打开点火开关，按下启动按钮，启动电机能正常转动，也能带动曲轴转动，就是发动机不能启动。开启化油器启动加浓手柄，继续按下启动按钮，发动机有欲着火现象，但仍然不能启动，有时偶尔能启动，收回油门发动机就会自行熄火。应先拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，按下启动按钮，手指感受到有很猛的气体向外冲，说明汽缸压缩压力正常。检查火花塞，发现其电极上沾有少量汽油，说明有可燃混合气进入汽缸内，故障可能出在点火系统内。换上新的火花塞，重新启动发动机，故障依旧，在启动时伴有曲轴倒转反拖启动电机发出的“咔咔”响声。曲轴倒转只能在发动机点火提前角过早才会发生。造成点火提前角过早主要原因有：磁电机飞轮或触发线圈有松动、点火装置损坏等。应先拆下座垫，检查点火装置，发现其不是原配的。询问车主后得知，某次故障中曾更换过点火装置，更换后摩托车能正常行驶一个多月，随后发动机启动越来越困难。找来一个新的正品点火装置装上，打开点火开关，按下启动按钮，一触即发，怠速稳定，加速灵敏，启动时未出现“咔咔”响声，说明原车上的点火装置有故障，改变了发动机点火提前角，造成发动机启动困难。换上新的点火装置，经一周试骑后，未出现启动困难，故障排除。
【实例34】五羊·本田WH125C摩托车出现断火现象，至修理时已无法启动
1故障现象
五羊·本田WH125C摩托车已有5年车龄，近来出现断火现象，至修理时已无法启动。
2故障诊断与排除
根据故障现象，可断定故障出在点火系统内。应拆下火花塞，做火花塞跳火试验，发现火花塞电极间无火花。更换点火装置、点火线圈后仍无火花。对此应拆下点火装置，检测点火装置各插接件之间的电阻，发现点火开关锁打开时的点火装置到点火开关锁的黑／白线电阻为10Ω，正常点火开关锁打开时黑／白线应完全断开，显然点火开关锁有故障。对此拆下点火开关锁，发现里面的锁触点胶木烧蚀老化，造成触点之间短路。将点火开关锁更换，启动发动机，能顺利启动，怠速良好，加速敏捷，故障排除。
【实例35】春兰虎CL125-3摩托车阴雨天时冷车启动困难
1故障现象
春兰虎CL125-3摩托车行驶3万多千米后，阴雨天会出现冷车启动困难；勉强启动后，发动机运转不稳定，像供油不足的感觉，并易熄火，但行驶一会儿又恢复正常。车主多次送维修店检修，曾清洗并更换过化油器，并对油路进行清洗疏通，结果均无效。
2故障诊断与排除
根据故障现象，该车已检修过油路，故障重点放在电气系统。旋下左、右缸火花塞做跳火试验，火花塞强烈，说明点火系统点火良好，问题很可能是系统内漏电引起的。勉强启动发动机，仔细检查点火系统内的电路，结果发现左缸火花塞帽外壳上有一条细小的裂缝，发动机工作时火花塞帽与汽缸盖之间有微弱跳火现象，说明火花塞帽损坏引起漏电。由于该车火花塞帽外壳上有一条细小的裂缝，在空气较为潮湿的情况下（如阴雨天、冬天早晨）启动时会引起击穿而漏电，致使火花塞断火，造成冷车启动困难，运转不稳定。当发动机工作一会儿后，汽缸盖本身散发的热量使得火花塞帽周围的空气变得相对干燥，绝缘电阻值增大，高压不足以击穿缝隙中的空气，因而发动机又恢复正常工作。对此，更换火花塞帽，按下启动按钮，发动机能顺利启动，运转正常。经阴雨天冷车启动试验时，发动机启动容易，故障排除。
【实例36】金城JC125摩托车行驶中突然熄火后再也无法启动
