有了所长的全力支持，我就同钱笃元、朱鸿义、斯永华及相关同志一起研究，拟出了一个初步名单，并一个一个地进行摸底谈话，也从民品线和开发点上抽回来一些骨干力量，只是个别人手中的工作需要花一定的时间进行交接。
这样就把原来老一室留下的人大都集中起来了，当然也从各方面抽调补充了许多新生力量。新组建的一室，共成立了8个专业组，组长都是出类拔萃的。如总体结构组的李荣仁、唐登发、詹壁亚，总体性能组的张国政、江义军，压气机组的詹寿楠、周拜豪、马琨，燃烧室组的胡正义、赵清杰，涡轮组的邓化愚、程信华，强度组的王旅生、邢德顺、龚梦贤，控制组的怀寿章、王戈一，传动及润滑组的何光东、肖育祥等，这些同志即使放在606所也都是很出色的，其中很多人是从民品线上硬抽回来的。
当时碰到一个最大的问题，就是各专业组的力量都很强，不少人将这8个组长叫作“八大金刚”，一个比一个“牛”。那么谁来当这个室主任呢？的确把王所长和我都给难住了。因为这个室主任不太好当，他必须资格老，有较高的威信和一定的组织领导能力，思想、业务上要比较强，令人信服，但同时性格上又要能团结同志，以柔克刚。我思来想去觉得李介玉同志比较合适。我一提出来，王所长就说：对，就是他，就请他出来当这个室主任，我负责找他谈话。
李介玉同志是留苏回来的，在606所时搞过910发动机，有型号设计背景和经验。到624所后，他是一室总体性能组组长，我是副组长。他的最大优点就是能团结人，技术业务上也很棒。因此，我力挺他出任一室主任。刚开始时确有个别组长来找过我，以对本专业技术负责的名义，对室主任在技术文件上签字表示不同意见。我不客气地说：这件事不能由你说了算，这是个系统工程，建立五级签字制度是所里档案制度明文规定的，分工明确，责任到人。你是组长就是这个专业的主任设计师，要在审核栏中签字，并负技术责任，室主任除了要审查技术文件的本身之外，还要协调各个专业的关系，室主任栏中只能由李介玉同志签字，要各负其责，否则就乱套了。最后我还是把这位同志给说服了。
李介玉同志当室主任后，工作认真负责，也积极为全室谋福利，大家都觉得挺好的。他退下来之后，常驻莫斯科俄罗斯中央航空发动机研究院京科公司，为航空发动机的对俄合作做出了重要贡献。
第一研究室成立后，没有办公地点，就先把劳动服务公司占用的教学楼倒腾出来，在一个半山腰上的俱乐部旁边，大家戏称为“劳教楼”———说这帮人都是“臭”知识分子、要进行“劳教”。那时，每天晚上大家都主动加班到半夜，既没有加班费，也没有加班饭。在利益面前没有发生你争我抢闹别扭的现象，大家一心一意、憋着一口气要把中推核心机尽快地搞上去。后来我建议所里增加了夜班饭，每晚10点多钟就去“赶”他们回去休息。
在我们技术线上的几位副总设计师都是非常棒的，他们工作认真细致，责任心很强，给了我很大的帮助和支持。钱笃元副总师分工主管总体结构方案设计，审查部件结构及尺寸协调、强度计算等，除总图以外所有结构图样都请他代表总师签字，我和大家都喜欢叫他“钱老板”；朱鸿义副总师分工主管总体性能方案、气动热力设计，后来也兼管试验方案和电气附件工作，我们常叫他“朱老总”；冯心海副总师是国内知名专家，有关转子动力学和振动力学方面的问题，我就请他出来帮助把关，因家庭困难和工作需要，所里安排他到佛山工作，后来又调到佛山大学当教授和副校长，当时我真有点儿舍不得；为了建立严格的质保体系，我向所长、书记建议提拔任汝根同志为副总师，兼中推项目的总质量师，在他的努力下，整个624所的质保体系和全面质量管理上了一个大台阶。
王所长是所里的项目总指挥，就是这个项目的总负责人，我只是在他领导下负责技术工作，协助他处理技术问题，帮助做一些具体的技术组织工作。他对我是很信任的，也很支持和放手。他常对我说：“大响，你大胆地干，我们俩是一根绳上的两个‘蚂蚱’，谁也跑不掉，我支持你甩开膀子干。”
