“今天的骑行并不轻松，有两个大上坡要过。一个海拔545米，一个海拔535米。”听完我的话，平时骑车不多的路易对这天的行程完全没有概念，只是一味地保证：“我能吃苦，我没问题。”但我心里明白：你的问题大大的！
天色微蒙，我们便骑着自行车出发了。天边的云很厚，有种重压于顶的感觉。我的心里也沉甸甸的：我如何能引导路易安全骑下来？这个问题压着我。
初期骑行的约15千米的路段微微缓下，路易骑得很轻松，因为是开始骑行的热身过程，我们的速度并不快。随后，开始了约35千米的起伏路，我们渐渐骑进了山里。山里的绿色养着我们的眼睛，山里超级丰富的氧气，滋润着我们的肺。路易说：“累，并快乐着。”我笑了，提醒路易变速，尽量不要让腿部感觉到压力，按自己的骑行速度上坡，同时下坡时注意刹闸的技巧。
从出发开始，骑行了约50千米后，起伏的上坡坡度开始加大，这段路约15千米。转过一个弯，又一个弯，起起伏伏。
我看了一下码表，出发后已经骑了65千米了，再往前将开始爬当天的第一个坡，约12千米长的上坡。“如果累了，就下来休息一会。前面开始真正上坡了。”我的话音刚落，路易已下了车，把车往路边一放，人也顺势要坐下去。
“别坐！跟我做谢校长教的拉伸动作。”
骑行中，停车休息时最好不要坐下来，而是慢慢地做些拉伸动作。参见“基础篇”中的“花最小的力气，骑最远的路”等内容，也可以看看谢正宽校长的《单车学校教你的52堂课》（中文简体版由中国轻工出版社出版）。
我们做拉伸动作的时候，一队轻装的骑车人从我们眼前“飞驰”而过。真是飞驰，他们的骑速太快了！路易大叫：“咱们也跟上！”我的脑子里牢记着高度图和当天的里程数，对于我们来说，合理分配体力比一时冲得快更重要。
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终于到达坡顶了。这段12千米的上坡路，我们骑了1小时35分钟，在我的预计之内。
“穿上马甲，咱们放坡，注意靠边骑和刹闸，时速不要超过30千米。”和路易稍事休息，落了落汗，我们开始放坡。
10千米的放坡路，转眼即到了坡底，又骑了约2.3千米的起伏路，开始爬一个小坡。约8千米便到了坡顶，我们用时45分钟。放坡约3.5千米到了坡底时，路易问我：“今天的两个坡爬完了？”“没呢，这个小坡不算。”
我们骑了约4.7千米的起伏路，又开始了一段陡峭的山路。这是当天的第二个上坡，好在不长，只有约8.5千米。四周很安静，除了偶尔路过的汽车，只有我和路易两人，和山里连叫都懒得叫的虫子。我们站在坡顶，我看了看海拔表。没错，是535米。我们的前面是九弯十八拐。
放坡约12千米到了坡底，本以为前面的平路可以提起来速度，没想到离城镇越近，城镇公路越杂乱。提醒后面骑行的车友，这类路段一定注意不要走错了。
晃晃悠悠进了苏澳，安顿好自行车，和路易出门吃晚饭。
苏澳火车站对面的七星岭下便是著名的苏澳冷泉了。如果时间来得及，去泡泡。我们的时间太紧了，没有去。苏澳冷泉水质清爽明澈，可饮可浴。水温保持在约21℃，镇上设有可一次容纳几千人的大露天浴场，还有室内池。泉水从池底卵石床上夹着无数气泡冒出来，有如汽水一般。身浸其中，皮肤上布满水泡，全身冷呼呼的，但过两分钟后便遍体发热，备感舒畅。苏澳泉水是呈弱酸性的碳质矿泉水，可直接饮用，口感如未加糖的雪碧，对胃病、肝病和皮肤病等有理疗功能。
除苏澳冷泉外，还有新竹的北埔冷泉和内大坪冷泉、台北县的三芝冷泉、南投的国姓冷泉、嘉义的瑞里冷泉、阳明山上的冷水坑冷泉、高雄的大岗山冷泉和少年溪冷泉、高雄县六龟乡的宝来冷泉等。
第二天：宜兰县苏澳镇—宜兰县南澳乡（27千米）—太鲁阁（约29千米）—花莲市（约25千米），行程约81千米。
当天路况简介：这一天要上两大一小共3个上坡，全程起伏的幅度非常大，虽然长度只有81千米，但若再去太鲁阁转转，至少要多出20千米。
出发后，约5.5千米起伏，然后开始第一个上坡，约5.5千米到顶。之后不到1千米的放坡很陡，注意安全！之后约32千米的起伏路（个别路段幅度很大）后，开始第二个爬坡，约2千米，坡度很陡，便到了南澳公路的最高点。放坡+起伏路约11千米后，开始了第三个爬坡——坡长约2千米。强起伏路约18千米后，全天的起伏路全部结束。
