提高运输决策的科学性
在整个物流过程中，物料运输占有很重要的地位，其总成本占物流总成本的35％~50％，占商品价格的4％~10％。这些成本包括返程或起程空驶；空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。因此，提高运输决策的合理性对节约运输成本，进而减少物流总成本起着很重要的作用。
为了能够实现运输的合理化，节约运输成本，企业应提高运输决策的科学性。运输决策的科学性在物流运输决策中主要体现在运输方式的选择、运输路线的选择、运输能力配备等几个方面。
1.提高运输工具实载率
实载率有两个评定指标：一是判断单车、单船运输装载是否合理的指标，指的是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率；二是车船的统计指标，指的是一定时期内车船实际完成的货物周转量占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。企业应充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。
2.减少动力投入，增加运输能力
这种合理化决策走的是少投入、多产出，也即走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。
企业可以采用下面的有效措施来达到这方面的合理化：
（1）满载超轴。其中超轴的含义就是在机车能力允许的情况下，多加挂车皮。通常在运输紧张时，采取加长列车、多挂车皮等办法增加运输量。
（2）水运拖排和拖带法。竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理化；将无动力驳船编成一定队形，一般是纵列，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。
（3）顶推法。这种方法指的是将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。
（4）汽车挂车。汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。
3.开展中短距离公路分流运输
公路分流可以缓解比较紧张的铁路运输，进而使这一区段的运输能力加大。此外，它还能够充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。
4.直达运输
通过减少中转过程中的换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。
5.配载运输
这是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在舱面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重质货物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入的情况下，在基本不减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货物的搭运，因而效果显著。
6.四就直拨运输
这是想方设法减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。采用四就直拨运输往往不需要将物料入库存，其首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站、就库、就车或就船直接将货物分送给客户。
7.采用科学运输技术
发展特殊运输技术和运输工具，依靠科技进步实现运输合理化。
8.选择最短路径运输
最短路径的选择无疑会减少运输成本，不过，这里的最短路径是带权最短路径，不仅是指距离最短，还包括两地交通便利条件、路面状况、运送成本等权值。
在实际的运输过程中可能会遇到下面的一些情况，选择交通工具的时候虽然有着距离上的差距，但是选择路径要与交通运输工具结合起来，还要考虑到运送的速度和成本的关系。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总的成本，按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。
尽量避免运力选择不当与"空驶"
如果企业的运力选择不当或是"空驶"，也同样会令企业难以承担其运输成本。
1.运力选择不当
这是指未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象。常见的运力选择不当的形式如下。
