商业巨子档案
全名亨利·福特（HenryFord）
国别美国
生卒年1863年—1947年
出生地美国迪波恩
绰号汽车大王
人生轨迹
1879年，16岁的福特，独自到底特律谋生，他做了很多有关机器生产制造的工作。
1888年4月1日，福特与恋人克拉克举行婚礼。
1891年9月25日，福特携妻子到底特律，开始研制汽车。
1896年6月4日，福特自己研制的汽车开始试车。
1903年，成立了“福特”汽车公司，福特任副董事长兼总经理。
1922年，“福特”兼并了“林肯”公司。
1945年9月21日，福特宣布退休，把权力移交给孙子亨利二世，安享晚年。
1947年4月7日，这位著名的汽车制造专家与世长辞。
成长经历
在世界汽车之林，福特公司生产的福特汽车占有重要的席位，福特公司的创始人亨利·福特不仅创建了福特公司，还创造了“流水线生产”，率先实行每周五日工作制，成为现代企业的典范。
19世纪的美洲大陆，是无数拓荒者向往的地方，特别是刚刚独立的美国，更是移民如织。在这样的社会背景下，福特家族也从爱尔兰移民到了美国，并在底特律的迪波恩定居下来。1863年7月3日，亨利·福特来到了人世。
福特在很小的时候，就非常喜欢机械，他对任何机械都充满了好奇，把能找到手的机械总是反复拆装，不厌其烦地搞清它们的构造。久而久之，福特已经能很自如的修理一些东西了，如钟表之类的。对于福特的这一爱好，木匠出生的父亲并不想进行干预，加之母亲的鼓励和支持，使得福特的这一爱好得以延续下来，并全身心地投入到机械的领域去钻研，为他的成功打下基础。
正所谓“天将降大任于斯人矣，必将苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”。可是好景不长，在他13岁的那年，一直鼓励和支持他的母亲去世了，失去母亲的操持，家中一切都更为艰难了，这对福特的打击很大。
16岁那一年，亨利来到离迪波恩只有10公里远的底特律谋生，底特律这个工业城市给了福特这个机械迷很大的发展空间。他曾做过机器修理工、机械制造厂职工，还到爱迪生的照明公司当过机械工程师，很受爱迪生的赏识。福特一边工作一边着手进行汽车的研制。当时的欧洲，汽车研究已经进入了成熟应用阶段，而美国在这方面的研究才刚刚起步。亨利在既无资料又无技术指导的条件下，仅仅靠他对机械功能的熟悉及运用他那聪明的头脑，在1896年6月4日凌晨2点完成了自己的第一辆汽车的制造。在一阵轰鸣声后，这辆汽车居然向前移动了，这给福特极大的信心。
经过不断地改进，1899年福特的新车诞生了，这辆车噪音小，力量大，速度快，可以与当时美国任何一辆汽车媲美。福特看到自己的成功，非常得意，头脑一热，他决定成立公司成批生产他发明的汽车。但他这次成立的公司很快就以失败而告终，亏损额高达86000美元，这是因为当时既没有汽车设计制造图，也没相关数据，可以说他还根本没有具备批量生产汽车工艺的能力。这次失败并没有影响到福特对汽车的热情，因为，他认定了将来汽车一定会成为人们的代步工具，虽然第一次失败了，福特还是热衷于对汽车的研制。为了能很快的成功，只有提高知名度，提高了知名度，就能吸引一些大财团的投资兴趣，于是他选择了汽车比赛，把研制赛车作为他的主要工作。1921年10月10日，福特的汽车在比赛中夺冠，后来他设计制造的“999”车在比赛中创造了全国纪录，福特也因此出名，同时也因此而发迹。由于他的赛车性能优越，大财阀马尔科姆逊决定与亨利·福特联办汽车公司，1903年6月13日，在马尔科姆逊的游说、活动下，以股份制形式的“福特汽车公司”宣告成立。福特公司最早生产的汽车是面向富人的豪华型（A型）车，由于价格太高，销量不是太好，于是福特决定改产面向大众的低价位汽车，这遭到了马尔科姆逊的坚决反对，两人的矛盾、分歧越来越大，最后马尔科姆逊离开了福特公司，而福特及时地把面向大众的“T型”车投入生产。当时美国公路状况很差，所以越野能力强、价格低廉的“T型”车很快就占领了市场，备受人们的喜爱，并且，“T型”车除了作代步、运输工具外，还能抽水、磨粉、打壳，这就赢得了广大农民的喜爱。在当时的美国掀起了一股“T型”车热，一时间订单雪片似的飞来，产品供不应求。为此，福特大动脑筋，思考如何提高生产效率，降低成本。