当时所领导的人数比较少，在副所长中只有夏光义、刘忠义和冯金贵三位同志，分别主管财务、基建和后勤工作。我当时要管三项技术工作，即高空台、中推核心机预研和民品开发。有时所长出差了还要代理所长工作，感到任务太重了，难以集中精力。我多次向所长和书记提出，建议增加一位副所长，至少先把民品开发工作接过去，这个建议得到上级采纳。后来部里任命焦天佑同志当副所长，分工主管经营和民品开发工作。
焦天佑同志工作能力强，才思敏捷，善于观察，勇于改革，是位难得的人才。从1974年我到11室当副主任后，我们就一直在一起共事，有着多年的友谊和深入了解，我为他当副所长感到高兴，工作配合也很协调。1991年王靖寰同志奉调到614所当所长，部里机关来所考察干部时，我就力举他出任所长，因为他具备当所长的潜质和能力。
但因为他曾经是我的下级，又刚当上副所长不久，有些领导同志担心怕我有点想不通。其实这是一种多余的担心，也是对我的性格缺乏深入了解所致。因为从1962年参加工作以来，我一直不大想搞纯粹的行政管理工作，我比较喜欢搞具体的技术研究工作，只要钻到某一个技术领域中，我都比较投入，一旦取得突破和进展，能从中体会到无穷的乐趣，对领导职务我并不十分看重，最多只能兼管一下技术管理工作。因此，我一再向领导说明、请他们放心，并在全所宣布任命的大会上，特意表态我会像支持王所长那样全力支持焦所长的工作。
又好又快完成中推核心机设计
七级高压压气机试验成功，初战告捷，给所有参试人员以巨大鼓舞，也为中推核心机开始设计奠定了必要的基础。1991年1月27日—2月1日，林部长、洪飚副总师和陈浚总经理又亲临624所召开中推预研工作会议。在会上我代表624所汇报了《中推预研发展总体规划》，共提出75、83、85千牛级推力3个总体方案以供讨论，分三大高压性能部件、预研核心机和技术验证机等3个阶段组织实施。当时根据我们的调研，认为75千牛级发动机因结构、尺寸的原因，难以直接用于现役的歼7、歼8飞机上，用来替代815甲系列发动机，如果用于配装新研制的飞机，推力又嫌偏小，将来应用会带来许多问题，而中推核心机研制都需要对三大部件重新进行设计，因此在会议上我们倾向于按85千牛级推力的方案，组织开展中推发动机的各项预研工作。
会议对这三个总体方案进行了热烈讨论，参会人员分为两种不同的观点展开了激烈的争论，直至第二天凌晨两点才休会。当时“三张一枉”即张洪飚、张池、张汝谋和枉云汉四位同志坚决主张按75千牛级组织实施，主要担心如果改为85千牛级，三大高压性能部件都需重新设计、加工和试验，必将延长研制周期，而中推技术验证机本身不是一个型号，主要应尽快突破关键技术，尽快完成验证机的研制工作。
第二天上午复会，在个别专家做了补充发言后，由林部长作重要指示。他首先肯定624所做了大量深入细致的调查、研究和分析工作，75千牛和85千牛级两个方案各有优缺点，很难做到“两全其美”。85千牛级方案较多地考虑了将来飞机的使用问题，是有一定道理的，考虑到中推目前仍处于预研阶段，应以尽快突破和掌握关键技术为主，所以他倾向于按75千牛级组织实施，对85千牛级方案要进行更广泛的深入调研，积极开展方案的计算和不同方案的对比分析工作，待将来转入发动机型号研制时，根据使用部门和飞机设计单位的要求，再确定具体的推力量级。
因为我代表624所提出的倾向性方案是85千牛级，所以他有点担心我们想不通。林部长说完后一再问我是否同意他的观点。我表示，站在不同角度上有不同的观点是很正常的。早在1980年高推预研立项时，主要瞄准F404发动机，推力量级就是75千牛级，现在林部长做出这种决定是顺理成章的事。但我们原来的想法是考虑到不论多大推力量级，中推发动机的预研，都需对三大高压性能部件重新进行设计，早晚都可能要适当地放大，因此我们提出85千牛级可能更符合将来的使用需求。现在林部长拍板定案了，我们一定坚决按照部长的决定和指示办。
