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第20章 环岛骑游攻略(6)

因此,台湾民众对自行车环岛的态度可以分为几种:有心无力者,视自行车环岛者为热血英雄;有心有力,还在等待机会者,视自行车环岛为圆梦,充满羡意;有心有力,已经环过岛者,视自行车环岛者为同好,愿意提供一切咨询与协助。至于不被归于前几类的人,仍会大力支持自行车环岛者,因为对多数台湾民众来说,这就是爱台湾。

我是骑车人朱建陵

作为一名台湾新闻工作者,我长期来往于大陆和台湾之间,近年开始回归生活,寻找工作之外的生活乐趣。2009年,我开始将自行车当成运动工具,从台北市河滨公园的自行车专用道入门,进而转攻台北近郊山区,也曾在北京骑行十三陵和妙峰山等地。从一开始,带儿子骑自行车环台湾本岛一周就是我的梦想,2013年终于完成。但这不是结束,只是开始,因为我们这才知道长途骑行的乐趣。

关于记录工具

我是一个新闻工作者,记录是我的工作,因此对于记录工具有过一些思考。对于发生过的事,最全面且最真实的记录工具是录影。但未经剪接的录影过于冗长,一般不会有人关注,甚至连记录者本人都可能懒得回头再看一次;而经过剪接的录影,则已经加入了剪接人的主观因素。

其次,是照片。照片可以捕捉到重要的一瞬,一张好照片经常能让人荡气回肠,甚至流传百年。但照片的缺点,是与真实有一段不小的距离,有时需要一些文字说明,阅读者才能进入照片的情境。而这些文字说明,更加深了主观的成分。

我使用最多的记录工具,是笔。笔来自心,而心来自用笔者的眼睛,主观成分过高。一度喜欢过一种工具——录音。在求真(客观)与求善(实用)之外,录音是求美(想象空间)者的最佳工具。靠声音引领你进入当时的情境,这里面,没有影像与图像,唯有想象。

关于骑行目的

谈记录工具的目的,在于说明自行车骑行的目的。每种记录工具各有不同的优势与劣势,选择何种工具,应视目的何在,为真、为善或为美。自行车骑行也是如此。

最初自行车环岛的目的,是我从事新闻工作目的的延续。我想看看别人的生活、生存与生命,知道别人如何经历他们的一生,如何过着他们的生活,了解更多生命的可能性。因此,出行前3年,我开始阅读台湾各地区的历史、地理和人文资料,企图把这趟环岛行程当做一个大课堂。沿路教导儿子,并在沿途与各地域的陌生人聊天,“侵入”他们的生活领域,了解更丰富的台湾与台湾人。

但这样的想法过于浪漫,太不切实际。要达成以上目的,一个地方最少要住上一年,才能与周遭打成一片,才能说得上有些了解。那么,用速度来区分,各种交通工具,飞机、火车、汽车、摩托、自行车和徒步等,各有何优缺点?与“在一个地方住上一年”这种不可能完成的任务相比,企图达成“了解”目的,徒步是最慢,也是最好的工具,越慢越能深入。

事实上,自行车环岛期间,确实碰到很多徒步环岛的年轻人。令我印象深刻的,是在从嘉义至高雄途中,看见一个头戴斗笠、背着大包的步行者。在超越他10米后,我猛然刹住了自行车,回头问:“你是在步行环岛吗?”他说:“是,今天是第14天,准备走42天。”赞叹与钦佩之余,暗叹:“我没有这样的时间。”

既然没有时间,慢不下来,又不想像旅行团上车睡觉、下车尿尿般走马观花,自行车是最好的选择。但实际骑行环岛的经验告诉我,以汽车80千米时速路经一个村镇,和自行车20千米时速通过的差别,其实并不大,仍然只是“通过”,而不是“停留”。

那么,骑车环岛的意义究竟何在?我要说,第一还是骑车本身。台湾南北长度约600千米,环岛一周为1200千米。一个最厉害的疯子用不眠不休的方式,在50小时之内完成了环岛骑行。当然,这是极少数。另有一群疯子,玩的是“一日双塔”。以台湾最北端的富贵角灯塔和最南端的鹅鸾鼻灯塔为起止点,在24小时之内以自行车骑行方式完成。但多数人,利用7~12天的骑行,完成不同的环岛路程。

根据骑行路线的差异,环岛一周的里程数最长为1400千米,走的是最外圈;最普及的是1200千米的路线;此外还有各类“小环岛”的选择。如果略去北海岸和南部垦丁一带海岸线,最短的环岛里程是900千米。

