在到达预定海域时，按照事前的计划，“寒特斯”号将马上下潜，接到命令，水兵开始向潜艇里注水，但是半小时后，潜艇仍然没有丝毫下沉的迹象，有人检查后，发现鱼雷发射器没有注水。于是，船长命令由伍兹上尉指挥，向鱼雷发射器注水。伍兹下令打开鱼雷后盖注水，但是水兵报告说后盖打不开。伍兹又亲自和水兵打开5号后盖，但是就在盖子要打开时，海水猛然将盖子冲掉了，海水顷刻间涌了上来。没有多长时间，海水就冲破了两道防水门，虽然勉强关上了第二道防水门，但是由于舱内进水太多，潜艇又超载近一倍，“寒特斯”号开始下沉，在短短的时间内，倾斜角度就达40度！
“寒特斯号”已经进入十分危险的境地，因为潜艇在水下无法补充空气，而舱内的空气仅够53人呼吸3小时，如今竟有103人，大家又能够支持多久？最后，“寒特斯号”内的空气愈加的混浊，许多船员已经呼吸困难了，有些人甚至站不起来了。船长认为不能再等下去了，于是他派一个上校和伍兹穿上潜水服去报告险情。费了很大的困难，他们才浮到水面，但此时他们已经奄奄一息，多亏了一艘经过的船只发现了他们，并且得知了“寒特斯”号遇险消息。但是当救援的船只赶到时已经晚了。除了4人以外，留在“寒特斯”号舱内的99人全部遇难。
据说船长在见到伍兹二人久久没有回音，而舱内情况也更加恶化时，他不得不孤注一掷，命令以4人为一组冒险出舱，但是在第一组中只有两个人跳入水中得以活命，其他的人根本没有力气爬出舱外了。更严重的是，机舱的防水门又被打开了，没有人知道那99个人在最后生命到来时是如何死去的，“寒特斯”号留给后人一个深刻的教训：任何小细节如果不加以认真对待和长远考虑，都有可能酿成一场大悲剧。
.“皇后”号豪华巨轮谜损大海
“皇后”号是英国20世纪初最时髦的客轮，船身长167米，宽20米，排水量高达20000吨。船有5层甲板，可容纳2000人。此外船上还有舒适的卧舱、宽敞的客厅，还有板球场等娱乐设施。
1914年6月1日，薄雾笼罩着大海，海上能见度逐渐减弱，轮船行使近距法吉尔角7海里的诺克·波因特角时，海滩形状的灯标也难以区分了。船员觉得情况有些异常，于是就赶忙去找船长肯达尔，肯达尔船长赶到船舱，在那里，他听到了前桅传来阵阵钟声，瞭望远处，他发现在距“皇后”号的6海里处有一条船。肯达尔船长立刻命令将船向左侧偏26度，他认为这样对面的轮船就会在“皇后”号左侧3～4度处安全驶过去。
向“皇后号”行驶而来的是挪威货轮“斯多尔恩塔德”号，它载着一万多吨煤正在向法吉尔驶进，这时两只船仍然在向前行驶。当肯达尔发现两船的距离只有两海里时，他命令皇后号全速后退。但在“斯多尔恩塔德”号上直到船员发现逼近的“皇后号”才将这一情况告诉了船长。但是此时为时已晚。当两船相距只有100米的时候，货轮仍在前行，一声巨响，“斯多尔恩塔德”号的艏柱以35度倾向插入“皇后”号的右舷。肯达尔立即冲上船让“斯多尔恩塔德”号停止后退，继续向前行。这是由于“皇后”号已经受重创，货船一旦将艏柱从中抽出，海水就会涌入，“皇后”号则必沉无疑。但是“斯多尔恩塔德”此时已经在后退。两分钟后，客轮和货轮终于分离。立即有汹涌的海水涌入船舱内，“皇后”号开始倾斜！有资料显示，“皇后”号被撞出一个面积为32平方米的大窟窿，每秒钟就有30立方米的海水涌入。
许多旅客对船的情况一无所知，许多人在黑暗中被活活踩死，一些人还以为离沉船还有些时间，仍在整理衣物，但还没有走出舱门，就被灌入的海水淹没。船下沉得越来越快，当烟囱也没入水中时，锅炉突然爆炸，数十名司炉工当即死亡。碎片还击中了一艘载着50人的小艇，小艇顷刻间就灰飞烟灭。肯达尔船长也不幸坠入海中。“皇后”号上一共有36艇救生艇，可容纳1869人，但由于船体倾斜，只有六艘被放了下去，其余都随着大船一起沉没了。
