诉说了怎样的离奇故事？美丽的“少女玛利娅”为何人去船未空？挪威神奇半岛的海底下，为何会有上千锁着铁链行走的人？莫测的海洋，诡异的海难，究竟隐藏了什么不为人知的秘密？
174：著名海难大揭秘昨日重现百慕大三角早在500年前，船只在这里遇难的消息就时有所闻。
1502年，哥伦布第四次去美洲时，他的船队就在这儿险遭不测。事后他在给西班牙国王的信中描写道：
“浪涛翻卷，一连八九天，我两眼不见太阳和星辰，我这辈子见过各种风暴，可是从来没遇到过时间这么长、这么猛烈的风暴。”神秘的百慕大三角百慕大三角又称魔鬼三角或丧命地狱，有时又称百慕大三角洲；但此区域并不是三角洲地形，且不合语源。百慕大三角位于北大西洋的马尾藻海，是由英属百慕大群岛、美属波多黎各及美国佛罗里达州南端所形成的三角区海域，据称经常发生超自然现象及违反物理定律的事件，面积约为390万平方千米。
19世纪以前，船只在那里神秘地失踪，尽管从未发现船舶遗留物和尸体，但人们一致把这种奇怪的现象归于海盗的袭击。
一次令人震惊的惨案发生于1880年1月。英国皇家科学考察船“柯特兰大”号，于1829年11月起航进行远洋考察，船上云集了当时英国一代年富力强科学家的杰出代表，连同水手共290人。可是2个月后，这艘在当时看来设备十分先进的大型考察船却突然失踪了，而且失踪得十分神秘，连一具尸首、一点残迹都没有找到。“柯特兰大”号的神秘失踪，激起了英国社会的强烈反响。5个月后，英国派出1支由海军少将率领的舰队进入大西洋，寻找“柯特兰大”号的下落。
不久，美国一位渔船船长发现了一只传递信息的“漂流瓶”，才从中得悉“柯特兰大”号考察船在沉没的前4天，驶入了百慕大群岛的海域，1月17日便神秘地葬身海底。
从此之后，航船神秘失踪的事件不断发生。1881年，美国的“艾林·奥斯丁”号四桅船在百慕大三角海区中航行，发现海面上有一艘同样的四桅船，船上却连个人影也没有。于是，船长就派了4名有经验的船员把空船开走。谁知刚要起航，突然一阵狂风，连船带人都吹得无影无踪。两天后，那艘无人的船又出现在海面上，派去的船员却不知去向。船长继而又派人上船，瞬息间，海面上又刮起飓风，此船连同救护人员都被席卷而去，从此再也不见踪影。
这样的怪事，20世纪又继续重演。1921年，一艘叫“卡罗尔·迪林”号的船在“三角区”航行时出事，船员全部失踪，但船上的饭菜还摆在桌子上，好像什么事情也没有发生过。
1925年4月，一艘“来福丸”号日本船满载着小麦从波士顿起航，经过百慕大群岛旁边进入“三角区”，突然发出电报说：“快，快！死亡就在眼前，这简直是匕首似的一击！
快来救援，我们是无救的了……”随后声音就中断，“来福丸”号在大海中杳无踪迹了。
1935年8月，“阿茨吉克”号船在三角区发现了一艘美国弃船“拉·达哈玛”号，船长命令几个船员登上弃船，看到船上有大量粮食和淡水，两只救生艇也还完好，但是空无一人。待“阿茨吉克”号驶抵英国后，又从意大利“莱克斯”号船长那里听说，8月份以前，他们曾在大西洋中救过“拉·达哈玛”号，亲眼目睹这条船沉进海底。一谈起这条幽灵一般的船，海员们连声音都在颤抖。多么恐怖的三角区！
1944年，在佛罗里达半岛的海面上，发现了一条古巴船“鲁比康”号，船体完整无损，货物、船员和乘客的物品也都堆放得整整齐齐，可是，船上连一个人影都没有，却有一只小狗孤零零地卧在甲板上，只可惜它不能开口说话，否则也许能揭示出船员失踪的奥秘。
1963年2月2日，美国油船“凯恩”号拔锚例行出航。第二天，报务员报告，该船位于北纬36°40′、西经73°。此后就消失得无影无踪，谁也没有再听说过这艘船。这艘配备有现代化通讯设备和导航仪表的油船，连同全体船员一起失踪了，连一滴油渍都没有留下。百慕大三角区简直成了航运的禁区。