以最普及的路线计算,1200千米路程用10天骑完,一天的骑行距离是120千米。以均速20千米计算,每天骑行时间需要6小时,扣除休息、喝水和用餐时间,在路途上的停留时间已经所剩无几。这些时间用来在重要景点拍照和游玩已经不够,没有太多深入台湾民间社会的机会。

但除了运动健身,与随团旅游相比,骑车环岛还是具有很多优点。你可以到达旅游大巴到不了或不会到的乡间,看看那里的小路、看看那里的老屋。从西海岸的台湾海峡到南海岸的巴士海峡,再到东海岸的太平洋,你可以一路看海看到饱。兴起时,将车放倒,下海玩水也是随团旅游不可能办到的。再有,你可以接触到相对较多的台湾民间社会。最后一点很重要。

为了一路看海,我按逆时针方向,由台北沿西海岸而行,再由垦丁北上,行走东海岸,至宜兰后绕行北海岸返家。路上,许多陌生人对我们竖起大拇指说“赞”,有正在路边洗车的中年人,有从疾行汽车内探出头的少年,还有正载运着货物的卡车司机。骑行的第二天,从新竹向台中路上,骑着一辆摩托的阿飞少年突然蛇行逼进小儿的自行车。原本我有些担心,却见他逼进后喊了一声“加油!”随后即催紧油门蛇行而去。在疲惫的骑行路程中,小儿高兴地说:“环岛好好玩哦!”

路程中,遇到很多同行者。有一对父子档,儿子看起来已经念高中,父亲像是在大陆经营的台商,在便利商店门口休憩时,仍拿着手机不断讨论公事。揣想:“多么辛苦的父亲啊!”他和儿子并没穿自行车专用的运动裤,像是刚下班回家的穿着,只换了一双球鞋就踏上旅程那样。最多的是高中生结伴出行,在台南遇到两个从花莲出发的女高中生,她们以逆时针方向已经骑行了7天,当时即想:“台北的女高中生能有这样的勇气和体力吗?”

一路上遇到的人,接触方式永远是“hello and goodbye”——初会寒暄之后即是告别,但总能感觉到一股善意在彼此心扉间流动。在苗栗通霄问路,树下纳凉的张老先生招呼我们先休息一会,而后详细告诉我们前方的路程和路况;在高雄市区问路,当时正下着滂沱大雨,骑着摩托的女士除了告诉我们路程,还不忘叮咛我们雨天骑行“要小心”。

环岛行程中碰到的多次困境,都能在陌生人的协助下顺利解决。骑行第十一天,车胎刺破,事前准备的两个内胎已经用罄。正在苦恼时,路旁餐厅女老板招呼司机,用她们的载货车将我们两辆车、两个人运送到了自行车修理店铺。我想到《新周刊》有一期专题:台湾最美的风景是人。“是的!”我心想,这次自行车环岛之后,我对此有了更深的体会。

骑行攻略

因与“10~13天环骑台湾岛”基本一致,故详细攻略略去,简单陈述。

火车+骑行,环台湾之“绿色骑迹”

线路推荐:

姚言、狮王、猫王。手机:13439712909;QQ:695813105;网站:www.hhwwzz.com户外志。

线路简介

起止点为台北的大环岛骑游线路。一年四季均可,如果不幸遇上台风,可乘坐火车或等待台风过后继续骑行。

环岛沿途很多补给点,饮品店、7-11和Family Mart星罗棋布,尤其7-11遍布台湾城乡,全天无休,提供取款、购物、洗手和饮食等服务,不必担心补给问题。

台湾的轨道交通网发达,城际间有高铁与火车,大城市内有相当于大陆地铁的捷运。火车分自强号、莒光号与区间车,还有太鲁阁号和普悠玛号等特殊车种。属于新型的自强号,比一般自强号更快,在东部干线行驶,只有从台北到花莲或从花莲到台北,才有机会乘坐。每班火车均可通过台铁网络订票系统购票。不是所有班次的火车都允许不拆装的自行车上车,通常允许的在一号或最后一节车厢;如果不允许,可以当货物随车寄运或拆卸装进自行车袋,再携带上车。

在台湾,骑车很普遍,除河滨与园道的自行车专用道外,城际间的公路或市区街道也有与机车(摩托车)兼用的道路。环岛骑车不必担心修车与补给问题,沿途一定会遇上同行骑车。也不用担心迷路。因为台湾人热情诚恳,会耐心地为