在妻子的启发下，他受罐头厂在生产过程中应用滑轮的生产过程启发，又加上自己不断的改进，终于发明了高效率的“运动中组装法”（即现在的自动化流水线生产方法），在1913年8月正式试验成功。自动化流水线是工业革命的一次飞跃，它大大地提高了生产效率，降低了生产的成本。采用自动化流水线生产后，福特公司的“T型”车产量激增，年产由以前的7800辆猛增至17万辆，第二年为25万辆，第三年为73万辆。而汽车价格却一降再降，由800美元到700美元再到600美元，最后每辆“T型”车售价为500美元。到1914年，福特公司生产的汽车占美国汽车总产量的二分之一，占世界汽车总产量的四分之一还强。福特公司的“T型”车因质优价廉而畅销全球，从1908年生产第一辆“T型”车到1927年5月最后一辆“T型”车出厂在短短二十年的时间里，“T型”车共生产了1500万辆，为福特公司积累了大量的资本，也为福特公司称霸汽车业作出了巨大的贡献。但是，随着社会的进步和科学技术的不断发展，一成不变的“T型”车必将退出历史舞台，这给保守怀旧的福特不啻是一个深刻的教训，使他终于醒悟“发展才是硬道理”。
福特不但创造了“T型”车和自动化流水线的生产方式，他还率先实行每周五天、每天八小时的工作制，这一制度直到今天还仍被许多工厂、企业沿用。
名人小传
亨利·福特的父母是一对开明的父母，在支持福特的机械爱好时，希望他将来能继承他们的农场，做一个好的农场主。可是福特却违背父亲的意愿，毅然选择了自己所喜爱的汽车行业。值得庆幸的是，福特的父亲最终没有把他自己的愿望强加于福特，这才使得福特有机会成为一个遐迩闻名的人物。可惜的是，福特对待自己的孩子却没有能像父亲对待他一样的宽厚、豁达，这导致了一场“白发人送黑发人”的悲剧。
福特的儿子艾德索·福特是个聪明的好孩子，福特非常爱他，希望将来能够继承自己的产业。因为这个在艾德索很小的时候，他就总是把他带在身边，希望儿子能受到他的影响，将来做一个合格的接班人。可是随着时间的推移，年老的福特对权力有一种极度固执的偏爱，所以他对他的权力继承人艾德索产生了微妙的变化，害怕艾德索夺权。为此，他对儿子艾德索极度的不信任。凡是艾德索的建议、决定，老福特一概否定，而且还专门找了一个人（即贝内特）牵制艾德索。以至于出现了在公司中贝内特的权限超出艾德索的情况，并且对贝内特是言听计从，对艾德索则是鸡蛋里挑骨头，竭尽刁难之能事。为了不使家族财产落入旁人之手，艾德索就这样长期生活在压抑中，在公司里继续努力，长时间的压抑让他倍感憔悴，因为不堪重负于1943年就去世了。他的死在很大程度上是父亲导致的，这给老福特的打击很大。为此，已经长大成人的艾德索的儿子本森断然宣布与爷爷亨利·福特断绝关系，使得福特家族内部开始裂变。最后，在妻子、儿媳妇及孙子的步步紧逼之下，老福特交出了公司的权力，这不能不说是他的一种悲哀。庆幸的是，后来亲人们都对他很好，使他幸福、安然地度过了晚年。
流水线生产刚开始那几年，由于劳动强度大，工资低（工人日工资2.34美元），所以福特公司的工人流动量大。有时甚至是“成群结队”地集体辞职，这对公司的生产造成很大损失。为了留住熟练工，提高产量，福特决定给工人加薪。
1914年1月1日，福特主持加薪会议。会议在沉闷的氛围中进行。虽然福特已经阐述了加薪的好处，可是股东们谁也不愿把钱往外掏，况且当时福特公司有职工两万多人，每人每天加一元就是两万美元，一年就得多开支七百多万美元。所以，股东们都极不情愿地1角1角地往上加，当加到日工资4元5角时，一个股东沉不住气了，气愤地嚷道：“这样搞下去，你们还会有人提4元6角，4元7角，甚至是5元，直到公司倒闭为止。”机智的亨利马上接过话：“5元！太好了，那就决定日薪5元吧！”
亨利用当时最高的月资日薪5元不但赢得了工人的积极性，还受到了社会的好评。在加薪的同时，公司决定每天三班制，每班8小时，这样福特公司二十四小时都在生产，把“送给工人的那部分又夺了回来”，加薪加班制使福特公司不但没有损失，反而赢利更大，股东的红利也在节节高升。
福特的婚姻是美满的，只是到了晚年才闹了一点不大不小的不和谐。
福特51岁那年，他遇见了一个叫伊凡琳·科特的年轻女孩（据说当时她只有20岁）。伊凡琳·科特年轻、漂亮、活泼，福特被她深深地迷住了。不久，伊凡琳就被调到他身边做了私人秘书，于是有关他俩的桃色新闻就层出不穷。妻子克拉克刚知道这些事时，总是和福特大吵大闹，对伊凡琳也不客气。一次在庆祝爱迪生伟大成就的酒会上，工作人员误请了伊凡琳，克拉克毫不客气地指着伊凡琳喊道：“让她出去，她没有资格出现在这种场合。”但是乖巧的伊凡琳很会讨克拉克的喜欢，往往是投其所好，做一些克拉克高兴的事。渐渐地，克拉克不再那么讨厌伊凡琳了，也能与伊凡琳和睦相处。后来伊凡琳与福特的司机戴林格结了婚，并且有了孩子。直至福特去世，伊凡琳一家才离开福特公司。
传世金言
如果你永远满足于做一个体力劳动者，那么，下班的铃声一响，你就可以彻底放松。但是，如果你还要继续努力，开创一番事业，那么，下班铃声只是你开始思考的信号。
一个人或一小撮人聚敛财富是无益的，因为这最终也会危害他们的利益。
正当价格是一件商品能够持续出售的最低价格，正当工资是劳动力购买者能够持续支付的最高工资。