汽车，这个似乎与“自行车王国”的中国有一沖天然距离的现代化交通工具，今天终于堂而皇之地进入了中国的家庭，私人购车被有些人看作时髦，并成为向现代化社会靠近的标志。据统计资料表明：1980年，我国私人汽车数量几乎为零，1992年，私人汽车突破100万辆，而到1993年，我国私人汽车拥有量已近150万辆，估计今后几年还将急剧增长。私人购车的形势令人鼓舞，它符合我们国家90年代产业政策，并使汽车工业成为支柱产业，从而带动国民经济发展起着不可低估的作用。
可是当众多的车主经历了买车的短暂喜悦之后，他们都不得不面对这样的一些现实：中国的大城市多半是由旧城市改造而成的，公路既少、且窄，交叉路口多现象相当普遍；中国是个自行车王国，汽车的发展远低于自行车的发展，交通越不便利，自行车数量越多，自行车越多，交通越不顺畅；目前，中国还是一个法制不太完善的国家，人们缺少交通规则意识，自行车、人力车、汽车混合行驶相当严重。这些情况造成经常的交通堵塞，使得汽车的平均时速只有30公里，仅及经济时速的50%；加之汽车停车场等配套设施的缺乏，又使汽车面临破坏、被盗的危险，这不能不成为困扰每个车主的严重问题。车主们不禁要问：走出困境，路在何方？
关键问题是要把交通问题作为“超重点”“先行官”来大力发展。目前我国的交通运输对国民经济来说，可谓“血脉不畅”，如果不立即“通经活络”，不仅汽车工业发展受到影响，国民经济机体也将会偏瘫。因此只有加大投资力度、实施倾斜政策，才能帮助交通运输度过难关。为此，我们要强化交通运输大通道、大枢纽的建设；要加强交通管理，完善交通法规，充分发挥现有道路的使用率；要广泛推行城市郊区化，在郊区兴建大批居民住宅区，缓解城市中心区交通压力；特别重要的是，在市政规划时，应就私人用车拥有量进行预测，以便在道路建设、交通管理、停车场地、燃料供应以及车辆维修网点的配置等方面做出有远见的统筹安排，如在新建的住宅小区内修建停车场、车库等配套设施已刻不容缓。
目前，权宜之计是尽早实行汽车总量控制，让机动车的增长与道路增长相适应。公路的建设绝非一日之功，而汽车发展必需在公路上占有一席之地，如果不实行总量控制，众多的汽车涌上街头，恐怕交通堵塞会更为严重，开车不如走着快，买汽车还有什么意义呢？虽然这种措施会限制汽车工业的发展速度，但这是目前可行的没有办法的办法，是在大力改善交通现状的前提下的现实选择，因此现阶段不要盲目提倡私人购车，同时对集团购车也要予以严格的控制。
私人汽车的发展的确给我们的交通带来了巨大的压力。压力并不是一件坏事，因为压力也可以变为动力，促使中国交通工业有腾飞的契机。路在何方？路就在从发展交通与发展汽车工业的矛盾中走出来。世界汽车工业的资料表明，当国民人均年收入与轿车车价之比为1：1.5到1：2时，轿车就开始源源进入家庭。我们相信，到那个时候，我们的交通事业会面貌一新，我们的汽车也会在公路上跑得舒畅起来！
（吴庆）