按照这次会议的决定，1991年2月我们正式开展中推核心机总体方案的设计工作。为加强组织领导，于5月份所内调整了现场指挥系统。王靖寰为总指挥，焦天佑为常务副总指挥，刘俊波、吕激为副总指挥；我为总设计师，钱笃元、朱鸿义为副总设计师；任汝根、左臣富为正、副总质量师；潘志鸿、叶国雄为正、副总会计师；斯永华、陈爱华为办公室正、副主任。要求6月完成总体性能、总体结构设计及气动、结构、强度设计准则的编制工作。
在工程设计阶段，我们采取并行工程、“设计、加工、试验”三结合的方式，突出了四大特点：一是紧扣未来验证机目标，确定合理的设计程序和原则，即先进行中推验证机方案设计，再将核心机从中“取”出来，并考虑在高空台上试验的特点完成工程图设计，这样有利于核心机与验证机的衔接；二是大胆吸收国内外的成功经验，采用一些必要的新材料、新工艺和新结构，以保证核心机的先进性；三是把消除临界转速的振动值过大作为重要目标，在原有刚性支承的基础上，再增加“挤压油膜”和“弹性支承＋挤压油膜”两个方案的设计及研究工作；四是大胆采用单元体结构设计方式，与现代国际先进技术接轨。
1991年9月，在部发动机总公司周晓青总师主持下，北航陈光教授担任专家组组长，对中推核心机的技术设计进行评审，认为设计合理、方案可行，可以转入工程设计阶段。这样，我们又好又快地完成了中推核心机的设计工作。
最可宝贵的“中推精神”
什么是“中推精神”？我们后来归纳为“艰苦奋斗，努力拼搏，团结协作，无私奉献”，与“两弹一星”精神一脉相承，这种精神是最宝贵的。有了这种精神，就不怕一切艰难困苦，就能人心齐、泰山移，就能创造出人间奇迹。
1990—1991年两年中，林部长6次来所检查指导工作，10余次主持研制工作会议，非常认真细致，并指派张洪飚总师、陈浚总经理、周晓青总师和科技委张池副主任长期驻所内现场坐镇指挥。空军林虎副司令员也3次亲临指导，给大家以巨大的鼓励和支持。林部长每次开会，都要606陈尚志所长带上10来位顶级专家来所，帮助我们审查设计中的问题。林部长事先跟我打招呼说：“大响，你要有思想准备，我带陈尚志他们来就是挑你们的毛病的。”我说：“非常欢迎，624所没搞过型号，缺乏工程经验，不怕问题多，就怕想不到，我们非常希望有高人指点。”每次开会我都安排好几个人做记录，会后梳辫子，一条条检查，能采纳的意见一定采纳，不能采纳的我们加以解释。陈尚志所长放下所内的繁重工作，多次带多名骨干来所指导设计，提了很多好的建议，这种团结协作、无私援助，对保证中推核心机研制成功起到了十分关键的作用。
中推核心机是按照推重比8一级涡扇发动机的技术指标设计的，其采用的材料、制造工艺和结构方案具有“第三代发动机”的典型特征。如材料：DAGH4169，GH907，GH903，GH141，DZ4，DZ22等；如制造工艺：复杂型芯涡轮叶片无余量精铸，燃烧室扩压器机匣整体精铸，涡轮盘DA工艺锻造，圆弧榫齿榫槽加工，激光打孔，磨粒流抛光，电火花精密小孔加工，电火花磨削，真空电子束焊接等。这些新材料和新工艺在国内都是首次应用，技术难点很多（后总结为突破了68项关键材料和工艺技术），所内工厂的设备条件和工艺经验离此要求有较大的差距，而中推核心机又相当于一台“整机”，加工工作量大，当时发动机行业工厂的批生产和民品开发任务都很重，任何一家工厂都难以独立承担该项试制任务。我们向领导提出了“全行业大协作”的试制方案，对主要关键技术采取“联合攻关组”的组织形式，得到了林部长、发动机总公司和有关厂、所、高校的积极支持。这样就把加工工作量分散、工艺攻关项目分散，发挥各家的特长，为缩短加工周期提供了可能性。