雪山向来是喜欢挑战的旅游人士最热衷的目的地。想象自己背上行囊，扛上脚架，一路向西，大都市的尘嚣渐渐消失，心向着圣洁的雪山靠近，享受一次心灵与雪山间的亲密接触……
雪山向来是喜欢挑战的旅游人士最热衷的目的地。想象自己背上行囊，扛上脚架，一路向西，大都市的尘嚣渐渐消失，心向着圣洁的雪山靠近，享受一次心灵与雪山间的亲密接触……
清晨从成都出发，一路向西，经过具有两千多年历史的古代水利工程——都江堰，沿着岷江河谷逆流而上，车行艰难，道路艰险，5？12大地震后，本来脆弱的道路和山脉更是千疮百孔，满目疮痍。但在政府和援建城市的大力支持下，这里的交通得到了很大的改善，到2010年10月卧龙方向的道路全线改造完毕，游客可以放心进入，去卧龙看看国宝大熊猫的栖息地，去一睹“蜀山之后”——四姑娘山的芳容，以及“蜀山之王”——贡嘎雪山。
穿越卧龙自然保护区，皑皑的雪峰惊破了内心的宁静，翻过云雾缭绕的巴郎山，在一个叫猫鼻梁的山坳上，四姑娘山开始展现出楚楚动人的身姿，害羞的面容在云雾中若隐若现。此时，让人的心情霎时被放飞，恨不得也随鸟儿近距离驻足在雪山之巅，但此时此刻唯有静静仰慕她的傲然和圣洁的面容。
在期待和幻想中行驶了220公里就到达日隆镇，小镇在夕阳的余晖中尽显静谧，四姑娘山的魅力沁润着这座小镇，雪山以女性的温情和淡然，陪伴慕名而来的游客一个激动无眠的夜晚。
汽车驶过四姑娘山的“裙裾”，来到当年红军长征途中翻越的第一座雪山——夹金山，夹金山的主峰海拔4930米，是青衣江的发源地，两岸悬崖陡峭，茫茫雪峰耸立在云端。一路上，鸟语花香，溪流淙淙，这里是嘉绒藏族居住的地方。洁净的蓝天、奇峰异树、瀑布飞流、草甸溪流交融成一幅秀美的自然风光。翻过夹金山，到达达维，河边矗立着红一、四方面军会师纪念碑。在雅安与阿坝小金交界的夹金山脚下，深藏着一座距成都最近的少数民族乡——硗碛藏族乡。硗碛，当地人发音“尧集”，普通话念“乔其”。山下有一座红军公园和纪念碑，1935年中国工农红军从这里出发翻越夹金山，硗碛因此而名闻天下，但如今的硗碛乡已静静地躺在修建好的水库底下，新的藏寨在山口遥望一汪蓝色的湖水，细数昨日悠长的故事。
经过盛产汉白玉的宝兴县，这里有大卫发现大熊猫的地方，也有第一座西方传教士修建的教堂，纯中式的瓦房顶，内饰却是精美的西式建筑，堪称一绝。在飞仙关的三岔路口向浪漫的康定方向行驶100多公里，就可到达离城市最近的冰川——海螺沟，在这里可以近距离观望蜀山之王——贡嘎雪山，贡嘎山（海拔7556米）被尊称为“蜀山之王”，而四姑娘（海拔6250米）山则是当之无愧的“蜀山之后”。
这一路漫步在雪峰之巅，茫茫苍穹下，遥望蓝天下的雪山，心在圣洁的雪山上飞翔……
线路（总里程623公里）
成都—（54公里）都江堰—（84公里）卧龙—（94公里）巴郎山、日隆—（8公里）双桥沟—（93公里）夹金山—（54公里）宝兴—（41公里）芦山—（20公里）飞仙关—（22公里）天全—（113公里）甘谷地—（29公里）磨西镇—（11公里）海螺沟口。
2.1喜欢这样的驾驶，喜欢这样上路
很多年前就想拥有一台“血统”纯正的越野车，可以陪我去远方。
我个头虽不算高大，但喜欢外观高大、硬朗的车型，驾驶着高大的越野车，听到发动机强劲有力的轰鸣声，欲动的心开始一次新的征途……
一直看好丰田，但能看上的车都好几十万，可怜我囊中羞涩，迟迟不敢轻易下手。老天总是能看穿一个人的内心，缘分让我碰见这台二手的丰田越野4500。看到它的第一眼，我就深深被吸引，硬朗的外形，高大的体魄，试跑两圈，更是觉得动力十足，唯一不足便是方向盘间隙比较大，内饰有些残旧，但绝不影响我爱上它。可是价格还是超预算，为了让车主便宜，找出了一些不喜欢的理由，说要再考虑考虑。呵呵，这是老爸教的，买东西的时候，如果看到喜欢的东西不能露出喜出望外的表情，一定要表现出淡定的样子。果然不出我的意料，没过一周，我就以合适的价格成交。那喜悦，一夜都兴奋地睡不着。
