风靡整个世界的时候，你是否也曾为它悲惨的命运惋惜呢？其实历史中还有很多和他同样命运的船舶，因触礁撞冰而沉没，在茫茫而无情的大海上，让出发时的欢愉和生命一同消失了……030：著名海难大揭秘昨日重现1912年4月15日午夜，一艘豪华巨轮在一派喜悦的气氛中沿着大西洋北岸高速驶往纽约。头等舱的达官贵人，三等舱的平民百姓都快乐地沉浸在自己的天地中。突然一声巨响，豪华巨轮撞到了冰山上。船长立即命令船员们将所有机器立即开到“全速返回”的挡次，但是一切都已经晚了，晶莹剔透的坚固的冰山已经将巨轮划开了一条长达90米的大裂缝，刺骨的大西洋海水瞬时汩汩地随缝而入。一切紧急的营救措施都赶不上海水涌入船舱的速度，4个小时以后，这艘号称“大西洋女王”的巨轮——“泰坦尼克”号沉入了冰冷的大西洋海底，在1308位乘客和1898位船上工作人员中，共有1503人遇难，仅703人获救。“泰坦尼克”号长眠于海底，它的处女航也成了自己的“末班行”.“泰坦尼克”号的含义“泰坦尼克”号为Titanic常用的翻译，Titan是希腊神话中的泰坦星，象征着力量和庞大。ic是白星公司船名专用后缀，我国港澳台、新加坡及广州等地译为“铁达尼号”.“泰坦尼克”号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。1912年4月10日，整个南安普敦港沸腾了，整座南安普敦城沸腾了，人人欢欣鼓舞，赶往海边观看世界巨轮的起锚。远航的人们精神焕发、神采飞扬，送行的人们频频招手、不断祝福，看热闹的人们心情激动、兴奋异常。市长、轮船公司经理和整市的市民纷纷聚集在南安普敦码头，为“女王”饯行。船上船下欢声一片，彩旗招展，热闹异常。威风凛凛、昂然前行的“泰坦坦尼克”号的沉没“泰浪漫的”泰坦尼克号剧照。辽阔的洋面上，放眼望去，一座座晶莹无瑕的冰山在阳光的普照下显得亮丽剔透，并随着波浪飘移浮动，要不是它的强大的破坏力，的确是一道独好的风景。站在甲板上观光的旅客也发现了这道亮丽的风景，禁不住欢呼雀跃起来。这时候富有经验的老船长约翰已经明白了巨轮所处航线的危险性，立即命令道：“舵手听令，将航线向南偏行。”“泰坦尼克”号的航线开始南偏，向东南方向航行。离开冰山区的游轮前行速度显得不那么吃力，以每小时21海里的速度向目的地航行。一切与往常一样，船舱里洋溢着欢快的气氛，唯一令值班人员觉得不能忍受的就是，空气中的温度仿佛越来越低，在值班的哨兵一边四处走动一边观察着前方的航线。
突然，透过浓浓的黑雾，他发现了前方的冰山，这座巨大的冰山在漆黑的海面上显得有些刺眼。“不好，这么近的一座庞然大物，按常规慢慢转行，显然会让全船的人丧生海底。怎么办？”在危急时刻，哨兵立即发出警报，听到警报后，各个机器前的工作人员即刻扭转航向，就这样，“泰坦尼克”号陡然转变方向。惊慌过后，哨兵定眼看时，发现这一紧急转弯，刚好避开了从“泰坦尼克”号旁边漂浮而过的一座高出洋面300余米的冰山。“噢，上帝，真是万幸。”哨兵望着眼前的庞然大物，长长地舒了口气。这时是1912年4月14日晚10时20分，轮船正航行在加拿大纽芬兰岛外侧大浅滩以南约152.89千米处。
“上帝，好险啊，密切注意前方，一发现冰山及时汇报。”船长眺望着北大西洋漆黑宽阔的洋面，对站在旁边的哨兵说道。“是，阁下，我一定会的。”哨兵做了一个立正的姿势，回答道。突然，船长听到船底发出一种异样的颤动声，这种声音对于站在甲板上的人来说，几乎听不到，如果没有经验或不仔细检查，根本不会觉得异样。船长说了句“糟糕”，立即往船的下层奔去，工作室一间间地检查，当他经过主机房时，那种声音顿时变大。密封舱外，船长惊恐地发现，船上的16沉没中的“泰坦尼克”号个密封舱内，已经有5个灌满了水，“泰坦尼克”号的安全程度是4个密封舱灌满水不会下沉，显然游轮的处境已经非常危险。这些水是从船体右侧的一条长达约91米的巨大裂缝涌入船舱的，“泰坦尼克号”根本没有撞上冰山，怎么会有这么巨大的裂缝？