1.科学合理的船型中国从春秋时期开始，就能建造出几十种适合不同用途和不同航区要求的船舶。以后一个朝代胜过一个朝代，到明代初期木质帆船技术发展到鼎盛。
航行江河的船舶不一定适用于海洋。海洋上水面宽广，风急浪高，船的升沉运动和摇摆运动比在江河中激烈得多，而且不同的海区其深浅、底质、风浪情况等也有差别。
为适应在风大浪高的海洋航行，中国古代造船工匠们经过长期的实腓尼基桨船模型践，并结合各种海区的特点，设计出很多优秀的船型。归纳起来，有四大著名的船型——沙船、福船、广船和鸟船。特别是前三类海船最负盛名。
沙船，适合长江口以北，特别是江苏省沿海和渤海浅水海域使用。
因走北方海区浅水航线，善于行沙涉浅而得名，它是中国平底海船的典型，也属中国最古老的海船船型。
福船与广船都是南方海区深水航线的著名尖底船，它们都是在平底船的基础上经过船体结构改建而成的，与西方带龙骨的两端上翘的船型完全不同，因而只需要给沙船贴造重底就可改造而成。
鸟船，因其船首形似鸟嘴而得名。鸟船又属福船型的小型快速海船，盛行于浙闽地区，常作为战船使用，无风时用桨，有风时用帆，适于作沿海航行，不宜作远洋航行。
2.先进的连接技术在中国古代木船的建造工艺中，钉接榫合技术是当时世界上一种先进的连接工艺。众所周知，造船最重要的是结构强度，坚实的船不仅取决于好的结构材料，而更重要的是怎样连接。连接方法不同，船体结构强度就大不一样。即使材料很好，但连接不好，造好的船也经不起风浪；对于水军中的战船，则更是如此。
我国钉接技术的起源中国船舶早在公元前310年的战国时期，就应用铁箍连接船板。到了汉代就开始应用铁钉连接船板了。这在长沙出土的西汉16支桨木船模上的模拟钉孔得到了验证。到了唐代已经在全国各地的造船工场中普遍采用铁钉连接工艺了。
《清明上河图》（宋代画家张择端画的一幅长卷名作）中描绘的客、货船上铁钉的钉眼明显可见，显然是一种艺术上的夸张，但也说明作者对当时船舶的构造和连接方沙船模型法，做过细心的调查和了解，否则是不可能如此详细地描绘出船体的钉接结构的。
海船的舷侧板和底板，也要有足够的强度，才能经得起风浪的冲击。而泉州宋代古船舷侧上部板的总厚度达18厘米，分为3层，其下一直到龙骨的整个底部壳板较薄些，是用两层木板制成。这种设计有其科学道理：尖瘦的船体外壳弯曲变化的程度大，特别是船体首尾两端更为突出。板厚到一定程度后，不仅施工比较困难，而且容易折断，如果分成几层，不但同样能保证结构强度，而且便于施工，维修也容易。至于舷侧板比船底板厚，是因为甲板上开有许多舱口，以致船体上部的强度较弱。因此，用增加增大大与舷侧板厚度的办法来加强它。
船壳板的连接方法是搭接与平接结合使用的，壳板的上下左右之间大都采用榫合，板与板间用铁钉钉联。
板缝间塞以麻丝、竹茹和桐油灰捣成的混合物，这是中国古代造船中独创的一种缝的方法，对保证木质船壳的水密性十分有效，一直沿用至今。
3.水密隔舱术宋元时期，在西太平洋和印度洋中，中国、印度、阿拉伯各国的船舶乘风破浪，西往东来，呈现出鸟船模型远洋交通的盛景。说来奇怪，同是海船，在触礁船壳破裂的情况下，外国船舶很快就进水沉浸，唯独中国船舶虽也进水，但不多，仍能继续航行，驶抵口岸卸货后，加以修复，再继续使用。其中的奥妙就在于中国的船舶中设置了水密隔舱。它为各国造船家和航海家所赞叹，蜚声世界。
所谓水密隔舱，就是用水密隔舱板把船体分隔成互不相通的一个一个舱区，这是中国古代造船工艺上的一项重大发明。
水密隔舱的设置，具有多方面的优越性。首先，由于舱同舱之间是严密分隔开的，在航行中，特别是在远洋航行中，就是有一二个船舱破损进水，水也不会流到其他船舱，而不会使整个船沉没。如果进水太多，船支撑不了，可以采取抛弃货物，减轻船的负载量，也能减慢船的下沉速度，争取时间把船驶到附近的港口，进行修补。但是，没有设置水密隔舱的船舶，情况就完全不一样了，只要船底外壳撞破一个洞，水就会涌进船舱，而后漫流到全船。因此，水密隔舱的设置提高了船舶的抗沉性能，增强了人员和货物在远洋航行中的安全性。
其次，船上分舱，对货物的装水密隔舱术卸和管理比较方便。不同的货主和不同的货物都可以分别放装到各个不同的货舱内，不至于将不同货主的不同的货物放混，既便于装卸货物，又便于管理。
第三，由于隔舱板同船壳板紧密钉合，按船舶的大小长短，少则有五六道隔舱板，多则有一二十道隔舱板，这样就增加了船体的横向强度，提高了船体结构的坚固性。
由于水密隔舱具有上述的优越性，因此问世以后不但在国内长期推广应用，而且还流传到国外，被各国陆续采用推广。
关于中国船舶设置水密隔舱的情况，很早就受到国外的赞赏。宋元时期航行在印度洋上的阿拉伯人，大多愿意搭乘中国的海船，就是因为中国海船下有水密隔舱，上有舒适的客房，风浪中航行平稳，既安全，又舒服。元朝时期的意大利旅行家马可·波罗在他的游记中对中国海船做了详细的描述。关于水密隔舱，他这样说：“比较大一些的船只有13个货舱，就是船里面的隔间，都是用硬木板装隔的，跟船壳紧密地钉在一起。如果船只发生意外，忽然触礁或者受到鲸鱼的撞击而产生漏洞……海水就从破洞流进船舱……船只一旦发现漏洞，立即把货物搬到别的舱里。由于这种舱隔绝得十分严密，所以一个舱进水，并不影响其他的船舱。等船只把损坏的地方修复以后，货物仍可搬回原处。”