初生牛犊不怕虎
我整理了一下行囊，一周后，和先生上路了。这次出行可不是一般的拉练，从四川到西北的银川，再到内蒙的额济纳，从敦煌一口气又杀去新疆，几千公里的路程。
那是难以言述的旅途，白天开车，晚上修车。每到一座大一点的城市，我便开始用电话、网络查阅和寻找当地知名的修车厂。一场艰苦的长途跋涉，不仅在考验车的性能，也在考验我们的胆识。
车过新星峡时由于变速箱温度过高，车不能进挡，80迈的速度转速竟高达3000转。在了无人烟的戈壁滩上，手机信号时有时无，偶尔有大货车呼呼啦啦经过。先生比我懂车，知道这样的状况很容易被它“撂”在路上，车停下来后，居然发现底盘前下方，方向机拉杆有漏油的现象。烈日当头，先生已经有些担心了，却依旧没告诉我后果，我感谢他这样的体贴。“初生牛犊不怕虎”的我很自信地说：“我来开吧”，到了这个时候，也只能硬着头皮往前开啊，我以“蜗牛”般的速度行驶在茫茫戈壁，当开到有人烟的地方，自己已经筋疲力尽。
它如此地“折磨”我们一路，却从不将我们扔在路上。到达新疆后，在网上查阅大量修这样“牛头”车的修车厂，我们在新疆对这车大修了一次，彻底地清洗了一次“内脏”，能修则修，修不了则换。在回四川的路上，我感觉到它“心脏”强健有力的跳跃声，当我通宵翻过当金山后，意识到它真的“完全康复”了。
那是我第一次开通宵，凌晨4点多，我已倦怠不已，但一杯参茶喝下肚，反而有些兴奋。那一夜，行驶在漆黑的山路上，车灯前时而跳出野兔，时而蹿出一些不知名的小动物。我从黑夜开到黎明，看着戈壁滩上的朝阳冉冉升起，身体累了，心里却有一种莫名的喜悦。不知是因为在荒芜之地的宁静清晨听见自己心跳的声音，还是因为看见希望的曙光，抑或是因为自己挑战极限后的成就感！我想都有，我用如此的方式证明自己鲜活的生命。我是真的喜欢这样的驾驶，喜欢上路。
我的情人
从此以后，这台车成了我的路上“情人”，当没有人与我同行时，他与我一起穿越藏区的高原、乡村、古镇。他偶尔也会发点“小脾气”，只要去修理厂简单地“安抚”之后，他又能带我快乐奔跑在梦想之路。在一起行走的路上，他从未将我孤零零地留在某个荒野，一直陪伴着我。
朋友们都说紫绫开的车与自己的外形差异太大，每一次开着大车去停车场时，守车的大叔见我的摸样，总会用怀疑的眼光打量我，然后紧张地开始大声指挥，向左向右，生怕我停泊不进车位，或剐蹭到别的车辆，但是当我娴熟地将车停泊好后，他们都会笑呵呵地赞扬我几句。每到那时，心里那一丝小小的虚荣心就得到充分的满足。
我的这台牛头由于已经过了15年报废的年限，所以每年必须年检两次。由于这种麻烦，我不得不给它找了另一个新主人，新主人在云南，也是千里迢迢将它揽入“怀”中，把它带回到一个新家，我相信新主人也会像我一样好好“疼爱”它，因为我们都是爱车之人。
我和丰田“牛头”是有缘分的，从第一次高原之行开始，它成了我旅途中不可缺少的伙伴，我们相互关爱，相互磨合，一起驰骋在自由的路上。
白色牦牛
我一直在更换什么样的越野中徘徊，我喜欢JEEP牧马人，在四川寻找到一台二手的“卢比肯”，打听到的价格要二十来万，也许是缘分未到吧，我没能如愿碰到这位“爱人”。先生为我准备了一台更大的越野车——皮卡，先生说以后出门再不愁装不下我的装备了，5.7L的发动机轰鸣声更是如公牛在咆哮。
试车的地点选择了四川甘孜州泸定的牛背山，海拨3600米，此山号称“中国最大的观景平台”。天气好的情况下，这里可以坐观贡嘎雪山、四姑娘山、峨眉山、青城山等川内名山。
牛背山出产铁矿，上山的路是上世纪五十年代修建的矿山路，坑坑洼洼，泥泞不堪。50公里的山路，随处可见大货车碾过的深深车辙，有些凹陷的地方，更是越碾越深，雨过之后形成不知深浅的水洼。几顿重的皮卡车走在上面，如同穿了一双溜冰鞋，不受方向盘控制，直接滑向低洼的泥垢里。仅仅50公里的山路，开了4个半小时才登上山顶。由于在出发前没有升高底盘，这一次牛背山归来，发现底盘也是伤痕累累，可让先生心疼坏了。