常见的运力选择不当
2.返程或起程空驶
空车无货载行驶。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：
（1）能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。
（2）由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。
（3）由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程空回周转。
在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断的失误。例如，如果同一种产品，商标不同，价格不同，所发生的对流，不能绝对看成不合理，因为其中存在着市场机制引导的竞争，优胜劣汰，如果强调因为表面的对流而不允许运输，就会起到保护落后、阻碍竞争甚至助长地区封锁的作用。
上面提到的那些在运输中出现的不合理运输形式会使成本加大，为了尽量消除成本，企业就应当做好物流控制。
通过合理装载，降低运输成本
在运输费用一定时，通过改善装载方式，提高装载水平，充分利用运输车辆的容积和额定载重量，可以使单位运输成本降低，最终减少总运输成本。合理装载的方式有以下几种。
1.拼装整车运输
整车运输和零担运输运价相差较大，进行拼装整车运输可以减少一部分运输费用。拼装整车运输的做法有：
（1）零担货物拼整车直达运输。
（2）零担货物拼整接力直达或中转分运。
（3）整车分卸。
（4）整装零担。
2.轻重配装
将重量大、体积小的货物与重量小、体积大的货物组装，可充分利用运输工具的装载空间和载重定额，提高运输工具使用效率。
3.解体运输
对体积大、笨重、不易装卸、易损坏的货物，可拆卸装车，分别包装。这样既缩小占据的空间，又易于装卸和搬运，可以提高运输效率。例如，自行车之类的商品以零件的形式进行运输，到了消费地再进行组装和销售。
4.多样堆码
根据运输工具的货位情况、所运载货物的特点，采取不同的堆码方式，如骑缝装载、多层装载、紧密半截等，以便提高运输工具的装载量。
5.减少空载
运输中经常存在回程空载现象。这样，运送同一批货物到同一地点，就多花了一倍的费用。在运输工具回程前，通过各种方式安排好回程的货物，尽可能利用回程车辆进行运输，可以减少运输成本。
总之，通过充分利用运输工具的空间容量和承载能力，可以降低单位运费，提高运输效率。
例如，日本花王公司通过商品组合运输系统解决了货车往返途中的空载问题。开始时，花王公司主要与其原材料供应商进行组合运输，即花王公司将商品从工厂或总公司运抵销售公司后，与当地供应商联系，将生产所需的原材料装车运回工厂。后来，商品运输组合的对象范围逐渐扩大，其他企业都可以利用花王公司的车辆运载商品。如静冈花王每天早上8点钟卸完货物后，就装载清水公司的拉面或电机零部件并运到清水公司位于东京的客户批发店。后来参与花王组合运输的企业达100多家，花王公司与销售公司之间近80%的商品都进行了组合运输。
优化运输线路，减少运输成本
不合理运输如重复运输、迂回运输的存在，造成了运力浪费，增加了不必要的运输成本。而优化运输路线可减少不合理运输，降低运输成本。
不合理运输的种类有：
（1）对流运输：将A地货物运到B地，又存在B地同种货物运到A地现象。对流运输是不合理运输中最突出、最普遍的一种。
（2）迂回运输：因选择路线不当，比最优路线多走路程。也存在因道路施工、事故等因素被迫绕道的情况，但应尽快恢复正常。
（3）重复运输：把可以直线运输的货物经过不必要的中转。这增加了货物损耗和出入库手续，造成物流时间增长，运费增加。
（4）过远运输：即长距离运输。过远运输在运输总量中占相当大的比重，一般存在于木材和建筑材料的运输上。
（5）无效运输：即不必要运输。由于货物本身的品质，浪费了大量的运输能力。无效运输可通过先行流通加工得到解决。
优化运输路线的方法有如下几种：
（1）线性规划法。线性规划法是在运价已知、路程已知的条件下，对m个商品生产地和n个商品销售地的商品运输建立数学模型，利用单纯形法求解，以使满足条件的总运费最小。可分为供需平衡模型和供需不平衡模型。
（2）图表分析作业法。图表分析作业法分为图表分析法和图上作业法两种，两种方法都是先在图上标注出货物运出地、运入地、调运量及两地距离，然后根据就近供应原则，在图上制定商品调运方案，并不断判优、调整，使运输总路程最短，最后将结果填入商品调运平衡表。图表分析作业法适用于产销区域小、产销点少、产销关系比较简单的情况。
（3）表上作业法。表上作业法是已知各地单位运价和各产销地供需量，在表上求解使总运费最低的调运方案。初始调运方案可根据最小费用（运价）法编制，然后进行判优、调整，直到找到总运费最低的方案。