1故障现象
金城JC125摩托车在行驶中突然熄火，再也无法启动。
2故障诊断与排除
将摩托车主停车架支起，拆下火花塞，进行跳火试验，火花连续强烈。用手指堵塞住火花塞孔，脚踏启动蹬杆，手指感到冲力很小，说明汽缸压缩压力过低，引起发动机不能启动。根据故障现象分析，突然间汽缸压缩压力过低多数情况下是气门漏气引起的。对此，打开气门室盖，检查气门间隙，气门间隙符合规定值。再拆下磁电机盖上的两螺塞及汽缸盖左侧盖，转动磁电机飞轮，当飞轮上的“T”刻线对准磁电机盖的检查孔上的标记时，正时从动链轮上的标记“O”是否对准汽缸盖上的标记。检查发现从动链轮上的标记“O”对准汽缸盖上的标记，说明配气正时。于是，拆下汽缸盖并分解，发现进气门与汽缸盖上的气门座接合处，粘有一粒小铁屑，由此断定是这粒小铁屑挤压在进气门与气门座接合处，使进气门关闭不严，造成发动机汽缸压缩压力过低引起无法启动。将铁屑取出后，按拆卸相反方向进行安装，脚踏启动蹬杆，发动机能顺利启动，运转正常，故障排除。
【实例37】钱江QJ125-C摩托车冷车启动困难
1故障现象
钱江QJ125-C摩托车冷车启动困难，有时需推车启动，热车后启动容易，且行驶正常。
2故障诊断与排除
拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，踏下启动蹬杆，手指感受到有很猛的气体向外冲，说明汽缸压缩压力正常。将火花塞装在火花塞帽上，使火花塞金属壳体靠在汽缸盖上，打开点火开关，按下启动按钮，火花塞电极间能跳出粗壮的蓝白色火花，说明点火正常，故障很可能出在燃油系统上。拆下化油器检查，发现关闭阻风门时，阻风门未能关闭，进一步观察发现，阻风门扳手末端接触不到阻风门转轴上的摇臂而无法关闭阻风门，造成冷车启动困难。对此将故障部位拆解，修好阻风门扳手与阻风门转轴连接处。复装后，关闭阻风门，脚踏启动蹬杆，启动容易，故障排除。
【实例38】光阳珠峰ZF125T摩托车突然间不能启动
1故障现象
光阳珠峰ZF125T摩托车在行驶中突然间熄火，然后就不能启动。2故障诊断与排除将摩托车主停车架支起，检查燃油箱内汽油充足。打开点火开关，按下启动按钮或踏下启动蹬杆多次，发动机均不能启动。拧下火花塞观察，发现其电极严重被“淹”，且跳火不良。用手指堵住火花塞孔，踏下启动蹬杆，手指感受到有很猛的气体向外冲，同时有汽油向外喷，说明汽缸压缩压力正常，是可燃混合气过浓引起火花塞“淹死”。于是，检查空气滤清器及化油器，均良好，从化油器上拔下输油管，踏下启动蹬杆，输油管有少量汽油流出，插回输油管，从三通上拔下负压管，发现有少量汽油，擦干后含在嘴里用力吸，有汽油流出，这说明自动燃油开关损坏，导致启动时输油管和负压管同时供油，而负压管直通进气管，这部分汽油直接被吸入汽缸内造成可燃混合气过浓，造成火花塞“淹死”而不能启动。更换自动燃油开关，供油正常，发动机能顺利启动，故障排除。
【实例39】新大洲XDZ125摩托车行驶十几千米后熄火不能启动
1故障现象
新大洲XDZ125摩托车行驶十几千米就会熄火，熄火后不能启动，但等半小时左右，又可以启动。
2故障诊断与排除
