拆下火花塞，发现其绝缘体裙部呈黑色，且该车油耗大，可断定是可燃混合气过浓引起的。导致可燃混合气过浓的原因有：空气滤清器滤芯过脏、化油器调整不当。拆下空气滤清器盖，发现滤芯较为干净。拆下化油器节气门，油针上挡圈在油针的中间调整槽上，为正常。询问车主，得知此车曾出现过发动机启动困难、无怠速现象，在另一家维修店维修后发动机能正常启动，之后出现油耗增大，上次维修中师傅说是化油器上某个螺钉掉失引起启动困难。检查发现化油器空气调整螺钉被更换过，拧下空气调整螺钉发现其不是该车化油器空气调整螺钉，导致化油器向汽缸提供可燃混合气过浓，造成油耗大，排气消声器冒黑烟。换上合格的空气调整螺钉，启动发动机并重新调整化油器怠速，试车1周，拆下火花塞观察，其绝缘体裙部呈棕褐色，为正常，油耗也正常，故障排除。
【实例116】五羊·本田WH100T摩托车油耗增大，排气消声器尾管冒黑烟
1故障现象
五羊·本田WH100T摩托车油耗增大，排气消声器尾管冒黑烟，加速时较明显。
2故障诊断与排除
根据故障现象分析，可断定是可燃混合气过浓引起的。导致可燃混合气过浓的原因有：空气滤清器滤芯过脏、热敏电阻阻风阀工作不良、化油器调整不当等。应先拆下空气滤清器盖，取下滤芯清除干净，然后复装启动发动机，故障有所减轻，但仍未排除。于是启动发动机，运转一会儿，取下化油器热敏电阻阻风阀上的护盖，用手指触摸热敏电阻阻风阀外壳体顶部，没感觉到有温热，这说明热敏电阻阻风阀工作不良，应从电缆上拆下热敏电阻阻风阀的插接件，用万用表电阻挡测量热敏电阻阻风阀两根导线间的电阻（其电阻值一般在10Ω左右），检测发现测量值无穷大，这说明热敏电阻阻风阀已烧坏，导致发动机启动后热敏电阻阻风阀内发热体无法产生热量，使其内的启动阀不能向下移动关闭启动喷管口及启动空气孔，仍向汽缸提供加浓可燃混合气，造成发动机油耗大，排气消声器尾管冒黑烟。对此，应拆下化油器，更换热敏电阻阻风阀，复装后启动发动机，运转数分钟，排气消声器尾管冒黑烟消失，试车1周，油耗正常，故障排除。
【实例117】隆鑫LX100摩托车发动机高速运转时排气消声器有连续的轻微放炮声
1故障现象
隆鑫LX100摩托车发动机高速运转（油门1／2以上开度）时，排气消声器有连续的轻微放炮声。经数家维修店检修，检查配气时间、点火时间、混合气比例，未发现异常。
2故障诊断与排除
打开点火开关，踩下启动蹬杆，发动机能顺利启动，发动机怠速工作平稳，加速反应灵敏，发动机低、中速运转（油门1／2以下开度）时正常，发动机高速运转（油门1／2以上开度）时排气消声器有连续的轻微放炮声，且汽缸盖内有异常噪声。应先拆下气门室盖，检查气门间隙，气门间隙均在正常范围值内。由于汽缸盖内有异常噪声，仔细检查汽缸盖内，发现排气门的外弹簧折断，造成气门在内弹簧的作用下不能及时完全关闭而漏气，导致排气消声器有连续的轻微放炮声。对此，分解汽缸盖，更换折断的气门弹簧，复装后启动发动机试车，高速运转时排气消声器轻微放炮声消失，故障排除。
【实例118】豪爵HJ125-8摩托车加速后排气消声器放炮
1故障现象
豪爵HJ125-8摩托车行驶2万多千米时，出现发动机怠速不稳，发动机加速后，收回油门时排气消声器会发出“啪啪”的放炮声响。
2故障诊断与排除
