无论是在日本旅行的匆匆过客，还是久居日本的外国人，无不感叹日本的交通发达、便利，以及运行时刻的准确。飞机、新干线、电气化列车、地铁、巴士、出租车等构成了日本城市发达的交通立体网络，使每天上学、打工、通勤、假日旅行等活动畅通无阻。
日本的航空
由于日本的飞机频繁往返于各主要城市之间，短时间内就可以到达你想到的任何一个地方。东京（首都圈）的羽田机场是国内航线的主要机场。除日本航空（JAL）、全日空（ANA）、日本空中系统（JAS）等主要航空公司之外，还有新加入的天印航线（SKY）和北海道国际航空（ADO）等公司。日本的国内航空也迎来了航空费用的自由化时代。有各种各样的价格优惠，有的路线，甚至比新干线等陆上交通机构还要便宜。日本的主要机场有羽田、成田、关西、福冈、大阪国际、名古屋、那霸、鹿儿岛、宫崎等。
JR在日本
只要出门乘坐火车，你就一定会看到“JR”字样的标志。“JR”是日本最大最闻名的已经民营化了的原日本国铁公司。该公司有新干线，也有电气化火车，全长2万公里，其铁道网遍布日本全国，并且，JR在终点站与各家私铁线连接，四通八达，非常便利，作为通勤、通学的交通工具被众多市民所利用。
电气化列车
与中国的电车不同，日本的电车实际上是电气化列车，一般到市外时搭乘。它比新干线要便宜很多。电气化列车是日本人生活中最重要的交通工具，通勤通学都少不了它。从自动售票机买到票，经过打票机到站台，整个过程不到一分钟。电车一般分为特快、快车、普通三种。乘车时，除乘车券之外，有时还需购买特急券、座席指定券、软席券（头等车）等车票。在快慢车都停的站，如果你想从快车换成慢车，或是想从慢车换成快车，不用担心，只要来得及，尽管上就是。
日本的新干线（子弹列车）
纵贯日本沿太平洋地带的新干线，是一条交通大动脉，是日本铁路运输中安全、准时的交通工具，也是目前世界上最快的火车。新干线有“光号”特快和普通“回声号”两种。自1964年开发成功以來，车速不断提高，时速已经从当时的220公里发展到目前的270公里。乘坐新干线车票很贵，但这种交通工具不仅快而且非常舒适、平稳。有趣的是其座位还可以调整方向，如果你不喜欢和别人面对面，那你就把它换一个方向，只需要轻轻一转即可。日本现有5条新干线，即东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线和长野新干线。另外，北海道新干线、九州新干线、长崎新干线正在建设中。还有，磁悬浮列车也已试验成功。
日本的地铁
在日本的许多大都会，如东京、大阪、名古屋、九州、福冈等，都有四通八达的地铁网络。大部分人都利用它通勤和通学。经常性使用时，可以购买回数票或定期券，享有一定折扣，正式的学生可以享受折扣高的定期票。日本人上下班极少自己开车，主要靠搭乘地铁、公交车、轻轨车等。日本四通八达的地铁始建于1927年，目前在9个城市里有35条线路。日本地铁都是在检票口前的自动售票机上买票，售票机上有英、日语应答钮、票价钮、儿童票价钮、私营铁路换乘钮、乘车卡选择钮等供选用。而且还可以在车站入口处以外币自动兑换日元和零钱。
日本的高架轻轨
除地铁之外，日本的高架轻轨列车也很方便。这种“空中列车”与地铁一样，也是两三分钟一趟，构成了日本都市的立体公交，同时也激活和促进了日本社会人流、物流、信息流的高速聚散与运转。当一些发展中国家还在为是先发展车还是先修路而争论不休时，日本人已经不声不响地把公共交通发展成为科技含量高、综合功能强、覆盖范围广、空间利用好的蜘蛛网般的体系。最近日本又开发成功一种公路、铁路两用的小型巴士，可以乘坐25人，时速60公里。
日本的出租车
日本的出租车根据运行汽车的大小，分为大型、中型、小型，能够乘坐的人数也不同。起始费用（2公里内的基本费用）各地均不相同，在东京市内，2公里起步价为660日元（相当于50元人民币）。按照行走距离累计计算，晚11点到凌晨5点的夜间费用，增加30%。在高速公路行驶时，还要加上过路费。与其他国家相比，日本的出租车费用是比较高的。有个奇怪的现象不能不提，那就是日本的出租车司机中几乎没有女性或年轻人。
日本的私人汽车
在日本，差不多每个家庭都有1～3辆私家车，包括农民、临时工、清洁工，拥有自己的车并不是什么稀罕的事情。但是，日本人除周末外出游玩或者购物时自己开车外，平时上下班一般都习惯利用公共交通工具。
日本的公共汽车
日本的公共汽车即巴士也是按照时间发车，不仅准时，而且十分干净，不用担心什么地方会有一点点灰尘——玻璃、窗户、拉手，甚至地面。车厢内没有人会高声说话或者扯着嗓门打手机。前面的大屏幕不断显示着到站和下一站的名称以及票价，窗户旁边还有一按钮，你只要在到站前按一下，司机马上就会回答：明白了。用不着相互之间大喊大叫：有没有下的！我要下车！在上车的地方，有一个换零钱的自动兑换机，你把一万元放进去，就出来十张一千元的，一千元进去，出来十张一百元的，很是方便。