发动机熄火后要等半小时左右，又可以启动，这说明故障不应在燃油供给系统上，应重点检查点火系统。应脱开磁电机导线与整车电缆的插接器，用万用表电阻挡检测点火电源线圈及触发线圈的电阻，分别为780Ω和420Ω，为正常。再检测点火线圈的电阻，其初级线圈的电阻为0.8Ω，次级线圈的电阻为5.5kΩ，也为正常。打开点火开关，按下启动按钮，火花塞电极间能跳出粗壮的蓝白色火花，这说明点火正常。启动发动机，在怠速运转约十几分钟后就会熄火，迅速用万用表电阻挡检测点火开关、熄火开关通断工作情况，其工作良好。再用万用表电阻挡检测点火电源线圈、触发线圈、点火线圈的电阻，发现它们的电阻除了点火线圈外，其他的线圈均没有大的变化，说明点火线圈存在问题，应着重检查点火线圈。用替代法检查点火线圈，换上新的点火线圈后，启动发动机一次启动成功，进行路试，未出现熄火故障，说明点火线圈有问题。原来，该车的点火线圈次级线圈有击穿短路现象，当点火线圈工作温度上升时，线圈漆包线匝间短路，使线圈匝数变少，甚至断路。当停车30min左右，点火线圈温度下降到常温时击穿短路现象又消失，点火线圈的次级线圈又能感应出高压电，造成点火电路时好时坏，不能正常工作。应更换点火线圈，复装后试车，故障消失，跟踪观察多日，此故障未重复出现。
【实例40】嘉陵JH125摩托车发动机突然熄火后不能启动
1故障现象
嘉陵JH125摩托车行驶了1万多千米后，在行驶过程中发动机突然熄火后不能启动。
2故障诊断与排除
打开点火开关，启动发动机，无法启动。拆下火花塞帽做高压线跳火试验，跳出火花发红且无力，这说明点火系统有故障，应脱开磁电机导线与整车电缆的插接器，用欧姆表测量点火电源线圈及触发线圈输出导线端的电阻，测得两线圈的电阻值均正常。但测量点火电源线圈输出电压只有20V，则初步断定为点火电源线圈有故障，应拆下磁电机进行检查。经检查，点火电源线圈并未发现异常，却发现照明充电线圈的输出线其中一根绝缘层烧焦造成搭铁。点火系统和照明充电系统看似两个独立的系统，但它们在同一个旋转磁场下工作，由于照明充电线圈的短路，破坏了旋转磁场，从而影响到点火系统的工作。对此，应用电烙铁焊开烧焦的导线焊点，更换导线或套上一段黄蜡管，焊牢接头，复装磁电机后脚踩启动蹬杆测量点火电源线圈输出电压，电压能达到50V以上，则说明点火电源线圈输出电压正常。连接好各插接器，启动发动机，启动顺利，故障排除。
【实例41】本田CH125摩托车不能启动
1故障现象
本田CH125摩托车不能启动，进行火花塞跳火试验，火花塞电极间无火花跳出。
2故障诊断与排除
根据故障现象分析，应旋下火花塞帽，做高压线跳火试验，高压线端无火花跳出，这说明点火系统有故障。脱开磁电机导线与整车电缆的插接器，按下启动按钮，用万用表的交流电压挡测量磁电机输出的黑／红线与接地之间的电压，其电压在50V以上，这说明点火电源线圈输出电压正常。再测量磁电机输出的蓝／黄色线与绿／白色线之间的电压，无电压显示，这说明触发线圈或其输出线有故障。拆下右曲轴箱盖，检查触发线圈，触发线圈输出导线无异常。用万用表电阻挡检测触发线圈电阻值，发现其电阻值无穷大，则说明触发线圈内部断路引起火花塞无法跳火。换上一个新的触发线圈，复装，按下启动按钮，检测磁电机输出的蓝／黄色线与绿／白色线之间的电压，其电压在0.1V以上，接好磁电机导线与整车电缆的插接器，装上火花塞帽，启动发动机，启动顺利，加速敏捷，故障排除。
【实例42】春兰虎CL125-3摩托车在行驶过程中发动机突然熄火后不能启动
1故障现象