难道船身的质量出了问题，当然不是。原来冰山从“泰坦尼克”号身旁漂移而过时，隐藏在海面以下的部分已经狠狠地撞到了船身。“大洋女王”正在迅速下沉，所有的抽水泵一齐发动也来不及将涌入的水抽出去，情况非常危急。船长愤怒地奔往机要舱，通过无线电向外发出遇难求援信号——“SOS”，这是1912年刚在国际上达成的一致呼救信号。当时离“泰坦尼克”号最近的是约32千米以外的一艘名叫“加利福尼亚人”的荷兰轮船公司的客轮，可是由于当时船上没有报务员值班，没有收到“泰坦尼克”号发出的求救信号，继续自己的航行。
当船上所有的工作人员进入警备状态，采取各种各样的紧急救援措施时，而乘客们依然悠然自得地做着各自的事情。当乘客们兴趣盎然地沉浸在欢乐中时，传来了一阵低沉、紧促的弃船警报声，接着，船长那沉痛而又充满歉意的声音传入了巨轮上每个人的耳膜：“各位，‘泰坦尼克’号正在往下沉没，尽管我们采取了各种救援措施，但却无济于事，所以我们现在只能弃船逃生。可现在的问题是，船上的救沉没前的泰坦尼克号生艇只能拯救不到一半的乘客，我们周围也没有其他的可以搭乘的船只。我们中的大多数只能在几个小时以后随同‘泰坦尼克’号一起沉没……”孩子的哭叫声，老人的求救声，妇女的呼喊声，人们杂乱的脚步声混在一起，整条船陷入了恐慌之中。
船长命令：“所有的工人都到主甲板集中，谁乱跑就枪毙谁！”“所有的男人立即行动起来，帮助妇女、儿童和老人上救生艇。将救生衣先让给老弱病残……”船员们爬上高高的扶梯，解下缆绳，稳稳地放下一个又一个救生艇。妇女、儿童、老人一个个地被扶进救生艇，在这生死攸关的时刻，每一位有人性的善良的人都显得很有君子风度。许许多多的人没有哭喊、没有咒骂、没有怨天尤人，而是镇静而安详地面对着从天而降的大祸。他们将别人的老人和妻儿、自己的老人和妻儿井然有序地送上救生艇，站在船头，望着他们渐渐地远去，脸上显出一副安详恬静的表情，没有一丝一毫的怨恨和不满。
船上所有的工作人员都不得上救生艇，必须与“泰坦尼克”号共存亡。一位站在甲板上的无线电报务员正等待着那悲壮时刻的到来，发现人们正设法将一艘救生艇推入海中，可是所有的人显得毫无经验，行驶中的“泰坦尼克”号束手无策，他急忙跑过去帮他们，恰在这时，一个巨浪猛拍过来，整条救生艇立即被吸入海中。当紧紧抓住桨扣环的电报员睁开眼睛时，发现自己被反扣着盖在船下面，救生艇被打翻了，底朝天的在海上漂浮着。他感到呼吸越来越困难，于是狠命地向不远处的另一艘救生艇游去，这时有人从船上伸出手拽住了他，他被救了上来。最后一艘救生艇也被放入了海里，逃离险境的人不到全体人员的1/3，余下的1500多人静静地等待着决定命运时刻的到来。
电影《救生艇》的创作来源《救生艇》这个剧本是希区柯克和妻子阿尔玛一起原创的，创意来自报纸对盟军船只沉没的报道。该片拍摄于第二次世界大战战况最激烈的时期。它是一部颇为成功的影片，对人性的善恶有着深入的描绘，同时也把处于战争状态下那种人类的热情和偏见表露无遗。
1986年，人们捕捉到了躺在海底的“泰坦尼克”号的信息，轮船的船首与船尾在沉没时被折断了，两部分相隔600米。
美舰队鱼贯触礁1923年9月1日，日本关东地区发生了震惊世界的大地震，死伤及失踪人数达15万人，财产损失近100亿日元。一个星期后，在太平洋彼岸的圣弗兰西斯科（旧金山）附近海域，美国太平洋舰队7艘驱逐舰在几分钟内相继对着海岸礁石撞击。这究竟是怎么回事？二者之间有无联系？
美国太平洋舰队所属的第11驱逐舰战队基地位于圣地亚哥。该战队奉命参加了华盛顿州沿岸的军事演习后，停泊在圣弗兰西斯科港进行休整。
9月8日7时，第11驱逐舰战队离港起航返基地。当时天空晴朗，天气温馨，海面风平浪静。出港后，战队以旗舰“DD-261”为前导，按战斗编组第31、32、33驱逐舰大队美国旧金山景色的序列，成单纵队编队航行，编队航向160°，航速20节。8时30分海面出现薄雾。中午以后，航区海雾越来越浓，视程下降到1海里以内。为准时到达目的港，舰队司令詹姆斯令后续各舰加强瞭望，缩短舰距，航速仍保持20节。
