因此，台湾民众对自行车环岛的态度可以分为几种：有心无力者，视自行车环岛者为热血英雄；有心有力，还在等待机会者，视自行车环岛为圆梦，充满羡意；有心有力，已经环过岛者，视自行车环岛者为同好，愿意提供一切咨询与协助。至于不被归于前几类的人，仍会大力支持自行车环岛者，因为对多数台湾民众来说，这就是爱台湾。
我是骑车人朱建陵
作为一名台湾新闻工作者，我长期来往于大陆和台湾之间，近年开始回归生活，寻找工作之外的生活乐趣。2009年，我开始将自行车当成运动工具，从台北市河滨公园的自行车专用道入门，进而转攻台北近郊山区，也曾在北京骑行十三陵和妙峰山等地。从一开始，带儿子骑自行车环台湾本岛一周就是我的梦想，2013年终于完成。但这不是结束，只是开始，因为我们这才知道长途骑行的乐趣。
关于记录工具
我是一个新闻工作者，记录是我的工作，因此对于记录工具有过一些思考。对于发生过的事，最全面且最真实的记录工具是录影。但未经剪接的录影过于冗长，一般不会有人关注，甚至连记录者本人都可能懒得回头再看一次；而经过剪接的录影，则已经加入了剪接人的主观因素。
其次，是照片。照片可以捕捉到重要的一瞬，一张好照片经常能让人荡气回肠，甚至流传百年。但照片的缺点，是与真实有一段不小的距离，有时需要一些文字说明，阅读者才能进入照片的情境。而这些文字说明，更加深了主观的成分。
我使用最多的记录工具，是笔。笔来自心，而心来自用笔者的眼睛，主观成分过高。一度喜欢过一种工具——录音。在求真（客观）与求善（实用）之外，录音是求美（想象空间）者的最佳工具。靠声音引领你进入当时的情境，这里面，没有影像与图像，唯有想象。
关于骑行目的
谈记录工具的目的，在于说明自行车骑行的目的。每种记录工具各有不同的优势与劣势，选择何种工具，应视目的何在，为真、为善或为美。自行车骑行也是如此。
最初自行车环岛的目的，是我从事新闻工作目的的延续。我想看看别人的生活、生存与生命，知道别人如何经历他们的一生，如何过着他们的生活，了解更多生命的可能性。因此，出行前3年，我开始阅读台湾各地区的历史、地理和人文资料，企图把这趟环岛行程当做一个大课堂。沿路教导儿子，并在沿途与各地域的陌生人聊天，“侵入”他们的生活领域，了解更丰富的台湾与台湾人。
但这样的想法过于浪漫，太不切实际。要达成以上目的，一个地方最少要住上一年，才能与周遭打成一片，才能说得上有些了解。那么，用速度来区分，各种交通工具，飞机、火车、汽车、摩托、自行车和徒步等，各有何优缺点？与“在一个地方住上一年”这种不可能完成的任务相比，企图达成“了解”目的，徒步是最慢，也是最好的工具，越慢越能深入。
事实上，自行车环岛期间，确实碰到很多徒步环岛的年轻人。令我印象深刻的，是在从嘉义至高雄途中，看见一个头戴斗笠、背着大包的步行者。在超越他10米后，我猛然刹住了自行车，回头问：“你是在步行环岛吗？”他说：“是，今天是第14天，准备走42天。”赞叹与钦佩之余，暗叹：“我没有这样的时间。”
既然没有时间，慢不下来，又不想像旅行团上车睡觉、下车尿尿般走马观花，自行车是最好的选择。但实际骑行环岛的经验告诉我，以汽车80千米时速路经一个村镇，和自行车20千米时速通过的差别，其实并不大，仍然只是“通过”，而不是“停留”。
那么，骑车环岛的意义究竟何在？我要说，第一还是骑车本身。台湾南北长度约600千米，环岛一周为1200千米。一个最厉害的疯子用不眠不休的方式，在50小时之内完成了环岛骑行。当然，这是极少数。另有一群疯子，玩的是“一日双塔”。以台湾最北端的富贵角灯塔和最南端的鹅鸾鼻灯塔为起止点，在24小时之内以自行车骑行方式完成。但多数人，利用7~12天的骑行，完成不同的环岛路程。