春兰虎CL125-3摩托车行驶5万多千米后，在行驶过程中发动机突然熄火后不能启动。经检查断定为火花塞无法跳火，经检查磁电机、火花塞、点火线圈、CDI点火器等均为正常，故障点未找到。
2故障诊断与排除
根据故障现象，应先拆下火花塞及火花塞帽，做高压线跳火试验，高压线端无火花跳出。接着将点火系统内的各电气设备检测一次，检测结果均在正常范围内。又将点火开关锁检测一下，结果也正常。唯一未检查的部位是发动机熄火开关及其线路。拆下右把手开关，检查发动机熄火开关，发现开关内部已被雨水锈蚀严重而短路。将发动机熄火开关更换，复装所拆下的零部件，启动发动机，能顺利启动，怠速良好，加速敏捷，故障已排除。
【实例43】力帆LF125-6摩托车要经常更换火花塞
1故障现象
力帆LF125-6双缸骑式摩托车行驶4.6万km后，行驶不到100km就要更换火花塞，加速性能差，油耗偏大。
2故障诊断与排除
打开点火开关，按下启动按钮，发动机比较顺利启动，稍回油门暖车后上路行驶，感受加速性能差。拆下火花塞观察，发现其电极部位呈黑色，这说明可燃混合气过浓。拆下空气滤清器，未发现滤芯过脏。检查化油器浮子室油位，拧松左、右化油器浮子室放油螺钉，将化油器溢油管端口朝上，置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，汽油在结合面向下约2mm处流出，这说明浮子室油位正常，可能是化油器内部存在故障。对此，应分解化油器详细检查，分解到化油器启动系统的启动柱塞时意外发现，该化油器的启动柱塞头部橡胶端有一金属物黏在上面，致使启动柱塞与其阀体的密封不良，始终处于启动加浓状态，仍向汽缸提供加浓可燃混合气，造成火花塞经常损坏，油耗偏大。将启动柱塞头部橡胶端的金属物清除，仔细清洗化油器，复装后试车，加速有力、灵活，试车一周，油耗正常，故障排除。
【实例44】本田CB125T摩托车发动机经常自动熄火，启动困难
1故障现象
本田CB125T摩托车行驶5万多千米后，因充电线圈烧坏送维修店更换后，出现发动机经常无规律熄火，启动困难，加速无力且排气管伴有放炮声。
2故障诊断与排除
根据故障现象分析，应先拆下火花塞，将火花塞装在火花塞帽上，使火花塞金属壳体靠在汽缸盖上，打开点火开关，按下启动按钮，做火花塞跳火试验，发现火花塞跳出火花会断火，这说明是由点火系统内存在故障引起的。对该车上的火花塞、点火线圈、CDI点火装置等进行反复检查未发现异常，又分别用新件作替换试验，故障依旧。接着检测点火开关锁及发动机熄火开关，也未发现异常，则故障很可能出在磁电机上。于是，拆下燃油箱，脱开磁电机导线束与整车电缆的插接器，用万用表电阻挡检测磁电机点火电源线圈及触发线圈的电阻。检测发现点火电源线圈的阻值为50Ω左右，这说明点火电源线圈或其输出导线存在故障，应拆下变速踏板及链轮盖，发现点火电源线圈输出导线被链轮盖有压扁现象，将压扁的一段导线剪去，换上另一根导线连接上，再检测点火电源线圈阻值，阻值为170Ω左右，为正常，并将该段多股导线扎妥置入左曲轴箱体的空腔内，启动发动机，顺利启动，加速有力，故障排除。原来在更换充电线圈后复装时，未将磁电机输出的多股导线全部置入左曲轴箱体的空腔内，导致点火电源线圈输出导线被链轮盖压扁后处于似接非接的异常状态，造成火花塞跳出火花会断火而引起上述故障现象。
【实例45】建设·雅马哈SR150摩托车发动机启动困难，加速无力
1故障现象