根据故障现象，应先调整化油器怠速，更换火花塞及CDI点火装置，均未能排除故障。豪爵HJ125-8摩托车是采用尾气排放达到欧2标准的发动机，在发动机加装二次补气装置，当二次补气装置工作不良时，也可以诱发排气消声器放炮声响。二次补气装置是由装在汽缸盖的补气单向阀、补气钢管、空气控制阀、补气油管、负压油管、空气滤清器组成，在原始状态下，补气单向阀处于常关状态，空气控制阀处于常开状态。发动机运转时，汽缸头排气道中的排气压力随着发动机的工作循环变化而脉动。当排气门打开时，汽缸内的高温高压废气迅速进入排气管中，排气管内产生正压力波使补气单向阀关闭，避免了高温排气逆流烧坏空气控制阀及补气油管。当这个正压力波在排气管中移动使排气管的截面积逐渐增大而降低时，便在补气单向阀附近位置形成一个负压，这时单向阀的一边是大气压，一边是负压，补气单向阀在压差的作用下打开，使新鲜空气通过空气滤清器、补气油管、空气控制阀和补气钢管到汽缸盖排气道中，使没有充分燃烧的炽热废气氧化再燃烧，减少有害气体CO、HC排气量。当摩托车高速行驶而突然减油时，化油器节气门接近关闭，进入汽缸的空气量减少，氧气不足，燃烧缓慢，有未燃的混合气进入排气管，如果在这种情况下仍然向排气道中补充空气，未燃的高温混合气与空气相遇后会在排气消声器中爆燃而产生放炮。为避免放炮，空气控制阀在高速行驶而突然减油时将切断补气气路。当摩托车高速行驶而突然减油时，进气管中负压较大，并通过负压油管传递给空气控制阀的控制腔，在压差的作用下，阀芯随膜片克服弹簧弹力向关闭方向移动关闭气路，停止补气。根据二次补气装置的工作原理，空气控制阀是二次补气装置的核心部件，它是由发动机工作时产生的负压力控制工作的，空气控制阀不能投入正常工作就会产生放炮。对此，从空气控制阀上拔下负压油管，用一小螺钉堵塞负压油管，以防止空气由负压油管进入进气管内，导致可燃混合气偏稀。再用一根油管一端插到空气控制阀的负压接嘴上，一端与注射器对接，启动发动机并抽拉注射器活塞进行检查，检查发现发动机怠速变高，抽拉活塞时无阻力（正常应有阻力），说明空气控制阀有异常。拆下空气控制阀的控制腔盖，发现阀芯上的膜片有破裂，使空气控制阀不能正常工作，在高速行驶而突然减油时仍向排气管补充空气而发出“啪啪”的放炮声响。阀芯上的膜片有破裂也会使发动机进气时从空气控制阀内吸放少量空气导致可燃混合气过稀，造成发动机怠速不稳。换上新的空气控制阀，启动发动机，重新调整好发动机怠速，然后反复加大油门，在加速后收回油门，未发现排气消声器发出“啪啪”的放炮声响，故障排除。
【实例119】新感觉XGJ125-7A摩托车加速后排气消声器放炮
1故障现象
新感觉XGJ125-7A摩托车行驶3万多千米，发动机加速后，收回油门时排气消声器会发出“啪啪”的放炮声响。
2故障诊断与排除
新感觉XGJ125-7A摩托车是采用尾气排放达到欧2标准的发动机，在发动机加装二次补气装置，当二次补气装置工作不良时，也可以诱发排气消声器放炮声响，因而应先检查二次补气装置是否能正常工作。根据二次补气装置的工作原理分析，应从空气控制阀上拔下负压油管，用一小螺钉堵塞负压油管，用一根油管一端插到空气控制阀的负压接嘴上，一端与注射器对接，启动发动机，在发动机怠速工况时用力抽拉活塞，使空气控制阀的控制腔产生负压，切断二次补充，此时加大油门后收回油门检查，未发现排气消声器会发出“啪啪”的放炮声响，说明空气控制阀工作良好，故障很可能出在负压油管上。应仔细检查油管，发现负压油管老化破裂，导致进气管的负压无法传递给空气控制阀使空气控制阀无法正常工作，在加速后突然减油门时仍向排气管补充空气而发出“啪啪”的放炮声响。换上新的油管，启动发动机，反复加大油门，在加速后收回油门时，未发现排气消声器会发出“啪啪”的放炮声响，故障排除。
