(2)不定期船非即期市场运价特征
不定期船非即期市场指的是光船租船等时间较长、多数以船舶为合同标的物的不定期船市场。不定期船非即期市场除受一般市场供需变动影响外，主要是以下几个因素对其产生较大影响：
1)船舶供给状况。不定期船非即期市场中的经营者之间就船舶投放市场展开或明或暗的竞争，直接导致不定期船非即期市场运价的波动，特别是不定期船非即期市场成交的合同大多可以通过转租的方式再行出租，一定程度上造成了不定期船非即期市场船舶供给的虚假现象。
2)合同期长短。不定期船非即期市场一般合同期较长，合同期长意味着船舶供给者及租船人均能在一定程度上减少风险，船东可在较长时间内保持船舶营运状态，减少反复洽租的次数，使船舶处于较稳定的状态。为减少运价上涨及运力难寻的风险，长期合同对具有常年稳定货源的租船人不失为较好的选择。但由于不定期船平均运价波动较大，通常长期合同总的运价水平相对短期合同较低。
3)船舶需求状况。不定期船非即期市场船舶的需求状况也是决定其运价水平的主要因素，与供给状况相类似，除部分需求方直接从事货运业务外，相当一部分需求方是以补充运力或再行出租的方式从事此项业务，相关的需求状况波动较大，在一定程度上需求方力量相对较大，租金水平更多地由需求方所决定。
4)风险意识。船舶供应方和需求方采用此类租船方式的本意是减少市场风险，特别是在市场不确定因素较多的情况下，船货双方进入此类市场可以规避市场风险，因此，不定期船非即期市场的运价特征体现在市场变化上。
(3)租船费用的计算
承租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离、货物种类、装卸效率、装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费是按装船重量或是卸船重量计算，运费是预付还是到付均须写明，特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。
装卸费用的划分方法有以下几种：①船方负担装卸费，又称“班轮条件”；②船方不负担装卸费，采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担，一般都规定由租船人负担，即船方不负担装卸、理舱和平舱费；③船方管装不管卸；④船方管卸不管装。
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新加坡的智能交通系统
新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国，区区680平方公里的弹丸之地和不到400万的人口，却以其健全发达的交通路网和运输系统，富有远见的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的“花园城市”。其中，卓有成效地开发和运用智能交通系统，是新加坡在城市交通发展规划和实践中引人注目的一环，并且为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。
高服务水平的交通系统的产生不仅依赖于合理的规划方案和适当的交通需求控制，同时也离不开动态的交通组织、管理技术和策略。新加坡凭借其前瞻性的交通规划理念以及在地利、经济、技术等方面得天独厚的条件，在ITS的发展方面已经走在了世界的前列。以下简单介绍新加坡智能交通系统的基本构架及其应用与发展的现状。
1.整合交通管理系统(integrated transport management system，ITMS)
整合交通管理系统是一个以交通信息中心为轴，连接公共汽车系统、出租车系统、城市捷运系统(mass rapid transit，MRT)、城市轻轨系统(light rail transit，LRT)、城市高速路监控信息系统(expressway monitoringand advisory system，EMAS)、车速信息系统(trafficscan)、电子收费系统(electronic road pricing，ERP)、道路信息管理系统(roadin format ionmanage ment system，RIMS)、优化交通信号系统(green linkdeterm iningsys‐tem，GLIDE)、电子通信系统、车内导航系统等的综合性集成系统。ITMS使道路、使用者和交通系统之间紧密、活跃和稳定的相互信息传递与处理成为可能，从而为出行者和其他道路使用者提供了实时、适当的交通信息，使其能够对交通路线、交通模式和交通时间作出充分、及时的判断。
2.城市高速路监控信息系统(expressway monitoringand advisory system，EMAS)
