众所周知，日本服务从业人员的服务精神是举世闻名的，而若是要在众多服务业中挑一个最具备服务精神的典型例子的话，那我私下以为，应该首推空姐。
我因为各种原因，乘坐过数次全日空的航班。机舱内，空姐的那种近乎完美、入致细微的服务，让我至今难忘。
仔细想来，在日本，空姐这一行，其实也有八十多年的历史了。
话说昭和六年（1931年）三月五日，东京航空输送会社（现全日空的一部分），发表了他们在一个月之前举行的日本首届空姐招聘结果。故而，三月五日这天，在后来成为了日本的空姐日。
顺便一说，当时参加考试的总共有140人，然而合格者只有3个。
这一年的一月中旬，东京航空输送会社在全国各大媒体的主要版块刊登了他们招聘空姐的广告启事：
1.能够顺利搭乘飞机并飞完全程，不会在中途晕机者。
2.能够用流利而又柔美的语言介绍沿途风景者。
3.能够胜任端茶送水等服务性工作者。
4.长得漂亮的女性。
自认符合以上几条的，请在二月五日下午2点带好个人简历前往位于东京芝樱田本乡町的东京航空输送会社飞行馆4楼面试。
这份在日本航空史中具有里程碑意义的启事，其很多内容至今仍在全世界范围的航空公司沿用着。
当时日本的航空业已经算是比较发达了，尤其是首都东京，首先是羽田机场已经建造完成并开始投入使用。其次，位于立川地区的军用机场内，也让出部分空地给民用航空公司进行他们的业务经营。所以在这样的情况下，经营航空公司的老板们觉得，若是在自己那性能优越的飞机上增加优质的服务，那一定能起到如虎添翼的作用，有助于增加营业额。
只不过到了真正面试的时候，端咖啡也好，介绍风景也罢，这些条件在面试官眼里都已经不再是条件。他们真正看重的只有一条：相貌美丽。
其实说白了，等于是在选美。
然而，出乎所有人意料的是，尽管这个职业是不折不扣的花瓶职业，可前来面试的女孩子们，却几乎可以说是当时日本女性中最出色的一拨：不仅有各名门以及国立、私立高中的校花们，甚至还出现了女子大学生。
在那年头的日本，大学生本来就已经是珍惜动物，而女子大学生则是国宝级的珍稀品种，至于漂亮的女子大学生，那基本上就是女神了。
不过话说回来，世界上最早的飞机上的女性乘务员，其实是出现在公元1930年的美国。当时波音公司在美国各地招了八名女性乘务员，打破了飞机发明后几十年里一直由男性一手掌控蓝天的局面。
然而，尽管这八个姑娘虽然一直被誉为空中小姐的始祖，但实际上却并非如此。
当时波音公司的招聘标准有两条：第一条，年龄25岁以下，体重50公斤以下，身高162CM以下。之所以要招身材娇小的类型，是因为那时候的飞机都是小机型，所以小身材反而能起大作用。
这条没啥问题，关键是第二条：必须要拥有护士资格。
这是因为，在那个飞机飞得还不是特别稳，机舱密封性还没达到一定标准的年代里，懂得一些看护常识的乘务员们，能够及时并有效地照顾那些因晕机而不适的乘客们。与此同时，这些个姑娘们还得承担飞机降落之后飞机入库的协助工作，以及计算飞行单程时间和检查飞机各部分的零件。基本上，是属于护理人员与维修人员的结合体。
说到这，问题就来了。
所谓空中小姐，一般的概念指的是在飞机上从事“服务”工作的女性。也就是说，这是一种服务行业，而波音公司的那八个人，实际上只是一般的工作人员。严格说来，她们并不是真正意义上的空姐。
所以，我们就此可以得出结论：东京航空输送会社的那三个女孩，是世界史上最初的空姐。
事实上当时的欧美各界也是这么觉得的。他们普遍认为，比起之前只看重实际工作的女乘务员而言，现如今这将重点放在服务上的空中小姐，或许才是真正符合未来时代职业发展的趋势。
然而，即便如此，空姐的发展之路却也并非一帆风顺。
放榜后，三个空姐不久便正式开始上班，然而一个月都不到，三人便集体递交了辞呈。辞职的原因只有一个：工作太累，工钱太少。
这三个女孩每天工作八个小时，端茶、送水、介绍风景，一个月拼死拼活赶下来，得日元17块。
当时日本女性如果参加工作的话，平均工资在28块左右。换算成今天的日元比价，大致在一个月17万左右，打零工都比她们拿得多。
所以她们甩手不干，也是相当正常的。
对此，东京航空立刻大幅度提高了工资待遇，好说歹说之后，才让她们重新决定留下来继续工作。
女性的出现为飞机上的风景增添了一抹亮色。很快，全日本的航空公司都开始效仿了起来，而东京航空更是不愿落后于人，在当年的六月再度放出风声，说是要公开招聘空姐。这一次，他们招募了50多人，而“空姐”这个新鲜词汇，也差不多是在这个时候开始在日本流传起来。
时至今日，似乎除了朝鲜航空之外，基本上全世界的的飞机都会配备人数不等的空中小姐。而当年选择和波音公司走完全不同道路的东京航空运输会社，或许也不见得能够想到，他们在无意中所开创的这一全新的职业，在多年之后，竟然成为了能够向无数人夸耀的世界之最吧。