巴西的天才开拓者“飞行者”1号的最大缺陷是很不稳定，飞行时间太短，一些开拓者相继对莱特兄弟的飞行纪录发起挑战。其中，最有名的就是出生于巴西圣保罗的航空开拓者桑托斯·杜蒙。
1906年杜蒙制造了欧洲第一架盒式双机翼动力载人飞机“捕猎鸟”，以后又被称为“14比斯”。
同年11月12日，“14比斯”在第四次飞行中飞行了220米，并创造了被国际航空联合会所承认的第一个直线飞行速度纪录（41.292千米／时）。
“14比斯”在飞行中显示了良好的稳定性和良好的可操纵陛，极大地调动了人们对发展航空的热隋。为此，1906年被当时的航空界称为“杜蒙年”。
1907年11月，杜蒙研制的翼展仅5米的“袖珍”单翼机，被航空界称为超轻型飞机的鼻祖。
1909年3月，杜蒙驾驶他制造的“蜻蜓”号轻型飞机，飞行速度达到了97千米／时，并因为创造了高度纪录还获得了法国政府当年的“阿罗修留空奖”。
1928年，59岁的杜蒙回到了他的祖国巴西定居，1932年7月23日因为见到飞机被用于战争当作杀人工具，愤而自杀，享年63岁。
噩耗传到正在打内战的巴西战场，作战双方都不胜悲哀，自动停战了一天，并于12月21日为这位天才的航空先驱举行了国葬。
激情的岁月在英国第一个被官方认可的飞行是由英国航空先驱阿利奥特·弗登·罗伊用他的重量只有180千克的三翼机在1909年7月13日完成的，他也是有名的阿芙罗飞机公司的创始人。
1909年最具轰动性的航空事件是法国航空先驱路易斯·布莱里奥飞越英法两国间的英吉利海峡，起飞地点是在法国的巴拉斯。
布莱里奥驾驶自己最新设计的“布莱里奥”xI单翼机的这次飞越是人类第一次在没有导航设备和保护的情况下完成的国际间的飞行。他的成功飞越为他带来源源不断的飞机订单，使他成为战前法国最成功的飞机制造商。
1908年以后，航空迅速走向商业化，美国的寇蒂斯、法国的法曼、英国的德·哈维兰等先后成立了飞机制造厂，开始成批制造飞机。
第一次飞越英吉利海峡1909年，英国的《每日邮报》设下了1000英磅奖金，奖给第一个飞越英法两国间英吉利海峡的飞行员，这对还很幼稚的飞机是十分严峻的考验，从而引起了全世界的注目。
经过几次筛选，最后参加竞赛的只剩下了一个人，他就是法国的布莱里奥（Louis Ble-riot）。
1909年7月25日凌晨，刮了几天的大风渐渐小了下来，布莱里奥决定在凌晨驾机飞渡海峡，起飞点是在法国的巴拉斯。
布莱里奥驾驶的是他自己最新设计的“布莱里奥”XI型拉进式单翼机。飞机上除了发动机和起落架外，几乎都是白杨木结构，为了减轻飞机重量，飞机的蒙皮竟然用牛皮纸加赛璐珞制成，因此看上去十分单薄。当时人们对这次飞越几乎不抱希望，一是布莱里奥的知名度还不是很大，不久之前刚在一次事故中受了伤，这次到海岸观察地形时还拄着拐杖；二是英吉利海峡天气变幻无常，人们无法相信外观如此简陋和单薄的“布莱里奥”XI能经得住大西洋的大风与巨浪。
凌晨4点25分，布莱里奥驾驶飞机起飞，刚飞了约10分钟，海面上就起了大雾，不仅看不到对面英国的海岸，连海面都看不见。当时的飞机没有任何导舷设备，布莱里奥完全处于孤立无援的茫茫雾海中，几乎是随飞机自己的“意愿”盲目向前飞行。
当时一些热心的法国同胞还特意到英国的丹佛，挥舞着三色旗指引他飞向目的地。但是当布莱里奥奇迹般地再次能看到英国陆地时，他发现已经大大偏离了航向，最后完全凭着他纯熟的驾驶技巧才把飞机降落在原定的目的地。
整个飞行用了36分钟，飞行距离为41.9千米，是人类第一次用一架完全没有导舷设备和保护的情况下完成了国际间的越洋飞行，不仅在航空史上具有重大意义，在科学和军事上也极有价值。
布莱里奥在英法两国都受到了英雄凯旋式的欢迎，他的名字也被载入世界航空史册。
一战前的航空热潮相关知识全接触航空发动机的非航空用途从20世乡己60年代开始，一些航空发动机公司将比较成熟的航空燃气涡轮发动机改型用于非航空用途，包括发电、地面机械驱动力、舰船动力和坦克等地面车辆动力。
航空发动机改型的地面燃气轮机属于轻型燃气轮钡，在结构上与传统的重型燃气轮机有所不同。
其特点是技术先进、轻巧灵活、起动快、维修方便，缺点是单机功率较小，燃料要求高，每千瓦的价格略高于重型燃气轮机。