根据骑行路线的差异，环岛一周的里程数最长为1400千米，走的是最外圈；最普及的是1200千米的路线；此外还有各类“小环岛”的选择。如果略去北海岸和南部垦丁一带海岸线，最短的环岛里程是900千米。
以最普及的路线计算，1200千米路程用10天骑完，一天的骑行距离是120千米。以均速20千米计算，每天骑行时间需要6小时，扣除休息、喝水和用餐时间，在路途上的停留时间已经所剩无几。这些时间用来在重要景点拍照和游玩已经不够，没有太多深入台湾民间社会的机会。
但除了运动健身，与随团旅游相比，骑车环岛还是具有很多优点。你可以到达旅游大巴到不了或不会到的乡间，看看那里的小路、看看那里的老屋。从西海岸的台湾海峡到南海岸的巴士海峡，再到东海岸的太平洋，你可以一路看海看到饱。兴起时，将车放倒，下海玩水也是随团旅游不可能办到的。再有，你可以接触到相对较多的台湾民间社会。最后一点很重要。
为了一路看海，我按逆时针方向，由台北沿西海岸而行，再由垦丁北上，行走东海岸，至宜兰后绕行北海岸返家。路上，许多陌生人对我们竖起大拇指说“赞”，有正在路边洗车的中年人，有从疾行汽车内探出头的少年，还有正载运着货物的卡车司机。骑行的第二天，从新竹向台中路上，骑着一辆摩托的阿飞少年突然蛇行逼进小儿的自行车。原本我有些担心，却见他逼进后喊了一声“加油！”随后即催紧油门蛇行而去。在疲惫的骑行路程中，小儿高兴地说：“环岛好好玩哦！”
路程中，遇到很多同行者。有一对父子档，儿子看起来已经念高中，父亲像是在大陆经营的台商，在便利商店门口休憩时，仍拿着手机不断讨论公事。揣想：“多么辛苦的父亲啊！”他和儿子并没穿自行车专用的运动裤，像是刚下班回家的穿着，只换了一双球鞋就踏上旅程那样。最多的是高中生结伴出行，在台南遇到两个从花莲出发的女高中生，她们以逆时针方向已经骑行了7天，当时即想：“台北的女高中生能有这样的勇气和体力吗？”
一路上遇到的人，接触方式永远是“hello and goodbye”——初会寒暄之后即是告别，但总能感觉到一股善意在彼此心扉间流动。在苗栗通霄问路，树下纳凉的张老先生招呼我们先休息一会，而后详细告诉我们前方的路程和路况；在高雄市区问路，当时正下着滂沱大雨，骑着摩托的女士除了告诉我们路程，还不忘叮咛我们雨天骑行“要小心”。
环岛行程中碰到的多次困境，都能在陌生人的协助下顺利解决。骑行第十一天，车胎刺破，事前准备的两个内胎已经用罄。正在苦恼时，路旁餐厅女老板招呼司机，用她们的载货车将我们两辆车、两个人运送到了自行车修理店铺。我想到《新周刊》有一期专题：台湾最美的风景是人。“是的！”我心想，这次自行车环岛之后，我对此有了更深的体会。
骑行攻略
因与“10~13天环骑台湾岛”基本一致，故详细攻略略去，简单陈述。
火车+骑行，环台湾之“绿色骑迹”
线路推荐：
姚言、狮王、猫王。手机：13439712909；QQ：695813105；网站：www.hhwwzz.com户外志。
线路简介
起止点为台北的大环岛骑游线路。一年四季均可，如果不幸遇上台风，可乘坐火车或等待台风过后继续骑行。
环岛沿途很多补给点，饮品店、7-11和Family Mart星罗棋布，尤其7-11遍布台湾城乡，全天无休，提供取款、购物、洗手和饮食等服务，不必担心补给问题。
台湾的轨道交通网发达，城际间有高铁与火车，大城市内有相当于大陆地铁的捷运。火车分自强号、莒光号与区间车，还有太鲁阁号和普悠玛号等特殊车种。属于新型的自强号，比一般自强号更快，在东部干线行驶，只有从台北到花莲或从花莲到台北，才有机会乘坐。每班火车均可通过台铁网络订票系统购票。不是所有班次的火车都允许不拆装的自行车上车，通常允许的在一号或最后一节车厢；如果不允许，可以当货物随车寄运或拆卸装进自行车袋，再携带上车。
