洛克菲勒在最大程度上支付了公平的收购价格。在加入标准石油之前，约翰？阿克伯德是最好斗的洛克菲勒的批评者之一，也是产油区的领头人。（他最终升任标准石油的总裁；而且，在与政府打交道的标准石油的所有主管之中，他最起码在表现上是最好战的一个，实际上是有点无礼了。）在1877和1878年的一批收购活动中，阿克伯德在给洛克菲勒的信中明确建议说速度比收购价格更重要：在几个星期里，他几乎是每隔一天就向洛克菲勒报告说他又完成了一个收购。很明显，他在完成交易方面也有很大的权力。
例如，阿克伯德对河谷炼油厂的评价是“地址选得很好，问题也很少。”他开出的收购价格是8000到1万美元，最后以1.1万美元买下；他也承认，这是“（相对于它的资产来说）一个大价钱 不用再等。”“问题是多付的钱相对于可能的形势变化是否值得，”这非常符合洛克菲勒通常的做事方法。另外一个炼油厂的账面价值估计为1.5万美元，要价2.5万美元。阿克伯德汇报说，他们的要价是在索取“一些公平的利润”，而他们宁愿单干来碰一碰运气……我怀疑如果我们的报价大大低于他们要求的价钱，这笔交易可能无法完成。”在另外两笔收购中，他好像担心他出的价钱太高了：“正如我在昨天的电报中所说的那样，收购这个炼油厂 那儿的资产， 可以考虑……1.2万美元。如果让我再向他们做出一些我不太愿意的妥协的话，我觉得这是一个比较困难的交易。”而在另外一个收购中：“我确信如果考虑到所有与此收购有关的情况，你会与我一样认同这笔交易的公平性的。”由于不断地有炼油厂需要启动，阿克伯德又报怨说：“你看到的那些傻瓜并不全是死人，”但后来又说他们是“纯粹的勒索者。”
对分销业的收购要繁杂得多，但在1883年前后也基本完成了。在长时期内，这也是美国石油业最后一次发生这样的冲突了。最大的一次冲突发生在1877年，标准石油与汤姆？斯科特展开了竞争。对于洛克菲勒的进展，汤姆？斯科特关注已久，并且变得越来越担心和嫉妒。洛克菲勒的运输盟友自然是伊利铁路和纽约中央铁路：这两条铁路都把货物从克里夫兰运出。在19世纪70年代早期，他就已经控制了新泽西和布鲁克林的石油铁路及水路运输，并且投入了很多资金用于它们的扩张和现代化。大部分石油都被出口到了海外，而在威廉？洛克菲勒的领导下，标准石油在国际市场上的控制权甚至比在美国国内还大。当时，斯科特通过他的一个子公司帝国运输公司控制着以费城为基础的航运设施，洛克菲勒的扩张让他看到了对他的航运设施的直接威胁。
成立之初，帝国运输公司是一个快速运输代运公司；当时，斯科特和汤姆森成立了许多公司来捡补宾夕法尼亚铁路的运力遗留，帝国运输公司就是其中的一个。后来，该公司的优秀主管约瑟夫？波茨上校把它经营成为了一个大型的运输企业，在石油运输方面地位尤为重要。除了拥有多列油罐车以外，它还是产油区第一批使用管道来收集原油的企业之一：通过管道直接把原油从油井输送到铁路连接线附近集中的储油罐场地。波茨野心极大：他相信通过控制转载地点、装载设施和像油罐车这样的专业运输工具，快速运输公司能够成为所有铁路运输的运力的平衡者和费率设定者。与宾夕法尼亚铁路互相持股保证了帝国运输公司的设施在设计时就能够优化宾夕法尼亚铁路的运输。当然，洛克菲勒完全赞同获取设施的重要性。到19世纪70年代早期的时候，他已经凑成了一个面向克里夫兰和纽约的更大的网络。
洛克菲勒的无情扩张对于斯科特和波茨的业务来说都是一个恶兆；所以，他们在1877年初联合起来建立了一个以宾夕法尼亚铁路为基础的炼油和运输卡特尔，意在把标准石油挤出去。他们的战略是价格战加上竞争性的经营运作。帝国运输公司把管道运输费用降低到几乎为零，以锁定少数仍然保持独立的炼油商；而斯科特则对来自帝国运输公司的货物实行大幅度的运费优惠。波茨还购买了长岛上的一个独立的炼油厂，并在费城开始建造一个新的炼油厂，还派代理人到产油区高价收购、囤积原油。
但这些努力都是妄想。宾夕法尼亚铁路比其他的铁路更加依赖石油，而标准石油公司虽然偏爱纽约的港口，但仍然占据了这条铁路石油运输量的三分之二。而帝国运输公司的管道也处在标准石油控制的原油收集管道的包围之中；而且，该地区的原油供应非常充足乃至过剩。3月，洛克菲勒拜访了宾夕法尼亚铁路的总部，请他们停止这场冲突；被斯科特拒绝之后，洛克菲勒立即发动了一场全面战争。标准石油关闭了在匹兹堡的所有煤油厂，直到一条连接巴尔的摩暨俄亥俄铁路的线路修通；这样一来，标准石油没有一加仑的石油产品通过宾夕法尼亚铁路运输。一个紧急的油罐车制造计划把600辆新车紧急送往伊利铁路和纽约中央铁路以应付运力的增长。这两条铁路都紧跟着斯科特大幅度降价，而标准石油的管道运价也比波茨的运价低；同时，标准石油的代理人很轻易地以比波茨更高的价格买到了原油。炼油业和油港业务从费城大规模转出，这让当地的石油商们嚎啕痛哭，而宾夕法尼亚铁路直线下跌的收益也向斯科特的股东们提出了警告。只要斯科特和波茨选择流血，洛克菲勒就会动用他巨额的战争基金发起一场绝不留情的战争，而且还不用通过公开的证券持有人。这场战争有一个典型的特点，那就是目标非常集中。正如后来担任宾夕法尼亚铁路总裁的A.J.卡萨特对众议院的一个委员会所说的那样：“他们只是简单地坚持说，只要他们在炼油业内的竞争对手成立的组织通过我们的铁路运输产品，他们就不会通过我们的铁路运输任何油品……他们坚持的只有这一点。”除了运费损失以外，宾夕法尼亚铁路还遭受了其他可怕的后果。陷入赤字的斯科特不得不大幅度裁减铁路员工及其工资，从而引发了1877年匹兹堡致命的劳资冲突。匹兹堡一片火海，宾夕法尼亚铁路的业务也遭受重创，斯科特别无选择，只能低头认输。