强劲的动力，让我能驾驶它顺利上山，车身后面的货箱里正好可以容下帐篷的宽度。那一夜，尽管很冷，但在车厢里却睡得极为安稳。蓝天下，阳光照耀在白色“坦途”的车身，如同一头白色的高原牦牛，行走在高原之巅。
2.2上山的路
出生入死牛背山
牛背山位于四川省雅安市荥经县境内，海拔3600米，因山顶一面悬崖有巨石突出酷似牛头，山脊细长貌似牛背而得名。
很久前就想去牛背山，想要去感受“坐看云起”的感觉，这个被誉为“中国最大的观景平台”也是摄影人的圣地，吸引了无数远方客前来观摩。
牛背山云海犹如阿凡达中的“哈利路雅山”，让人感觉踏步于空中，环顾四周连绵不断的群山错落有致，层次分明。蜀山之王贡嘎雪山矗立于最高点；泥巴山、瓦屋山、峨眉山、夹金山、四姑娘山和二郎山在前，无论是徒步爱好者或是摄影发烧友，都是必去的理想之地。我也不例外，带着对未知的憧憬和向往的心情，踏上泥泞不堪的牛背山山路。
出门前也曾在网上阅读大量资料，得知行走这条路的不易。但没想到上山路虽然仅仅只有五十公里，但却历时了4个小时。
黑夜的山谷里，大雾将四周笼罩得严严实实，车上的氙气灯光也显得很微弱，眼前分不清高度的落差，只能从路边腥红的岩石上分辨出矿山到了。星空下，遥不可及的山顶上隐约有四盏灯的亮光，云雾时而将其掩盖，我心想，真的要开到那里去吗？距离的遥远和陡峭的高度都让自己有些恐惧。
走不完的山路，分不清楚的分叉路口，任何的侥幸都是徒劳，只能凭感觉向前方走。由于新换的皮卡车轴距太长，很多回头弯的地方，都无法一次转过去，还得倒一把。尽管走错了两次，但最终幸运的在九点十五分到达山顶。
牛背山出产铁矿，这里虽属雅安荥经县管理，但是开矿权却归属泸定县，两县相争此地已有五十多年，听当地人讲，两地人为矿石相争，甚至还会动枪动刀。近几年当地人无序的开采，造成牛背山植被景观的破坏。这里随处可见鸡窝矿——并不正规的小矿井。牛背山上已然形成几个无底的大空洞，深不见底。看见如此美丽的地方因为人为的破坏，心生无限感慨。喜欢大自然的朋友们，抓紧时间去吧，也许不久的将来，牛背山会消失在一夜之间。
本来约定周末上路的有三台车，一台杨校长的JEEP指南者，一台大楼的丰田霸道。也许是天意使然，牛校长在攀枝花酒过三巡后错过了出发的火车，这个多年南征北战的老驴友不愿虚度此行，又跑到西昌去赶飞机，结果发现身份证落在了攀枝花无法购买飞机票，最后只能与牛背山失之交臂。大楼同志也是资深的摄影家，南极也留过他的印迹，碰巧的是在出门前两天得了重感冒，听见他病怏怏的声音，我也不忍心叫他上路了。失去了两台车的伴儿，我心里也有些没底，纠结过后毅然选择单车前往。
这是我行走十几年来，所走过路况最差的一次。五十公里的山路，基本保持15公里每小时的时速。越往山上走，道路越差，原本的土路竟变成稀泥状。由于拉矿石的大货车碾过的车辙印很深，道路又很狭窄，通过时明知道要刮到底盘，也没有办法。早上九点三十分从成都出发，到达半山腰的矿山时已经是晚上八点。随后的山路上分叉路口很多，黑漆漆的山谷里，找不到一个可以问路的人，只能凭感觉往一个方向走。走错两次路之后，我到了矿工的工棚，而到达山顶摄影人家已经是晚上九点多。
坐看云起
一道光秃秃的脊梁通向山顶，似乎是登天的通道。顺着它向上几乎可以摘星揽月。抬头，漫天的繁星覆盖住我的视野，灰色的银河光带像一条洁白的哈达，披挂在我身上，让旅途的奔波和疲劳霎时消失在天边。
山顶客栈微弱的灯光让人感觉很温暖，蜂窝煤炉子上，老板娘提前为我准备好的腊肉萝卜汤正冒起白烟。
老板乐呵呵地向女主人介绍道：“她是开着大皮卡上来的，我还是第一次看见女的开这么大的车上来哦。”
老板娘睁大眼睛，连声说：“了不起，了不起。”麻利地给我盛了几个大肉排，说：“妹妹，你太厉害了，辛苦了，多吃点哈”。