行者悟语

环岛分山线与海线两类。山线路程短,上下坡稍多;海线路程稍远,但较平坦,不过风阻大。逆时针环岛有利于观赏海岸风光,可按自己的喜好选择。不要介意是否全程骑行,我们介意的是看到的风光,经历的事情。

我们选择的是“绿色骑迹”活动线路,不以自我挑战为目的,每天骑车公里数控制在100千米以内,采取自行车+火车的方式,兼顾骑车运动、公益宣传和旅游探访,充分领略各地风光与历史,深度接触不同的风土人情。

实用信息

租车

可在台北淡水区租赁,12天的费用折合310元人民币。

花费

本次骑行约历时12天,费用8000元,其中包括往返机票(香港—台北)台湾交通、住宿、餐饮和门票等。

骑行攻略

第一天:桃园—(机场接驳车+高铁+捷运)台北淡水区—台北万华区(骑行20千米)。

当天情况简介:从淡水到万华,大部分路段在河滨自行车道上骑行。经过关渡桥,社子岛、延平北路六段和西丁町,路况较佳。沿途可经过淡水金色水岸、西丁町和宁夏夜市。淡水老街后方的河岸上店铺食肆林立,午餐在淡水的正宗阿给餐厅解决,以阿给、炒粉、炒面和鱼圆等小食当正餐,沿途饱尝铁蛋和瓜茶;晚餐在宁夏夜市,吃蚵仔煎和鱿鱼等特色小食。晚上住在大顺大饭店,180元/人,自行车放在饭店的大厅,很方便。

淡水金色水岸是老街旁从和衷宫至小渔港间长1.5千米沿岸的统称,设有林阴步道、亲水河岸、水上舞台、咖啡座椅区与观潮湾等设施。靠近小渔港的8棵百年榕树是民众最喜欢的乘凉、垂钓与观赏夕阳的地方。景区内有 “戏鱼”、“舟月”和“迎曦”等多件艺术雕塑品,并设置了伤残人士表演区,增添了人文氛围,游人欣赏表演时还可以捐助。

沿淡水金色水岸骑行,可以游览岸边林立的各式有趣商店,有欧式咖啡店、饮品店和纪念品店。远眺对岸的观音山和出海口,宽广的视野令人心旷神怡。

西门町徒步区(步行街)是台北市最重要的娱乐商业重镇之一,历史可以追溯至日治时代。它是当时殖民者建造的专属于自己的歌舞休憩区。所谓“町”,代表工商业区的意思,经过三旧改造,现已成为青少年文化与历史空间并存的人文景观。

推着自行车通过西门町,与最新潮的服装打扮和新奇玩物擦肩而过,见识潮流独特的魅力。

宁夏夜市位于重庆北路二段与宁夏路,经过“台北市夜市改造计划”工程,专辟出行人徒步区,改善了摊贩的营业环境,让游人和消费者吃得更舒适。

逛宁夏夜市可以大饱口福,大桥头纯糖麻糬、刘芋仔蛋黄芋饼、香酥芋丸和椰子树泰式月亮虾饼都是特色小食。台湾人说的“蚵仔”就是蚝仔,“透抽”就是鱿鱼,味道都不错。

第二天:台北市“总统府”—圆山大饭店—台北“故宫博物院”—士林官邸—士林夜市—台北101大楼—大顺大饭店—台北万华区万华火车站(骑行3千米)—坐火车到苗栗市。

当天情况简介:乘坐出租车在台北市区游览,最后回到饭店取行李,骑车到台北万华火车站,乘搭651班次莒光号火车到苗栗市,票价27元新台币。我们参观了“蒋介石府”、台北“故宫博物院”和忠烈祠。午餐在台北101大楼对面的att4fun大厦吃的,点了加大三士拉面,60元新台币/碗;晚餐在苗栗夜市解决。到苗栗市后,住在新兴大旅社,110元新台币/人,含早餐;自行车放在后院大厅。

“总统府”的前身是日本总督府,为日治时代的建筑,整体呈“日”字形,风格典雅。塔楼于第二次世界大战中被美国飞机炸塌,后修葺一新。在蒋介石六十大寿时,作为寿礼变身总统府。曾在此地办公的5位“领导人”,分别是蒋介石、蒋经国、李登辉、陈水扁和马英九。蒋介石身故后,时任“副总统”的严家淦也曾代任“总统”3年多。严家淦是著名经济学家,对台湾的经济建设贡献颇大。而蒋经国治理的台湾实现了经济腾飞,跻身亚洲四小龙,台湾人民提到他多为尊敬的口吻。