现代人的生活几乎离不开能源，当今全球化的经济模式，更离不开便宜的能源。以咖啡为例，西方人一天喝三杯咖啡根本不算什么，就像每天吃三顿饭那样平常。如果能源一直这么便宜，且能源供应量充足，那么谁在乎咖啡的产地在哪里，加工过程需要消耗多少能源，以及咖啡最终被运到超市的货架上又需要经历多长的路程。
在过去30年，华尔街提倡的消费模式全都建立在低油价的基础之上。只可惜，随着石油资源逐渐枯竭及高油价时代的来临，这套模式已走到了尽头！如今，我们可以用天然气和煤炭来发电。可是，目前世界上的汽车、货船、飞机和机械设备只能靠石油来运转。这意味着全球所有的经济活动都无法离开石油。
有地质学者指出，对任何一个油田而言，当其储藏的石油被开采过半之后，根据技术上的说法，也就是石油开采量到达“峰值”之后，人们再要开采石油，那就要在每桶石油上投入更多的资金。而全世界大多数的油田，都已经到达这一决定性的转折点。石油无可替代并且储量日益减少的真相，是油价从2008年的30美元一桶被炒到破纪录的147美元一桶的原因之一。当然，金融霸权是油价疯涨的主要推手，其背后所隐藏的更有政治因素。
如果哪天油价暴涨，那么制作和运送咖啡所耗费的燃料价格也将上涨，而由于成本上涨了，咖啡的价格也会跟着上涨。当咖啡的价格变得更昂贵时，人们便可能从每天喝三杯咖啡减少到每天喝一杯。因为人们投入昂贵的能源成本从千里之外获得咖啡，所以被喝掉的咖啡与能源的交易就变成一笔不划算的买卖，这在经济学上被称为“削弱回报率”。
与咖啡的例子相似，如果油价上涨了，人们便会减少开车的次数。2008年8月，当石油价格上升到147美元一桶时，美国人的行车里程与2007年8月相比减少了150亿英里，是自1942年美国政府开始收集数据以来行车里程跌幅最大的月份。美国被誉为“车轮上的国家”，平均每1000人拥有汽车765辆，几乎每个成年人都拥有一辆汽车，这一水平居世界之最。想象一下，美国人开着车去上班，开着车接送孩子上学，开着车去超市购物，又开着车前往健身俱乐部，到跑步机上减肥……他们的生活离不开汽车，没了车就像没了腿一样。
全球化经济模式将耗尽能源
然而全球的石油储量在逐年减少。自1966年新油田被发现从而使全球进入产油高峰期以来，石油产量一落千丈。2005年，经过多年的勘探后发现，全球可开发出来的石油共16万亿桶，而当时全球每天消耗石油量已达7100万桶，不过随着中国和印度的迅速发展，每年需要石油增加8%～10％。石油还能用多少年？除非人类改变目前的生活方式，否则最多只能用40年了！
正如英国《金融时报》著名专栏作家吉迪昂·拉赫曼所描述的：“中国和印度正变得日益富有，这两个国家的新兴中产阶层似乎想得到我们想要的所有东西，包括汽车、洗衣机，乃至肉制品。而我们这些西方人则必须克制自己，才不至于说出这样的话：‘别！你们不能像我们这样生活。这个地球会受不了的，我们的钱包会受不了的，你们看看油价都涨成什么样子了！’”
一位巴西评论家针对拉赫曼的话评论道：“这就好比我有几位有钱的邻居，他们一直在吃着大餐，等他们吃完大餐请我一起喝咖啡时，却让我为他们结账。”这显然不公平。正因为不公平的事情时有发生，所以处于弱势的一方就更应该做到知己知彼、未雨绸缪，防范不公平的事发生在自己身上。
人们或许以为石油枯竭一说有点危言耸听。可如今石油价格又在向上攀升，全球对石油的需求呈爆炸性增长是不争的事实。除了金融霸权炒高石油价格外，石油生产国，特别是欧佩克国家无法满足这么大的需求，未来全球面临石油枯竭则是新的威胁。2008年，中国进口的石油中，来自欧佩克国家的石油比例达到629%。
石油价格高企与石油枯竭这两种因素同样重要，它们共同影响着未来的石油市场趋势。全球经济增长已无法与强劲的石油需求相匹配。在未来两年，世界原油市场上的油价，很可能徘徊于100美元一桶上下。换言之，世界主要产油国很快将用掉自产的石油，不再有足够的石油留给其他国家。就拿美国来说，它用掉了世界各国生产的25%的石油，而它的产出却不超过全球的10%。
一切商品的价格都是供求关系决定的。这儿的“求”是指“有效的需求”，是人们负担得起的需求。如果产品供不应求，那么其价格就会上升；产品供过于求时，其价格自然就会下跌。供求关系的基本规律告诉我们，较高的油价应该会吸引更多的供应商来提供石油，同时会扼杀需求。可是在当今的石油市场上，供给和需求的关系却违背了经济理论中的基本原则。