当时，美国海军舰艇在近岸的雾中或夜间航行是靠无线电测向仪定位，即在沿岸突出位置建有许多测向站，根据海上舰艇发出的无线电波，来测定其方位，再将测得的方位定时通报给海上舰艇。海上舰艇根据临近两个或三个测向站通报的方位标绘在海图上，相交点即为自己船位。但由于换算的原因，个别测向站常常将方位通报相反，即相差180°。
黄昏时刻，第11驱逐舰战队高速接近到阿鲁古埃劳岬。18时13~48分，阿鲁古埃劳岬测向站向战队旗舰三次通报其方位为320°。此时，如果有两个测向站通报方位，两方位线的交点即是战队舰位，可该区只有一个测向站，根据推算，舰位离阿鲁古埃劳岬很远。
因而，詹姆斯没有下令转向，仍按原向原速航行。
恰巧，下午一艘汽船在圣巴巴拉海峡触礁，有关救助的无线电报很多，从18时30分至20时25分，阿鲁古埃劳岬测向站的电波受到严重干扰，战队在2个小时内没有收到测向站的通报方位。20时30分旗舰航海长依据推算舰位，认为本编队已通过了阿鲁古埃劳岬，建议舰队司令按计划转入新航向，詹姆斯没有理睬。
海岸礁石20时35分，收到测向站发来无线电信号，通报其方位为168°，旗舰指挥员都认为战队已通过阿鲁古埃劳岬。然而，20时39分和58分时，测向站通报的方位却是330°和323°，由于短时间内通报相差太大，詹姆斯未经慎重考虑就否定了后两次通报。
21时，詹姆斯命令全战队跟随旗舰依次转向原计划的航向，并强调各舰要保持好队形。
转向后，大雾越来越浓，视程小于100米，除本舰外，前后舰只好像消失了，后续舰只得听其前导舰的信号，跟随前导舰的浪迹航行，航速仍为20节。
21时05分，旗舰轰然一响，触到阿鲁古埃劳岬西北角的礁石上。
随即，舱室进水，主机停车。接着，第33驱逐舰大队的“DD-310”号、“DD-312”号、“DD-309”号、“DD-311”号、第31驱逐舰大队的“DD-300”号、“DD-296”号鱼贯式地触到礁岩上。由于航速高，距离近，一旦发现前导舰触礁，想规避或倒车都来不及了。据现场记录，继旗舰触礁之后，大约每45秒钟就有1艘后续驱逐舰触礁。一时间，官兵们惊得目瞪口呆，不知所措，2分钟后，才见旗舰鸣笛示警，危险的海岸礁石通知后续舰停车。幸好后续8艘舰拉开了一段距离，加之触礁舰发出了惊人的汽笛声，知道情况不妙，慌忙停车、倒车，才避免了全战队覆没的厄运。
灾难发生后，各舰进行了自救互救工作：堵漏排水，抢救伤员。
附近的渔船主动赶到出事点参加救护，部分落水舰员泅游到海岸。直到第二天清晨，遭难的7舰官兵才转移到陆地或其他舰上，一批重伤员立即转乘特别快车到圣地亚哥治疗，23名死亡的舰员就地安葬。可7艘战舰仍沉坐礁盘，直至1925年秋海军部才作废铁交拆船公司处理。
事后查明，出事前的一周日本关东地区大地震是遇难原因之一。
因为地震使海流方向变化，把依据原资料航行的第11驱逐舰战队推向岸边，更糟糕的是测向站在20时35分通报的方位是168°，实际上此时的方位应加上180°即348°。战队司令官詹姆斯未注意检查核实舰位，轻率下令转向，导致了这场史无前例的战舰触礁悲剧。
“印迪吉尔卡”号搁浅始末1939年12月，是个严冬。“印迪吉尔卡”号客轮于12月8日从纳加耶夫起航，驶往符拉迪沃斯托克。
该船共载有1500余名乘客。
途中，轮船连续数天遭受暴风雪的袭击，惊涛骇浪不时铺天盖地地压向轮船。剧烈的颠簸使船上的人们吃不好饭，睡不着觉，个个精疲力竭，无精打采。为了使轮船顺利到达目的地，58岁的船长尼古拉·拉夫连季耶维奇·拉普申和他的40名船员一道，与肆虐的暴风雪展开了殊死的搏斗。
12月11日夜晚，轮船驶入宗谷海峡（拉彼鲁兹海峡），当时海面风力高达11级。在风暴暂停的间隙，舰桥上的值班人员看到了阿尼瓦灯塔上的灯光。通过阿尼瓦灯塔后，轮船便驶入了卡缅——奥帕斯诺提岛。殊不知，这却是北海道的宗谷灯塔发出的亮光。