EMAS于1998年开始实施，是一个智能化的事故监控管理系统。该系统在高速路边用电子公告板的形式为用户提供及时的交通状况信息，以避免用户进入过分繁忙或有事故发生的路段。EMAS系统能实现对事故的及早发现和快速疏通，为用户提供安全舒适的出行。
以新加坡的一条城市高速路CTE(cen tralexpr essway)为例：EMAS系统在全长13.6千米的高速路上使用两类摄像机进行24小时监控，共有35个探测摄像机和12个监视摄像机与EMAS系统控制中心相连。安装在街灯柱上的探测摄像机在有事故发生或交通滞缓迹象时，向控制中心的工作人员发出警示，工作人员立即使用安装在高楼或街灯柱上的监视摄像机进行确认，事故信息随即通过布置在高速路边的电子公告板传递给驾车者，同时也通报交警及交通媒体等相关部门。
3.车速信息系统(traffic scan)
traffic scan通过安装在出租汽车上的全球定位系统(global positioning satellitesys‐tem，GPS)接收器获取不同道路上的平均行驶速度及其当前出租车所在的位置，以此了解区域内的整体交通状况。新加坡的出租汽车公司均使用该系统辅助出租车预订业务，道路使用者可以通过互联网查询trafficscan的网站(http：//www.traffiscan.lta.gov.sg)获取该系统所提供的信息。该网站支持三种方式的查询：使用街道名称、使用事先定义的区域名以及使用慢速移动交通状态。系统将不同行驶速度的范围用不同的颜色显示在电子地图上，同时电台也利用Traffic Scan所提供的信息实时通报新加坡全国的交通状况。
4.车辆优先权系统(vehicle priority system)
该系统又分为两个子系统：公路干线车辆优先权系统(arterial road vehicle priority system)和高速路紧急车辆优先权系统(expressway emergency vehicle priority system)。
为了在最短的时间内到达事故发生地，紧急车辆通常会高速行驶，甚至穿越处于红灯状态的交叉口，这给其本身和其他道路使用者都带来了不同程度的危险。公路干线车辆优先权系统通过车辆监测器或使用基于GPS的车辆自动判别定位系统给予紧急车辆和公共汽车更多的绿灯时间(或更少的红灯时间)，使紧急车辆和公共汽车能更快地通过信号交叉口。
在城市高速路上，车辆优先权系统通过EMAS电子公告板预先向驾车者提供警示信息，使他们有足够的反应时间来准备给紧急车辆让出车道，提高了救护车和消防车等紧急车辆的通行速度。
车辆优先权系统使公共汽车能给乘客提供更快、更为舒适连贯的服务，促进了出行者对公共汽车的使用程度，从而推动了公共交通的发展。同时，该系统还提高了普通车辆和紧急车辆在高速路上的行车安全性，并缩短了紧急车辆对其任务的反应时间。
5.无线交通计数器系统(wireless traffic counter system)
无线交通计数器系统在新加坡全国范围内提供实时在线的交通流量、行驶速度和车种分类等交通信息，每个无线交通计数器都安装有无线调制解调器和太阳能电源，收集的交通数据由无线调制解调器反馈到中心处理器上进行分析并储存。有了无线交通计数器系统所提供的情报，就可以根据需要直接获得并处理最新的交通数据。
6.路口监测系统(junction eyes)
路口监测系统通过安装在主要交通路口的远程智能摄像机监控路口的运行状况，一旦有事故发生，交通控制中心可以及时采取措施调整交通流量，比如改变该路口的信号灯配时以疏导交通。
7.优化交通信号系统(green link determining system，GLIDE)
GLIDE是一个交通信号系统，它通过计算控制全新加坡所有的信号设备以优化交通流。
最终，所有系统由ITMS通过交通信息中心连接在一起，实现数据采集、信息发布以及策略实施一体化，基本实现了对新加坡城市现代化交通系统的智能管理和调控，保证了快速、安全、舒适、方便的交通服务水平。
本文节选自汪浩、李德宏：《智能交通系统在新加坡的应用与发展》，新加坡国立大学研究报告，2002。
案例分析
大同运输纠纷
1.铁路运输案例
山西省大同市某公司与内蒙古自治区某公司通过函件订立了一个买卖合同。因货物采取铁路运输的方式，而内蒙古公司作为卖方将到达栏内的“大同县站”写成“大同站”，因此导致货物运错了车站，造成了双方的合同纠纷。
2.案例评析
铁路货物运输合同是指托运方与铁路运输部门就铁路运输货物所达成的明确双方权利义务关系的协议。
从本合同之纠纷来看，其中所涉及的主要问题是铁路运输合同的条款问题。在本合同纠纷中，造成错发站的原因关键是发货方将“大同县站”写成了“大同站”，一字之差，货物发到了百里之外，教训不可谓不深。在此，错发货的主要责任在于发货方，与铁路部门无关，应由发货方承担对收货方的赔偿责任。
本案例来源：中国沧州人民政府，2007。
思考题
1.试述铁路货物运输的优缺点。
2.试述公路货物运输的优缺点。
3.航空货物运输的运费是如何计算的？
4.试述班轮运输的特点。