汽车分析家已经能够肯定，在21世纪的宽阔大道上飞驰妁未必是核动力汽车、磁浮悬汽车、气垫汽车，甚至连初露端倪的电动车也因存在着间接污染和化学污染的可能而不被专家看好。将被人们看好的可能是每年在各大汽车展览会上不时露面的概念车。
概念车本来就是汽车设计师们充分发挥他们的天才和想像力为未来创造出来的产物。然而，长期以来它们却不得不在汽车展览会上充当吸引孩子们和行外人士注意力的漂亮展品。真正的汽车专家往往对它不屑一顾，因为这些闪亮的外壳之下掩盖着的是空无一物的内容。
近年来，人们对概念车的看法有了很大的改变。
自从1974年目睹了那辆线条美丽的雪铁龙CX20的成功之后，新生产的轿车外壳的风阻系数已经普遍降低，车内各种设备的进步就更为显著。
更令人感到兴奋的是，塑料和其他各种轻质、光滑、高强度、易成型的合成材料为制造外形复杂多变的概念车提供了有利条件。
被概念车所吸引的人们纷纷为它装上真正的底盘、发动机及各种辅助设备，在试车场上或风洞里认真进行测试。
1987年，日产汽车公司推出了两款新概念车。
1990年，雷诺公司在巴黎汽车展览会上展出了令人神往的概念新车。
在欧美同行的推动下，美国人也开始重视概念车的设计，并且尝试着把未来的概念车弄得圆圆滑滑，使线条柔和了许多。
概念车设计大师科拉尼以通用雪佛兰科尔维特跑车底盘为基础，设计出了一种鸟翼形的“超级科尔维特”。据说换上未来的1200马力双涡轮增压发动机后，它能够跑出360千米的时速。科拉尼深知，未来汽车由概念变为现实必须经受美国大本营的考验，因此他和瑞士著名的斯巴罗车厂洽谈，准备生产几辆“超级科尔维特”来试探一番。
如果这位最激进的未来汽车设计大师的梦想真能实现的话，许多概念车将会源源不断地驶下展台，从欧美出发跑遍全球，开创出汽车行业再次迅猛发展的新时代。