“斯多尔恩塔德”号派出4艘救生艇去救援，随后法吉尔无线电台接到求救信号，于是立即向海上的船只转发着“皇后”号遇难信息，当接受到信号的“尤列卡”号和“列季——埃维林”号赶到时，客轮已沉在水中15分钟了，很多人在水中死去。“尤列卡”号救起了32人，“斯多尔恩塔德”号救起了338人。
这一切都是据幸存者记录下来的，然而当时的情况是如何惨烈，也许没有人可以描述出来。随着“皇后”号的沉没，它也带走了无数秘密。
“瓦拉塔赫”号失踪之谜
1908年，英国蓝锚航运公司委托巴克利与柯尔造船公司建造一艘万吨级的轮船，船长140多米，这艘万吨轮船被取名为“瓦拉塔赫”，于1908年11月试航。
在初次适航中，航线是从伦敦到澳大利亚，一共有500多名乘客和150多名船员。但在登上“瓦拉塔赫”号，乘客们就感觉到船体就一直不断的摇晃。有的乘客竟因被摇晃下来的货架上的东西砸伤。有的人本来并不晕船，但是上了“瓦拉塔赫”号却开始晕船。许多乘客发誓不再坐这条船。
1909年7月，“瓦拉塔赫”号的最后一次航行是从伦敦经德班到开普敦去。出航前，有关人员对“瓦拉塔赫”号进行了检查并宣布：“瓦拉塔赫”号没有任何问题，完全可以出海。但是“瓦拉塔赫”号的船长却不这么想，他十分害怕，还向父亲写了一封信，称“瓦拉塔赫”号头重脚轻，很不安全，等这次航行结束后，他就辞职。
“瓦拉塔赫”号起锚出海后，乘客索耶却感觉十分的不安。在三个晚上他一直再做一个可怕的噩梦：他梦见一个鬼在喊着他的名字，当他惊醒时，就觉得船要翻了一样，好像船忽然在海中遇到了风浪。当“瓦拉塔赫”号驶过墨尔本时，索耶在感觉船在向一边倾斜，并且在很长一段时间内不能恢复，后来在一阵剧烈的晃动后才恢复平稳，许多乘客也因此跌坐在地板上。当“瓦拉塔赫”号开到德班时，索耶就要背着行李下船，他想改乘其他的船，似乎有种强烈的预感让他不要再继续留在“瓦拉塔赫”号上了，索耶在别人的嘲笑中下了船。可是，“瓦拉塔赫”号从德班起航后不久就永远的消失在了这个世界上。
因为“瓦拉塔赫”号没有按时抵达，几天以后，才有人开始重视这个问题，据不定期货轮“哈罗”号反映，7月20日早上，“哈罗”号船员们看到了“瓦拉塔赫”号还在顺着海岸线行驶。但是7月28日，海上刮起了大风暴。被风浪吞没的“克兰麦欣迪”号的船长九死一生，他反映了“瓦拉塔赫”号的情况，在风暴来临之前，他看到“瓦拉塔赫”号的行驶还很顺利。但是那场风暴实在是太大了，它几乎要将大海反过来。“瓦拉塔赫”号很可能已经遇难，而船上的211名乘客与船员也有可能无一生还。但是这引起了不少人的猜测：如果“瓦拉塔赫”号是遇到了风暴而失踪的，最后沉入海底，可是为什么它没有发出求救信号？还是由于风浪太大，人们无法接受到呢？
许多人都怀疑是“瓦拉塔赫”号船有很严重的质量问题，但是至今人们也没有找到它的残骸，所以也就无法确定“瓦拉塔赫”号的沉船真正原因是不是质量问题了。
“杰尼”号冰漂之谜
1960年9月22日，英国“霍普”号捕鲸船正在南极海上作业，在一阵巨响以后，一座冰山豁然崩塌，在冰山中露出一艘奇怪的船只。船长立即下令向那艘船靠拢，当人们登上船的事后，船上静寂无声。虽然船体已经破碎，但是保持还算完整。而舱内的情景更让人毛骨悚然：八具冻僵的尸体横七竖八的倒在地上，其中有一个是女人，旁边还有一条狗的尸体。在船厂室，他们发现了死去的船长，他依然保持着临死前的状态：手握着钢笔，木然的依靠在椅子上。
这究竟是一艘什么船呢？人们为了一探究竟，开始到处搜索，最后发现一本保存完好的航海日记。打开一看，人们不由得一惊，这艘船正是37年前突然失踪的“杰尼”号！
“杰尼”号的船长在最后的一篇日记里写道：“到今天……活了71天，现在已没有可吃的东西了，我成了最后的死亡者。”
1923年1月17日，“杰尼”号在驶往秘鲁的途中遇到了浮冰。船陷入了浮冰中再也没有逃脱。在这座漂浮海上的冰山中，船上的人们终于无法忍受饥饿而一一死去。冰山裹着载着8具尸体的船在无边无际的海洋中竟然幽灵般地漂流了37年。在这37年中，“杰尼”号是如何随波逐流的，自然是个难解的谜团。