百慕大三角区并不大，由于这个海区位于多条航线通过的要冲，过往的轮船、飞机十分频繁。这里，有巡逻船在海面游弋，有人造地球卫星在太空中进行24小时不间断的监视，怪就怪在一些神秘莫测的事件偏偏发生在这里。在这个海区的飞机、船舶失事往往突如其来，报务员还没有来得及报告出了什么事，一瞬间就被滔滔白浪卷去，而且遭难者照例没有一人生还，事后又找不到任何失事船舶、飞机的残骸和遇难者的尸体，所以这些神秘事件，至今仍是个谜。
神秘的无人漂流船“神圣处女”号又称“圣·玛利娅”号或“少女玛利娅”号，多么美丽动听的船名！可是它却与厄运与灾难连在一起。1872年初冬，令人恐惧的百慕大三角当它航行在大西洋的亚速尔群岛附近时，突然遇上了世界罕见的意想不到的海难：全体船员失踪，可船并未损坏，货物也没有遭劫，成了一条无人漂流船。100多年来，想弄清它遇难的情况一切努力都归于失败，从而成了世界航海史上最令人迷惑的秘密之一。
1872年12月4日，北大西洋上正刮着寒冷的西北风。从美国纽约起航的英国大帆船“戴·格基夏”号载着煤油，鼓着满帆，正以4节速度驶往西班牙的南部港口直布罗陀。
下午2点，船长正在自己的舱室休息，忽然听到外面有人高声喊叫。他走上驾驶台，举起望远镜向远处搜索，果然发现左前方的水平线上有一条船的黑影。又过了几分钟，根据渐趋清晰的轮廓，已经可以断定这是一艘双桅大帆船。
两船相距只有100米了。“啊，那是‘神圣处女’号！真是海上奇遇。”船长兴奋地对大家说。可是，这艘船却向相反方向驶去了。船长当即命令水手掉转船头，赶快向“神圣处女”号追去。
掉转航向的“戴·格基夏”号渐渐地接近了“神圣处女”号，但是在它的甲板上没有看见一个人。
船长果断地命令自己的船员：
“放救生舢板！大副、二副带一名水手去检查一下，看看那里究竟出了什么事情？”直布罗陀港口“神圣处女”号的甲板上潮湿而污秽，到处是一片凄凉景象。高高的桅杆上只挂着两片破碎的小帆，支撑帆篷的竹竿不时地撞击着船桅，发出噼噼啪啪的响声。小舢板绕船一周后，发现“神圣处女”号的船体没有任何损坏，舵也是正常的。
那么，它的船员究竟到哪里去了呢？
大副波迪、二副伊德和水手3人登上“神圣处女”号甲板。驾驶室里空无一人，连平时不可少的舵工也看不见。甲板上帆缆和绳索纠缠在一起，有几根断头的棕绳拖挂在舷外，在海面上激起一朵朵水花。
货舱敞开着，里面杂乱无章地装满了植物油、煤油、石油、酒精和醋酸。
客舱的走廊里，开着的房门在海风中不停地摆动，并发出可怕的响声。
跑进船长室，里面也是空无一人。借着从舷窗透进来的阳光，可以看到室内很零乱，但是迪波很快发现在写字台上一尊耶稣塑像旁边，引人注目地放着一本翻开的航海日志。他们迫不及待地翻阅了一遍，终于知道了“神圣处女”号此次航行的大概情况：
“神圣处女”号1872年11月5日从纽约起航，终点港是大西洋彼岸的欧洲——经直布罗陀到意大利的热那亚港，预计航行一个月。
船上的货物主要是1700桶酒精，其次是植物油、煤油和醋酸等货物。
意大利热那亚港这次航行除船长皮·布立古斯外，还有大副、二副、4名水手及1名厨师。
由于冬季来临，“神圣处女”号出港不久，就遇到恶劣的气候，船只不得不在斯达顿岛进港避风。
11月7日，天气转好，“神圣处女”号日夜兼程，在茫茫无际的大西洋上度过了20个昼夜，终于驶近了亚速尔群岛，渐渐地向欧洲海岸接近……航海日志的最后记载是：
“1872年11月24日，船位是北纬36°57′，西经27°20′……大副还看到台子上有一块石板，它通常是值班驾驶员作记录用的，上面写着：“1872年11月25日上午8点，‘玛利娅’号在预定航线上，距亚速尔群岛圣玛利娅约10千米。”这说明在此以前，船上一切是正常的。
大副打开写字台的抽屉，里面有写着字的纸、旧报纸、信封、绘图仪器和两本《圣经》。在另外一只放书的抽屉里有一只精致的小木匣，里面珍藏着闪光的珍珠、金戒指、手镯、项链、钻石饰品和纪念章。
另外一只匣子里放着一大扎钞票，面值为10英镑，下面是一叠美钞，面值为20美元。抽屉和木匣都没有上锁，这些贵重东西的存在，至少可以排除航船遭海盗袭击的可能性。
此外，舷窗边上还挂着一件尚未缝完的儿童衣衫，地上乱丢着各种玩具，由此可以猜测船长还带着妻子和孩子一起横渡大西洋。