全球的石油需求增长的速度比油价上升的速度还要快。2008年创纪录的高油价（其中暗藏着炒作因素）似乎刺激了越来越多的石油消耗，从而证明高油价还无法扼杀高涨的需求。
小心中了金融霸权的石油圈套
自2003年起，中国成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，石油对外依赖度已由2001年的291%上升到2006年的47%。而近年来，中国交通运输领域所消耗的石油超过了全国石油消耗总量的40%，预计这一比例在2020年可能达到60%以上。这完全是因为金融霸权通过大肆渲染，把美国狂热追求物质生活的噩梦带到了中国。今天的美国就像当年英国向中国倾销鸦片那样，在中国倾销美国人淘汰的各种商品，尤其是推销汽车文化和住房文化。这促使中国的汽车销量在2009年1月第一次超过美国，成为一个划时代的事件，中国已然变成了汽车消费大国。
能源短缺已成事实，而石油资源短缺尤其严重。如果在全球石油资源面临枯竭之际，中国争当石油消费超级大国，那就正中了金融霸权的圈套。
如今，中国剩余的可开采原油储量只占全球的2%，大约为24亿吨。按目前18亿吨的原油年产量来估算，十几年以后，中国将面临石油枯竭的境遇。随着能源大变局的到来，使用石油制品作为燃料的汽车无论外形多么美观，都只能算是“夕阳产品”。
美国汽车业的三大巨头通用、福特和克莱斯勒，主要生产耗油的运动型多功能车（SUV）和小型货车。由于受2003年~2008年间能源危机的影响，北美消费者在这类曾经非常流行的车型面前望而却步，他们更倾向于购买优质、低能耗的日本品牌和欧洲品牌汽车，三大汽车巨头因此一度陷入倒闭的境地。
而中国政府面临汽车制造业销售额的下降，不得不在2008年降低汽车税，使中国汽车制造商在2009年1月创造出前所未有的销售佳绩。由此可见，石油是支撑汽车业发展的命脉。离开石油这一能源，汽车就是一堆“破铜烂铁”；离开了石油，高速公路就是一座座停车场。
事实上，导致油价上下波动的因素主要有以下五点：
第一，石油越来越稀少，这是不争的事实，按照经济学的供求法则，任何商品一旦变得越来越少，其价格就应该上涨。但是这一法则却不能简单地应用在油价上，虽然石油是特殊商品，用光就没有了，但由于其定价权是掌握在金融霸权的手中，因此石油价格经常完全违背供求法则，这正是油价忽上忽下的奥妙所在。
第二，当油价上涨到一定的水平，世界会变得越来越小。特别是当前，世界经济开始陷入衰退，贸易保护主义开始抬头，欧美国家不再将订单发到人工成本低廉的国家，比如中国。因为低廉的人工成本的优势无法与高油价抗衡，在太平洋上航行的货轮，集装箱里的货物将变成一桩桩“削弱回报率”的买卖，许多产品将在本土自产自销（除非造成严重污染的工业产品），以保障当地的就业，这符合各国政客的利益。这也是奥巴马政府主张修建高速铁路、巴菲特投资铁路运输业的原因所在。
第三，当油价上涨到一定水平，各国将抓紧开发绿色能源。在将来，绿色能源可能会部分替代石油，这也将导致油价下跌。
第四，石油交易是以美元结算的，当美国需要弱势美元时，油价便上涨。而从长远来看，美国需要强势美元以维护其霸权地位，因此油价会下跌。
第五，最关键的一点就是，世界经济从来都与政治息息相关，金融霸权炒高油价原本是为了抑制中国的快速发展，但没料到，俄罗斯却从高油价中获益匪浅，“两害相交取其轻”，在西方发达国家的眼里，俄罗斯通过发展经济变强大的危害要大于中国崛起，所以，油价会视西方发达国家的需要忽而被炒高、忽而被压低。
中国适合发展汽车业吗？
为了应对国际石油价格剧烈波动给企业带来的经营风险，许多中国企业与金融霸权控制的金融机构签订了所谓“对冲风险”的石油远期保值合约。这是一种为中国企业量身定制的诈骗合约。对金融霸权来说，此时不诈，更待何时？只要中国抵挡不住诱惑，迈出发展汽车业的第一步，那么这第二步不走也得走，因为它已没有退路。这早就在金融霸权的预料之内，不然我们怎么会说“谁控制了石油，谁就控制了所有国家”？
记得吗？我们前面提到过，到2020年，中国每年的石油需求量将达到5亿吨，而中国自身可以开采18亿吨，届时将有32亿吨的石油缺口。除非中国能控制石油，否则它就将被别人控制。中国也确实意识到了这种危险，于是在发展战略中首先提出走向全球，鼓励企业到海外投资，但中国企业在海外并购的过程中却是“伤痕累累”。究其原因，中国企业到海外并购是在争夺他国的经济利益，或者说是在与发达国家“争”资源，它们岂能轻易松手？