（4）节约里程法。根据巡回送货总路程小于为每个客户单独送货总路程的原理进行。首先计算各目的地相互间的最短距离，接着计算各目的地的节约里程，并按节约里程大小排序，进而组合成配送路线，然后再进行调整得出最优调运方案。
运输路线的制定受道路状况、停留时间等许多因素的影响，最终确定的调运方案还需要征求司机和现场工作人员的意见才可实施。
减少运输事故损失，降低运输成本
在运输途中，有可能发生货物丢失、货物变质的情况，甚至发生事故，这些都造成了运输成本不必要的增加，因此对运输事故的关注十分必要。
1.日常防范
在运输管理中，做好事故防范工作。例如，使用合格的司机，避免司机疲劳驾驶，定期检查、修理运输工具等。
2.购买保险
运输事故风险是客观存在的，它导致经济损失甚至是人身的伤亡。购买保险是风险转移的最佳途径。可以购买的运输保险有：水上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和特种货物运输保险。一旦发生事故，可以得到保险公司的赔偿。
（1）车辆损失险：碰撞、倾覆、火灾、爆炸、雷击、暴风、龙卷风、洪水、破坏性地震、地陷、冰陷、崖崩、雷灾、雹灾、泥石流、隧道坍塌、空中运行物体坠落、全车失窃在3个月以上、载保险车辆的渡船遭受自然灾害或意外事故。
（2）第三者责任险：被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，被保险人依法应当支付的赔偿金额。
3.积极理赔
（1）向保险公司理赔。当保险的财物发生损失或者人身发生伤亡，可以要求保险公司赔款或者支付保险金。向保险公司理赔的具体过程包括：
其一，事故发生后应立即以最快的方式，通知保险公司或其代理人。
其二，向保险公司提供运输货物的发票、提单、装箱单、修理单据等。
其三，等待保险公司对事故进行审核、赔偿。
其四，在此期间经常与保险公司保持联系。
（2）承运人理赔。向承运人理赔的具体过程包括：
其一，向承运人要求货运事故赔偿的，一般应在收到货运记录次日起180天内提出《赔偿要求书》。
其二，提交货物运单、货物损失清单、价格证明文件，保价运输物品还需附声明价格的物品清单，要求退还运费的还应附运杂费收据。
其三，对货物发生损坏、丢失进行事故检查或鉴定，判明发生原因和损坏程度。
其四，铁路理赔一般在对方收到书面赔偿要求的次日起30日内（跨及两个铁路局以上运输货物的为60日）得到答复；公路和水路理赔一般在对方收到书面赔偿要求的次日起60天内得到答复。
减少运输事故损失重在预防，所以应做好日常预防工作。如果事故发生了，也要积极理赔，以减少损失。
减少装卸搬运损失
装卸搬运是比较容易发生货损和事故的环节。对装卸搬运作业的安全管理，既可以防止和消除货物损坏、人员伤亡事故，又可以减少装卸搬运的事故损失成本。装卸搬运的安全管理可以从以下方面着手。
1.统一现场指挥
在装卸搬运作业现场应统一指挥，有明确固定的指挥信号，防止作业混乱。现场操作人员要严守纪律，服从指挥。非作业人员不得在作业区内逗留。
2.机械安全
在装卸搬运机械安全方面有以下注意事项：
（1）机械运转前，必须认真检查。如果发现问题必须修理完好后才能使用。
（2）装卸搬运作业人员应明确工作任务，并参与制定作业程序。
（3）严格按设备规定的负载作业，不超载，不超速。
（4）起重机械绝对禁止人和物一同吊运或提升。
（5）遇到停止信号时，不论是谁发出，都应立即停止作业。
（6）对某些装卸搬运机械配备安全保险装置。
（7）采取有效的技术措施，实行使用与维修相结合的做法，从而保证装卸搬运机械一直处于良好状态。
3.货物安全
在货物安全方面有以下注意事项：
（1）在工序间运送或搬运时，对易磕碰的关键部位提供适当的保护（如保护套、保护罩等）。
（2）对精密、特殊产品还要防止装卸搬运过程中的振动和温度湿度等环境因素的影响。
（3）对易燃、易爆或对人身安全有影响的产品，装卸搬运作业应有严格的控制程序。
（4）对有防震、防压等特殊要求的物品，装卸搬运作业中要采取专门的防护措施，并加以明显的识别标记。
（5）注意包装上的标志，发现货物包装有渗漏损坏时，必须立即进行修补。
（6）严格注意稳挂、稳吊、轻抬、轻放，以免造成物品变形、残损、散失或包装损坏。
4.人员安全
在人员安全方面有以下注意事项：
（1）对装卸搬运人员进行培训，使其掌握必要的作业规程和要求。
（2）作业人员应根据装卸搬运货物的特性，穿戴相应的防护用具。作业前，由专人对防护用具进行检查，完工后进行清洗和消毒。
（3）在进行危险品搬运时，不得进食和吸烟。完工后，必须淋浴、漱口。
（4）遇到有中毒情况时，应立即将中毒者送至空气新鲜处休息，重者应立即送医院。
（5）夏季作业应避开中午，冬季作业应注意防滑。