德国总人口约8100万，汽车拥有量4400万辆，平均两人一辆车。德国每年注销机动车350万辆，其平均使用年限7-8年。其中约有200万辆通过不同途径卖到俄罗斯、波兰、西班牙等国家。剩余的约有100万辆的汽车在德国报废拆解。为了保证报废汽车的拆解的顺利进行和妥善管理，德国政府不仅制定了相关的法律法规，并采取有效的措施，加强报废汽车的拆解管理工作。
（一）
法规和标准。德国汽车报废的法律依据是《废物限制和废弃物处理法》。这是1986年在1972年《废物处理法》基础上修订发布的。1992年，德国通过的《限制报废车条例》中规定，汽车制造商有义务回收报废车辆。1996年生效的德国《循环经济和废物管理法》，对报废汽车拆解材料的比例做了具体的规定。其他相关的法规标准包括安全、环境保护、保险赔偿等。在德国的汽车年鉴中，汽车报废列在“汽车与环境保护”中。按照德国的规定，新车在前3年是免检的，以后每年都要年检，每次年检的费用是500马克。一般说来，汽车使用的年限越长，通过年检需要的修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也就越难。因此，虽然德国法律并没有规定汽车在使用多少年后必须报废，但车主一般都将根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。也就是说，车主的经济实力和汽车尾气排放能否达标，是德国汽车报废的决定性因素。
2003年，欧盟成员国实行欧盟新的汽车报废政策（Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on End-of-Life Vehicles）。
欧盟新的政策与德国现行法规相比，有三点差别：一是汽车生产厂家必须无偿回收报废汽车；二是禁止使用铅、铬、镉、汞等四种重金属，并要求从现在就不使用这四种有毒有害物质。三是材料的回收尽量做到原来是什么材料就回收成为什么材料。德国大多数的专家和企业认为，欧共体的新政策存在一些不合理的地方，如铅电池要使用铅，只要科学合理，四种重金属元素是可以回收再利用的。另外，欧盟新的法规将增加制造业的成本。
（二）
报废汽车的管理。德国报废汽车的管理模式可以概化为“自愿协议加法规框架”的模式。所谓法规框架，就是说德国的汽车报废必须符合有关法律规定的框架。而自愿协议则是汽车厂商、政府、协会和车主共同磋商形成并遵守的条款。德国汽车报废的管理和实施可以分为三个层面，即德国联邦议会中有一个负责固体废弃物处理的处，认证机构以及负责报废汽车拆解的企业。每个层面的组织发挥的作用是不同的。
政府的作用是制定法规和监督。在联邦议会有一个负责垃圾处理，包括对报废汽车回收处理的管理处室。政府的监管作用体现在三个方面，一是发放营业执照。根据有关法规对申报从事拆解汽车的企业进行审查，如果符合条件就发经营许可证。二是监督。定期对汽车拆解企业检查和抽查，看企业是否符合条件，拆解是否符合标准，一般一年检查1-4次。三是处罚。如果发现违反法规的企业，轻的处以罚款，重的有关责任人要进监狱。例如，汽车中剩余的废油没有抽出来，污染了土地造成环境污染，要按环境法律进行处罚。
认证机构。与中国质量认证机构类似，德国对汽车拆解企业的资格进行定期认证，经认证合格，发给资格证书。开展报废汽车拆解企业资格认证的机构有3家，分别是：TüV Nord，DEICOCA，FRIES SALM。这三家是竞争对手，既有一定的政府职能，又有企业性质。作为政府职能，他们将根据政府的要求，研究提出有关汽车报废的具体标准；作为企业，在为企业服务过程中收取一定的费用。
拆解企业。德国原有汽车拆解企业6000多家。近年来由于法规逐步严格，30%的企业已经倒闭，目前还剩4000多家。这些企业都有联邦议会发的执照。其中，汽车工业协会ARGE发执照的1400家。也有一些企业没有在协会登记，但有自己的客户。没有登记的企业也必须依法行事。在德国法规中，对汽车拆解企业的技术条件、资格、企业的工作环境、工人素质以及环保等都有明确要求。
（三）
德国报废汽车拆解的具体做法。首先由车主把要报废的车送到汽车拆解厂，或企业上门去取（收费服务）。然后经评估师评估，决定由谁出钱：车况好一些的，企业给车主付钱，有些车辆两不付，而有些车要车主出钱（污染者付费原则）。接着，企业按照汽车拆解法规确定的程序进行拆解。
在德国报废汽车标准中，对旧车的处理，零件的再利用，对环境的影响等都有明显的规定。例如，工作场地要有指示牌，标明仓库里放什么，哪些东西放在什么地方，哪些东西要密封放置，收的旧车放什么地方、拆解在哪里等，处理车的废油必须回收。
拆解汽车必须做的准备工作有：汽车电池；为取暖用的特殊装置，因为其中含有有毒气体，在打碎过程中会出现废气泄漏；气囊要拆下来。必须拆的驱动装置还包括：发动机、雨刷、油液体等；致冷剂用专门管道吸出。液体要分开吸出，这是再利用的前提。技术上的要求包括，汽车的零部件，如车门、闪光灯、轮胎、点火器、发电机能回收的要回收。要有汽车拆解的记录。
拆解零件的再使用。按照德国汽车工业协会的规定，回收利用率要达到90%。可回收的零部件均按类分放，并注明和说明；一般零件一周多时间可卖掉，如果在一年之内不能卖掉的，就作为废物处理。一些报废汽车的发动机是东欧国家订购的，拆解企业不再进行人工拆解，其中的价格风险则由购买者承担。
参考文献：
戈登·A·克雷格：《德国人》上海译文出版社，1998年出版。
李伯杰：《德国文化史》对外经贸大学出版社，2002年出版。
卞谦：《理性与狂迷 二十世纪德国文化》东方出版社，1999年出版。
张暄：《德国》世界知识出版社，1999年出版。
莱蒙德·谢德曼主编：《德国政治概况》学林出版社1999年出版。
张炳杰编著：《德国——历史与现状》旅游教育出版社1995年出版。
埃里希·卡勒尔：《德意志人》，商务印书馆，1999年出版。
邱震海：《德国：一个冬天之后的神话》，复旦大学出版社，1997年。
何礼魁：《马丁·路德传》香港，道声出版社，1992年出版。
亨利希海涅《论德国》，商务印书馆，1980年出版。
陈杭柱：《德语简史》北京外研社，2000年出版。
弗·鲍尔生：《德国教育史》人民教育出版社，1986年出版。
贝恩特·巴尔泽等：《联邦德国文学史》，北京大学出版社，1991年出版。
彼得·贝格拉：《威廉·封·洪堡传》，商务印书馆，1994年出版。
赵润，王正富：《废墟上崛起的联邦德国》，对外经贸大学出版社，1991年出版。
杨武能：《感受德意志》四川人民出版社，2001年出版。
贝恩特·巴尔泽等编著《联邦德国文学史》，北京大学出版社，1991年出版。
海尔曼·亚当《德意志的经济政策和政治体制》辽宁人民出版社，1998年出版。