【实例120】宗申ZS100-19摩托车阴雨天排气消声器会放炮
1故障现象
宗申ZS100-19摩托车行驶4万多千米后，出现摩托车每逢阴雨天排气消声器会放炮，加速性能差。
2故障诊断与排除
根据故障现象，可断定故障多由点火系统内漏电引起。拆下火花塞，做火花塞跳火试验，发现火花塞电极间能跳出粗壮的蓝白色火花，且能发现“啪啪”声响，说明火花塞点火性能正常。拆下CDI点火装置，检查其插接件的橡胶弹性护套，不存在密封不良引起漏电。检测点火开关锁打开时CDI点火装置到点火开关锁的黑／白线的电阻，为无穷大，排除了点火开关锁阴雨天潮湿而漏电。仔细检查点火系统内是否存在漏电现象，检查发现点火线圈的高压线有老化裂纹，扒开右曲轴箱盖上高压线卡子，发现卡子处的高压线处有微小裂痕，在阴雨天雨水浸入高压线时，使高压线绝缘被击穿而漏电，导致火花塞断火，造成排气消声器会放炮，加速性能差。对此，在高压线上套一根黄蜡管后装好，按下启动按钮，发动机能顺利启动，运转正常。经阴雨天冷车试车，未见排气消声器放炮，故障排除。
【实例121】本田CG125摩托车化油器经常溢油
1故障现象
本田CG125摩托车行驶5万多千米，摩托车停放数小时后，化油器溢油管就会有汽油流出。曾经多次清洗过化油器，调整过浮子高度，均未能排除故障。
2故障诊断与排除
拆下化油器并分解，将化油器本体与浮子一起倒置（此时不要让浮子销滑出来），让浮子因自重而自由下降。当浮子臂的顶针阀舌片正好接触浮子针阀端部时，用游标卡尺测量浮子室结合面至浮子底部的距离为14.0mm，属正常。取出浮子销，取下浮子及浮子针阀。用手摆动浮子，检查未见浮子内有汽油进入。
浮子针阀，其锥面上没有台阶状磨损或损伤。再将浮子及浮子针阀装回，用一根油管一端插到化油器进油管上，一端插到燃油开关出油口，打开燃油开关，用手指慢慢托起浮子，检查浮子针阀密封状态。发现浮子针阀尾端顶针会卡在顶针阀舌片上小凹坑里，不能与顶针阀舌片作自由滑行运动，使浮子针阀在针阀座孔内活动阻力增大，针阀顶尖工作部分与针阀座之间的有效压力减小，密封性就会变差而渗漏，使浮子室内油面失控而溢油。在顶针阀舌片上套进铝箔套，或用刮刀或锯片刮除顶针阀舌片上小凹坑的氧化物，使其露出金属本身，用电烙铁将其焊平，焊好后用小锉刀锉平。重新测量浮子高度至14.0mm，复装后启动发动机进行路试，发动机怠速良好，加速灵敏。路试后停放数小时，未发现化油器有溢油现象，故障排除。
【实例122】五羊·本田WY125C摩托车化油器经常溢油
1故障现象
五羊·本田WY125C摩托车行驶6万多千米，摩托车停放数小时后，化油器溢油管就会有汽油流出。曾经多次清洗过化油器，调整过浮子高度，均未能排除故障。
2故障诊断与排除
拆下化油器并分解，将化油器本体与浮子一起倒置（此时不要让浮子销滑出来），让浮子因自重而自由下降。当浮子臂的顶针阀舌片正好接触浮子针阀端部时，用游标卡尺测量浮子室结合面至浮子底部的距离为14.0mm，属正常。取出浮子销，取下浮子及浮子针阀。用手摆动浮子，检查未见浮子内有汽油进入。检查浮子针阀，其锥面上已磨损成台阶状，导致针阀顶尖工作部分与针阀座之间密封性变差而渗漏，使浮子室内油面失控而溢油。对此，换上新的浮子针阀，复装后启动发动机进行路试，发动机怠速良好，加速灵敏。路试后停放数小时，未发现化油器有溢油现象，故障排除。