从1909～1914年第一次世界大战爆发前的短短几年内，全球掀起了一股航空热潮，飞机的设计和制造技术得到了突飞猛进的发展，飞机的各项指标几乎日新月异地得到翻新。
1909年8月22日，第一届国际航展在法国兰斯举行，近40架飞机参展，25架飞机进行了飞行表演。
在航展的8天时间内创造了多项飞行纪录，包括法尔芒飞机创造的4小时17分飞行时间纪录，安东尼特VII飞机创造的150米升限纪录，以及寇蒂斯“金鸟”创造的75.8千米／时速度纪录。
我国飞机设计师和飞行家冯如在1910年美国旧金山举行的国际航空比赛中，以飞行高度210米、速度105千米／时和飞行距离32千米的成绩，技压群芳而夺魁，并荣获国际飞行协会颁发的优秀证书。
1913年5月13日，俄罗斯的伊戈尔·西科斯基设计的世界上第一架4台发动机飞机“俄罗斯勇士”号升空，几千人目睹了这次壮观的飞行。这是当时最大的飞机，可以载16名乘客，机上还有带暖气的客舱和洗手间。
初出茅庐的水上飞机在第一次世界大战前的航空热潮中，另—个引人瞩目的成就就是相继出现了一批水上飞机。第一种成功完成动力水上飞机飞行的是法国的亨利·法布尔设计的被命名为“水机”的鸭式布局飞机。
该机采用三浮筒设计，前后机翼用两根梁连接，驾驶员就直接跨在梁上飞行。
该机在1910年3月28日的首次飞行中飞行了500米，第二天飞了6000米。
1912年，美国飞机设计师格伦·寇蒂斯制造了比法布尔的设计更为实用的水上飞机。该机也是世界上第—种采用船身机体的水上飞机，采用了双翼、双座布局。当年1月10日，这种被称为“水上飞船”的双翼水上飞机成功首飞。
同年，英国的索普威思设计的“蝙蝠船”水上飞机，由于采用了专门的可在水面滑行的船身和可在陆地滑跑的起落架，因此成为世界上第一种真正可以水陆两用的两栖飞机。该机的改进型在1914年举行的“施奈德杯”水上飞机大奖赛中以140千米／时的高速度获胜。
1914年1月1日，美国在佛罗里达州开辟了世界上第一条定期航班航线，用的是两架“伯努瓦”水上飞机，往返于圣彼得斯堡与坦帕之间。每次载运一名乘客，每次的飞行时间为23分钟，票价10美元，每天可以往返5次。虽然这条航线因为缺少客户只运行了3个月，但是“伯努瓦”水上飞机成为了世界上第一种固定机翼定期航班客机。
第一架全金属客机由于在《凡尔赛和约》中明令禁止德国发展军用航空，第一次世界大战后的德国政府就全力促进民用航空事业的发展。到了20世纪20年代中期，德国不仅建立了密集的国内航线网和通向欧洲各国的航空干线，而且成为世界上独一无二的拥有真正的民用飞机而不是由军用飞机改装的民用飞机的国家。
其中最著名的就是由德国天才飞机设计师胡果·容克在1919年6月25日，成功制造的世界上第一种全金属民用旅客机Ju-F13。
它用波纹铝做蒙皮，可以搭载4名乘客，飞行速度为140千米／时，并创造了当时1900千米远程飞行纪录，被当时的航空界认为是航空领域的一场真正的革命。
到1923年为止，该机总共生产了322架，飞遍了五大洲。该机成为以后出现的容克运输机的基础。如Ju-52／3M总共生产了近5000架，成为德国航空工业历史上产量最大、出口最广泛的民用运输机，容克的名字也由此享誉全球。
生于莱茵河畔锐特小镇的容克，28岁开始涉足航空研究领域，设计了许多有名的军、民用飞机。容克一生主张将飞机用于人类的航空运输事业，而德国军方不仅把容克的工厂转为制造军用飞机，并把容克赶出了他自己创建的工厂。
容克被赶出工厂后，不再研究飞机，于1935年2月3日在家中与世长辞。
奇才胡果·容克他在飞机设计上的成就曾给航空领域带来一场真正的革命。
胡果·容克（Hlago Iltakers）于1859年2月3日生于莱茵河畔锐特小镇。1878年，他中学毕业后以半工半读的方式在大学学机械工程。1897年成为阿亨技术大学的热力学教授，开始涉足航空研究领域，并与他的同事建立了空气动力研究中心和一个风洞。
从试验中他对飞行原理的研究越来越有兴趣，以至于到1912年辞去了阿亨技术大学的教学工作，回到德绍专心致志于航空的研究，并开始试制全金属飞机。
在设计F13之前，容克曾经设计和制造了J1、T3等多架全金属飞机，虽然最终都没有投产，但每一种飞机在设计和结构方面都不断有所创新，从而为F13的成功打下了坚实的基础。