“明亨”号沉沉之谜
“明亨”号是英国上世纪六十年代最为著名的航海运输轮船，这艘4.5万吨的现代化集装箱巨轮曾经到过四大洲与五大洋。1978年12月，当“明亨”号从大西洋进入北海时便神秘失踪了，船上28人无一幸免。几天后，人们在失事地点发现了“明亨”号上的几个救生圈。为了寻找“明亨”号沉船，航运公司请求英国海军潜艇帮忙寻找。但潜艇将海底巡扫了一遍，却没有发现沉船的踪迹。
1979年初，不来梅港海事法庭对“明亨”号失事案件展开调查。最后，他们发现，“明亨”号失事当天整个海区风浪并不大，而且轮船装备先进，即使触礁，仍来得及发出呼救信号。但在船沉没前却没有任何呼救信号发出，这真让人难以相信。
1979年，英国爱丁堡地理研究所在对北海海底进行考察时发现，北海海底布满了火山口，并且这些火山口排列紧密。虽然这些火山大部分已死，但有一些仍在喷吐熔岩。海洋地理学家推断，“明亨”号失事，很可能是由于它航行在火山口地带的某座活火山口上时，恰遇其熔岩强烈喷吐，引起水团急剧波动，“明亨”号跌入波谷，很快被海浪打沉而隐入火山口中，悬浮岩溶浆覆盖了沉船，至于那几只救生圈，原是挂在船舷外壁上的，船沉时随海水上浮，逃脱了与船同归于尽的厄运。
但是也有人说不管这一推断是真是假，都还很难解开“明亨”巨轮的神秘失踪事件，更不能证明“明亨号”巨轮沉没了。只有当找到“明亨号”残骸体时，才能验证上面的说法是否正确。
文明科技在进步的同时必然也要付出一些代价，不管这些大型船只的失踪是由于天灾还是人祸，它们都将永远被记录在历史档案中，因为它们在当时代表了人类最高的技术和追求。
英国“皇家橡树号”战舰的沉没
导言：“皇家橡树号”是英国海军最强大的主力舰，曾多次作为英王的座舰出访各国，舰上的贵宾室内永久性地放着英王的宝座，墙壁上悬挂着历代英王的画像。在英国国民的眼里，“皇家橡树”号却成为了战无不胜的皇家海军的象征。但在1939年，“皇家橡树号”却被莫名其妙的击沉了。“皇家橡树号”是由英伯肯海德的莱尔德船厂制造，排水量33800吨，舰长190.3米，宽26.97米，吃水深8.27米，最高航速每小时24海里，舰载武器装备有381毫米口径主炮9门，152毫米口径火炮12门及大量中小口径火炮等。但在1939年10月14日凌晨2点，英国皇家海军在本土最大的基地斯卡珀湾倜然响起了巨大的爆炸声，随即，“皇家橡树号”战舰就燃起了熊熊大火，战舰迅速沉入水中，造成833人死亡。“皇家橡树号”就这样莫名其妙的被炸沉了，成为二战中英国损失的第一艘战舰。由于这次爆炸比日本偷袭珍珠港早了两年，所以人们把它比喻成英国的“珍珠港事件”。
事后经过专家分析是“皇家橡树”号是被德国潜艇发射的鱼雷击沉的，然而许多专家在看到“皇家橡树号”是被鱼雷击沉的报告时起初都觉得难以置信。因为斯卡珀湾的航道狭窄曲折，基地入口处设有浮动炮台和封锁船，连一般的水面舰艇通过都需要导航员引导，基地指挥官曾断言：“斯卡珀湾不存在来自海洋的威胁！”专家无法想象，德国潜艇是如何在深夜从水下绕过重重障碍进入港内的。当时担任英国海军大臣的丘吉尔得知此事后，十分心痛，但他百思不得其解，将斯卡珀湾海军基地高级军官统统撤职。不过，对外则谎称，“皇家橡树”号是因锅炉爆炸沉没。
二战结束后，此事才有了其他的说法，“皇家橡树号”是被一个叫阿尔雷德·韦林的德国间谍毁灭的。据说韦林在1928年参加德军情报部门以后，就一直呆在被德军认为是德英战争中的战略要地——斯卡帕湾。阿尔雷德·韦林化名为阿尔伯特·奥特尔，精通英、法、德三国语言。他化装成一名瑞士钟表匠，在紧靠斯卡珀湾海军基地的刻尔克华尔开设了一家专门出售瑞士钟表的商店。潜伏了12年后，韦林获得了大量关于斯卡珀湾海军基地设施、航道和停泊舰艇的情报，并及时通报给了上司卡纳里斯。