早晨，睁开眼睛的一瞬间，便觉到了不妙。空气中的湿度太大了，恐怕是下雨了！踱到窗边一看，果然，眼前一幅烟雨蒙蒙的画卷。
我盘算着，冒雨骑行太危险了。可我们的时间只有6天，如果今天不骑，我们剩下的路就更赶了。想到这里，叫路易起床，收拾行李，去吃早饭。边吃早饭边看雨。饭店的老板说：“这雨一会儿就能停”。果然，我们推车出门时，雨基本停了。但路仍是湿的，我们热身式地慢骑。
骑行不到1千米，便上了山路。苏花公路，果真名不虚传。
苏花公路是台湾东海岸的一条省辖公路，为省道台9线的一段，在日治时倡议修筑，沿清代之北路为临海道路。1932年5月通车，后来改名苏花公路，持续新建隧道并拓宽为柏油路面；1990年10月25日改为双向通车。
苏花公路北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点是花莲县花莲市，临海道路全长118千米，大致依海岸线修筑，蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿途的太平洋海景与峭壁山色组成了绝美画卷，是举世闻名的景观大道。
TIPS 1：
苏花公路当天途经的著名景点为清水断崖和太鲁阁国家公园。
苏花公路上最著名的景点是清水断崖。清水断崖位于崇德到和仁之间，绵延十几千米。断崖峰顶之清水山海拔2407米。清水断崖于日治时期曾经《日日新》报社读者票选为台湾十二名胜之一，与太鲁阁峡列为台湾八景之一。
清水断崖北端台9线168千米处就是著名的太鲁阁国家公园北界。
TIPS 2：
骑行苏花公路一定要注意：
台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原料，故常在此路上见到砂石车和大货车高速行驶，骑行时要注意避让。
苏花公路沿途山上常有落石，尤其是大雨或台风过后常会出现落石坍方等，骑行时切记不要在危险路段停留，快速通过。
苏花公路沿线的海很美，但是沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流流速强，不适合亲水活动。在海边拍拍照即可，千万不要下水。
我的右边是陡峭的悬崖，左边是大海，确切地说是世界第一大洋——太平洋。
隔不了多远就能看到“当心落石”的路标提示，路边的山上也盖着防止落石滚到公路上的防护网。就是这样，我们骑过的时候，仍能听到落石从山上滚下来，被防护网兜住的声音。这让我想起了进藏线上的滚石路段。不时地与迎面而来的大卡车交错时，大卡车带来的逆向风让我暗生紧张。看来骑游台湾也不全是休闲啊！
太平洋伸向天际，目光所极，无尽头。我第一次明确地、感性地明白了什么叫“蔚蓝色的大海”，什么叫“波涛击石”，什么叫“后浪推前浪”。第一次听到海浪拍打礁石和山崖的声音，第一次理解什么叫“海一般宽阔的胸怀”。海浪拍打着岸边嶙峋突兀的礁石，瞬间变成白色泡沫的海浪。一浪接一浪，一波推一波，我们停下来，无心拍照，而是录像！静态的照片难以记录海的汹涌、海的灵动和海的壮观。
刚开始我和路易还过一个隧道数一个。隧道很有意思，靠海的那一侧开了一个个窗口，就像国内的“挂壁公路”。不知不觉中，我们都忘了再数了。一些绵长的隧道没有开窗口，隧道内并不亮，我们不得不打开车前灯和车尾灯，提起全部精神骑行，尤其是在大卡车和我们交错时。
终于，过了1.5千米长的新澳隧道之后，山路陡降300多米。我大叫“路易，注意刹闸！刹闸！贴边骑！”感觉如风一般，我的脑子里飘过许巍的那句“像风一样自由”，冲进了南澳乡。
至此，第一个和第二个上坡顺利地过去了。
在南澳乡的“7-11”便利店吃饭，短暂休息。
出了南澳乡，到武塔这段约4千米距离，沿着溪边骑行，微风习习。我们刚吃饱了饭，骑这种路段正好不伤身。调整得差不多了，准备翻第三座山。
起伏的路段折磨着我们，让我们总以为第三个上坡已经爬完了。看看码表，都不是。骑过一个又一个隧道，我和路易发明了个新词——隧道群。最夸张的是我们一连过了9个隧道！等确定前方再无隧道时，我们几乎崩溃了。这种崩溃的感觉让我们断然放弃了去太鲁阁，直奔花莲。