在台湾，骑车很普遍，除河滨与园道的自行车专用道外，城际间的公路或市区街道也有与机车（摩托车）兼用的道路。环岛骑车不必担心修车与补给问题，沿途一定会遇上同行骑车。也不用担心迷路。因为台湾人热情诚恳，会耐心地为
行者悟语
环岛分山线与海线两类。山线路程短，上下坡稍多；海线路程稍远，但较平坦，不过风阻大。逆时针环岛有利于观赏海岸风光，可按自己的喜好选择。不要介意是否全程骑行，我们介意的是看到的风光，经历的事情。
我们选择的是“绿色骑迹”活动线路，不以自我挑战为目的，每天骑车公里数控制在100千米以内，采取自行车+火车的方式，兼顾骑车运动、公益宣传和旅游探访，充分领略各地风光与历史，深度接触不同的风土人情。
实用信息
租车
可在台北淡水区租赁，12天的费用折合310元人民币。
花费
本次骑行约历时12天，费用8000元，其中包括往返机票（香港—台北）台湾交通、住宿、餐饮和门票等。
骑行攻略
第一天：桃园—（机场接驳车+高铁+捷运）台北淡水区—台北万华区（骑行20千米）。
当天情况简介：从淡水到万华，大部分路段在河滨自行车道上骑行。经过关渡桥，社子岛、延平北路六段和西丁町，路况较佳。沿途可经过淡水金色水岸、西丁町和宁夏夜市。淡水老街后方的河岸上店铺食肆林立，午餐在淡水的正宗阿给餐厅解决，以阿给、炒粉、炒面和鱼圆等小食当正餐，沿途饱尝铁蛋和瓜茶；晚餐在宁夏夜市，吃蚵仔煎和鱿鱼等特色小食。晚上住在大顺大饭店，180元/人，自行车放在饭店的大厅，很方便。
淡水金色水岸是老街旁从和衷宫至小渔港间长1.5千米沿岸的统称，设有林阴步道、亲水河岸、水上舞台、咖啡座椅区与观潮湾等设施。靠近小渔港的8棵百年榕树是民众最喜欢的乘凉、垂钓与观赏夕阳的地方。景区内有 “戏鱼”、“舟月”和“迎曦”等多件艺术雕塑品，并设置了伤残人士表演区，增添了人文氛围，游人欣赏表演时还可以捐助。
沿淡水金色水岸骑行，可以游览岸边林立的各式有趣商店，有欧式咖啡店、饮品店和纪念品店。远眺对岸的观音山和出海口，宽广的视野令人心旷神怡。
西门町徒步区（步行街）是台北市最重要的娱乐商业重镇之一，历史可以追溯至日治时代。它是当时殖民者建造的专属于自己的歌舞休憩区。所谓“町”，代表工商业区的意思，经过三旧改造，现已成为青少年文化与历史空间并存的人文景观。
推着自行车通过西门町，与最新潮的服装打扮和新奇玩物擦肩而过，见识潮流独特的魅力。
宁夏夜市位于重庆北路二段与宁夏路，经过“台北市夜市改造计划”工程，专辟出行人徒步区，改善了摊贩的营业环境，让游人和消费者吃得更舒适。
逛宁夏夜市可以大饱口福，大桥头纯糖麻糬、刘芋仔蛋黄芋饼、香酥芋丸和椰子树泰式月亮虾饼都是特色小食。台湾人说的“蚵仔”就是蚝仔，“透抽”就是鱿鱼，味道都不错。
第二天：台北市“总统府”—圆山大饭店—台北“故宫博物院”—士林官邸—士林夜市—台北101大楼—大顺大饭店—台北万华区万华火车站（骑行3千米）—坐火车到苗栗市。
当天情况简介：乘坐出租车在台北市区游览，最后回到饭店取行李，骑车到台北万华火车站，乘搭651班次莒光号火车到苗栗市，票价27元新台币。我们参观了“蒋介石府”、台北“故宫博物院”和忠烈祠。午餐在台北101大楼对面的att4fun大厦吃的，点了加大三士拉面，60元新台币/碗；晚餐在苗栗夜市解决。到苗栗市后，住在新兴大旅社，110元新台币/人，含早餐；自行车放在后院大厅。
“总统府”的前身是日本总督府，为日治时代的建筑，整体呈“日”字形，风格典雅。塔楼于第二次世界大战中被美国飞机炸塌，后修葺一新。在蒋介石六十大寿时，作为寿礼变身总统府。曾在此地办公的5位“领导人”，分别是蒋介石、蒋经国、李登辉、陈水扁和马英九。蒋介石身故后，时任“副总统”的严家淦也曾代任“总统”3年多。严家淦是著名经济学家，对台湾的经济建设贡献颇大。而蒋经国治理的台湾实现了经济腾飞，跻身亚洲四小龙，台湾人民提到他多为尊敬的口吻。