当他们走进厨房时，看到船上还留着充足的粮食和副食品，水舱里的淡水也是满满的。因此，“神圣处女”号也不是由于缺粮断炊而弃船的。厨房里有一只活泼快乐的小狗，见了波迪他们汪汪地叫个不停；一只黑猫可怜地守在锅台旁，发出咪咪的叫声；唯有那笼中的鹦鹉由于没有人喂食，已显得饥饿难熬。遗憾的是，这些动物都不能向来客叙说它们目睹的情景。
大副迪波等3人在船上搜索了一遍之后，断定“神圣处女”号上既没有活着的人，也没有死者的尸体。随着船的摇动，在寂静的海面上只听到索具发出嘎吱嘎吱的声音。
他们呆呆地站在甲板上，感到一阵可怕的战栗。
大副迪波返回“戴·格基夏”号后，向莫尔哈乌斯船长汇报：“船长，我们检查了全船。那是一艘非常奇怪的船，上面没有任何人，真是不可思议……”接着，大副又向大家介绍了以下一些情况：
什么是大副大副简单的理解，就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行了，就二副顶上。当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋升船长了。所以平时，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副即是指挥官。
在驾驶室的地板上有一只摔坏的罗经，但舵轮完全正常，船仍可以正常航行。
船上的救生舢板不见了，并留下了降落舢板时的痕迹；航海日志的草稿记着11月25日8点的船位，这是正常航行的最后记录。
船舱里留下了惊慌逃跑时的景象，是在中餐进行中发生意外，饭菜还只吃了一半。
船上的粮食和淡水贮备充裕，可判断不是由于缺吃少喝而弃船。
桅杆上的帆只剩下两片，其余都失踪了。
船长室很乱，但贵重物品全在，满船的货物也没有丢失，所以不会是遭劫……“神圣处女”号从失去控制到被人发现，已经在大海上漂泊了9天，从亚速尔群岛的南方漂到了东北方向。而且还在向西漂移。
“慕尼黑”号失踪始末“慕尼黑”号是一艘新型的现代化船舶，装有先进的导航通讯设备和自动控制系统。1978年12月7日，4.5万吨级载驳船“慕尼黑”号装上最后一艘驳船后，缓缓驶出了不来梅港。这是“慕尼黑”号第62古老的罗经航次。出港后，“慕尼黑”号便开足马力向目的港——美国萨凡纳港驶去。冬天的大西洋风大浪高。“慕尼黑”号虽然多次在冬季横渡过大西洋，但在起航前，船长丹纳坎普仍根据气象资料精心选择了航线。
“慕尼黑”号在灰沉沉的大西洋上连续航行了4昼夜。12日凌晨0时7分，“慕尼黑”号报务员恩斯特同他的好友——“加勒比”号报务员通话，告诉他：“……天气不好，风浪很大，海浪不断冲击着船身……”此时，两船相距450千米。3小时后，即12日凌晨3时10分，“慕尼黑”号不幸发出遇难求救信号。遇难方位：北纬46°15′，西经27°30′。希腊籍货船“麦里欧”号第一个收到求救信号，但始终未能同“慕尼黑”号建立联系。于是“麦里欧”号报务员迅速发出了“慕尼黑”号遇难的信号和方位。茫茫黑夜里，在大西洋航行的许多船只都收到了“慕尼黑”号遇难的报告。
3时15分，一个幽灵般的电台突然向“慕尼黑”号发出了奇怪的呼号：“向前，左舷50°……”但是，“慕尼黑”号仍然无声无息，始终没有报告出事原因。12日早晨，美国海难救助中心发布公告，要求在“慕尼黑”号遇难的附近海域航行的船舶相应改变航向，协助搜寻“慕尼黑”号船员。救助拖轮从荷兰、比利时、西德、英国等地相继以最快的速度开向出事地点。上午10时50分，英国皇家空军出动最先进的反潜飞机参加救助“慕尼黑”号遇难船员的工作。可是，停泊在离“慕尼黑”号出事地点最近的一艘前苏联船“阿梯米达”号却反常地起锚往东南方向驶去，在距离葡萄牙海岸200海里处又抛锚停下。大规模的搜寻工作持续了一天，110艘船及13架飞机在方圆100千米的海面上来回搜索。但是，大西洋上除了汹涌起伏的浪涛外，没有“慕尼黑”号遇难的任何踪迹。救援的希望随着白天的过去越来越渺茫。