有两起并购案先后以失败告终，足以说明海外并购的艰难。其一是中石油收购利比亚的石油资产，其二是中石化收购安哥拉的石油资产。从表面看，并购失败似乎是因为公关、谈判技巧等技术性失误，而实际上，这是因为金融霸权在背后操纵。
此外，如果进一步计算高速公路修建之后将给土地质量带来的损害，那么我们不难看出，这种危害甚至比直接占用耕地更大。因为大批往返于高速公路的汽车会排出大量的废气，如二氧化碳、氮氧化物等，汽车每消耗1万升矿物燃料，将排放223吨二氧化碳，不但会损害公路两旁的土地质量，使农业用地失去价值，也会污染城市大气，危害城镇居民的健康。
除沪宁高速公路外，江浙地区还建有第二条沪宁高速公路，现在，第三条沪宁高速公路也将开始动工。原先的江南鱼米之乡的面貌会因此大为改观，“水泥巨龙”将俯卧于粮田旁，其结果就是，粮食安全很难保障。
我们必须清醒看到，掌握金融霸权的跨国公司控制了95%的世界粮食储备，定价权在它们手上，而购买粮食则需要美元。别忘了，美国战略家、前国务卿基辛格曾说过，“谁控制了粮食，谁就控制了全人类”。
中国政府制定了确保18亿亩耕地的目标，可截至2006年，中国的可耕地只有182亿亩，已逼近了18亿亩的底线。而中国的粮食需求又呈刚性的增长趋势，已经对粮食储备的安全敲响警钟。正是这一点给我们提出了一个问题，中国适合发展汽车业吗？
你作好准备了吗？
这次日本“3·11”大灾难，我们终于明白了一个不愿承认的事实：人类最可怕的灾害不是地震，也不是海啸，而是地震、海啸所造成的核泄漏！因为自然天灾造成的后果是可预料和计算的，而核泄漏造成的后果，迄今为止都未见分晓。按悲观主义的说法，如果今后真有《2012》似的大灾难，毁灭人类的恰恰是人类自身的破坏！
目前全世界各国就核安全的问题重新展开了讨论，尽管核电专家一再拍胸脯：核电非但最环保，而且是最安全的能源。但是，日本不断传出坏消息。人们担忧，有些专家本身就是核电集团雇用的，卖瓜的说瓜甜，卖花的说花香，利益所在，立场使然，他们的话绝不能信！
在新型能源中，太阳能开发技术还远远不够，风能造价又太高，得不偿失。目前唯一有可能取代石油的，就只有核能了。显然，核能还不能取代石油。那么今后我们怎么办？依我看，人类只能屈服于自然，改变目前的经济模式和生活方式！
现代人的生活离不开能源，主要是石油，特别是当今全球化的经济模式，更离不开便宜的能源。现在美国人所有的生活日用品，几乎都在人工低廉的国家生产之后，然后再千里迢迢地运到美国。如果石油供应量充足且一直这么便宜的话，那么谁会在乎一双耐克鞋的产地在哪里，运输过程中需要消耗多少石油？
可一旦人们投入昂贵的能源成本，从千万里之外去获得商品而变成一笔不划算的买卖时，这种状态就会停止，也就是说，这种经济模式不得不改变。事实上，最近好些美国企业已有将工厂从亚洲搬至南美的计划，有的甚至已经开始实施了。
中国正热火朝天搞“城市化”，将城市向四环五环甚至六环扩张，把原先种粮食种瓜果的土地都用来“种房子”。而美国人却反其道而行之，准备在纽约曼哈顿建造一栋超级农业摩天楼来种粮食。听闻这条消息，中国百姓会作何感想呢？
为什么曼哈顿人要建造一栋农业大厦？要知道，曼哈顿寸土寸金，美国的粮食又极其便宜，在北京四环用一亩地“种房子”与种粮食的收益差都能超过30万倍，更何况曼哈顿，绝对超出50万倍。注意，不是50倍，是50万倍！难道美国人吃汉堡包吃傻了？
当然不是！这是美国人的忧患意识，正说明他们已经意识到，他们的发展模式遇到了瓶颈，开始尝试新的发展方向。这就好似当我们还在走路时，他们骑上了单车；当我们骑单车时，他们开上了汽车；等我们好不容易也开车了，他们又骑回单车了。而我们大力发展城市建设大造楼房时，他们又开始用大楼种粮食了。
近年来全球兴起了一个新概念，叫食物公里里程。通俗点说，当我们在食用粮食时，食物的标签上会清楚地标明从产地到销地的运输距离，时刻提醒人们在用餐时，要考虑运输距离。因为如果一袋食物从遥远的地方运来，仅运输工具如飞机、轮船所消耗的能量以及释放的二氧化碳数量巨大，既有害环境又浪费能源。而在当地建造摩天大楼种粮食，大大缩减了食物公里里程，省能源、省空间、减少环境污染。
过度依赖石油的“黑色”生活方式必须改变。千万不要以为现在还能吃饱，今后就一定能吃饱。设想一下，我们能否尽量不开私家车，多用公共交通；将热水炉温度调低，将空调调到接近室外的温度，甚至关上；随手关灯；只要能坐火车，就尽量少坐飞机；扔掉一些太费电的电器……