花莲又名太阳的故乡，古称奇莱，是台湾面积最大的县。东边以海岸山脉濒临太平洋，西边是高耸的中央山脉，南端与台东县的池上乡与长滨乡交壤，北边以大浊水溪与宜兰县南澳乡接邻。花莲夹在高山与大海之间，县境东西宽仅27~43千米，南北长达142千米，为台湾仅次于台东的第二“长”县。南北狭长走向的花东纵谷是人口聚居的地方。花莲县是台湾原住民最多的区域，境内原住民以台湾原住民第一大族阿美族分布最广。举世闻名的太鲁阁峡谷（太鲁阁国家公园）位于花莲县秀林乡境内。
太鲁阁“Taroko”，取自台湾当地少数民族语言，意思是“伟大的山脉”，伟大的山脉中居住着太鲁阁人信奉的彩虹神灵。太鲁阁国家公园（Taroko National Park）建于1986年11月，是中国台湾地区著名的“国家公园”旅游胜地之一。
如果逆时针环岛，从花莲市北行25千米，就到了太鲁阁峡口。迎面可看到一座红柱琉璃瓦高大牌楼，横匾上写着“东西横贯公路”六个大字。这里是中横公路的东端起点。穿过牌楼，踏上公路，人们立即会被沿途壮美的景色所吸引。这里有断崖深谷，临空飞瀑，清澈溪流，处处蔚为奇观。景色之雄奇，可以说鬼斧神工，参天地造化之最，“鲁阁幽峡”被列为“台湾八景”之一。
太鲁阁峡谷是台湾花莲县自太鲁至天祥之间20千米的大峡谷。沿线山岭，高入云霄，谷深莫测，溪流蜿蜒，飞瀑似帘，景色奇绝。谷内胜景有长春祠、九曲洞和天祥等景点，附近还有建筑宏伟的德祥寺、七层天峰塔、孟母亭与普度吊桥等景点。
第三天：花莲市—花莲县光复乡（约51.2千米）—花莲县玉里镇（约16.4千米）—花莲县瑞穗乡（约17.5千米）—台东县池上乡（约35.7千米）—台东市（约55.1千米），行程约176千米。
当天路况简介：从花莲到台东，一般有两种骑法：一是沿着海岸公路骑行（我们没有选择这种骑法，因为前一天看了海），二是选择了山中行，和环岛铁路相伴。
从高度图上可以看出来，这一天基本是起伏路，全程骑行并不轻松，大概有5个比较大的坡，很耗体力。出发后约6千米便开始了上坡+起伏路，约22千米到达第一个坡顶，海拔约215米。放坡约4千米，之后是45千米的起伏路，爬坡约8.2千米到当日的第二个坡顶，海拔约281米；放坡约10千米到坡底，海拔只有约79米，可见坡度之大。之后是近46千米以上坡为主的起伏路，直到当天的第三个坡顶，海拔约285米。放坡约11千米到坡底，海拔约198米。经过起伏+上坡路约12千米到当天的第四个坡顶，海拔约328米。之后又是下急降坡，约4千米到坡底，海拔只有155米。再骑约6.5千米长度的坡，上当天最后一坡顶，海拔约266.5米。全天的爬坡结束！骑行到约158千米到最后这个坡顶后，一路放坡+平路（中间的小上坡可以忽略不计了）到台东市。
全天的路程很长，我们不敢懈怠，没有吃早饭，顶着蒙蒙的月色就出发了。出花莲前，我们找了家小店吃早餐。天很快就亮了。
离开花莲，便开始了全天漫长的上坡+起伏路。不知不觉间，大海离开了我们的视线，公路在两条山脉间的丘陵地带蜿蜒。我们进山了。一直到台东，我们再无缘看到太平洋了。
虽然在山里骑行，满眼是绿色的树和绿色的草，但基本上没有树荫，太阳升起来，晒得路几乎泛着白色的光。我和路易怎么也提不起兴致，全都闷着头骑。一直到玉里见到北回线标志，我们才“全血复活”。
在北回归线见到很多坐旅游大巴来的游人，而且竟然听到了几种“乡音”：广州来的旅行团、北京来的旅行团、河南来的旅行团……我们兴奋不已。最吸引我们的是旁边驻唱的盛装的阿美族，优美嘹亮的歌声宛若能穿透云层。路易推车过去想和他们合影，阿美族美女笑着说：“合影是收费的。”路易讪讪地看了看阿美族姑娘，走了回来。
我笑道：“我走青藏线的时候，在纳木错景区和藏民拍照，也是要收费的。他们得生活。”路易听我这么一说，释然了。
接着再往前骑，我们的下一个休息点是池上。
路易很有音乐天分，听了一会阿美族人唱歌，竟然能哼出曲调。我们剩下的路程中，几乎都伴着路易的歌。目光所及处，一片田园风光，各色深浅不一的绿色的田野如巨大的毡毯，铺展到山的边界。热烈的太阳下，绿色的山峦泛着一层休闲的光。