书城科普不可不知的世界5000年灾难记录
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第16章 海上坟墓:可怕的海难(7)

德军“希佩尔”号巡洋舰在接到求救信号一小时之后,方才赶到出事地点。此时,“威廉·古斯特洛夫”号已沉没得无影无踪,彻底消失在茫茫的波罗的海中。为了避免苏军潜艇的再次攻击,“希佩尔”号下令,“T-36”号和“洛”号离开现场。

事后统计,在这场灾难中,只有1239人脱险,9343人葬身海底。而这也是20世纪最大的海难。

尽管这是一场造成了大量平民伤亡的海难,但是直到今天,各方对这次事件的定义还是没有结果——如果说“S-13”号攻击的是一艘无武装的船只,那么该船上所承载的大量武器和一些舰载防空炮、以及运载的纳粹官员与武装部队显然使这种说法站不住脚;但如果说“S-13”所攻击的是一艘纳粹海军的舰艇,那么该船上近万名的普通民众又使我们不得不承认,此次攻击是不甚人道的。

埃及“萨拉姆98”号客轮的毁灭

2006年2月3日,这将又是一个记入人类黑色灾难档案的日子。载有近l400人的埃及“萨拉姆98”号客轮在红海沉没,死亡人数达1000人,这次事件被称为新世纪的“泰坦尼克”号。

“萨拉姆·博卡乔98”号1970年在意大利建造,它长118米,宽24米。1990年在埃及船厂进行过重修。El-Salam海运公司证实,这艘渡轮的船龄为35年,注册地为巴拿马,排水量为1.18万吨。

这艘已有35年船龄的客轮,在埃及船主埃尔·萨拉姆船运公司1987年接手之前,已在欧洲航行多年。这艘客轮1999年曾发生过一起相撞事故。此次客轮出事海域以前也曾发生过海难。1991年,一艘客轮在同一海域与珊瑚礁相撞,500多人在海难中丧生。经过维修后,“萨拉姆98”号客轮又投入使用。萨拉姆船运公司的女发言人奥拉贝称,埃及和沙特双方每48小时对客轮进行一次检查,就在这次启航前两天,刚刚按照国际惯例进行了安全检查,应该说客轮处于良好状态。

“萨拉姆98号”客轮在巴拿马注册。由于埃及规定船龄超过25年的船只不得悬挂埃及船旗,埃及另一船运公司的管理人员称,巴拿马和塞浦路斯注册规定相当宽松,许多航运公司都到这些国家去注册。由于注册合法,埃及当局无法干预客轮的航运。该公司是红海地区最大的海上船运公司,每年在中东地区运送乘客达100万人次。该客轮是萨拉姆船运公司所属15艘船中的一艘。

2月2日傍晚,“萨拉姆98号”客轮从沙特杜巴港启航后,全速驶往埃及,原计划翌日凌晨3时抵达埃及塞法杰港,共航行120海里。客轮载有1317名乘客,另有97名乘员,其中埃及人1100多名。

客轮于2月2日晚7时半从沙特杜巴港启航,谁知在驶出62海里后突然从雷达屏幕上消失,与地面失去了联系。尽管当时怒海狂潮,乌云密布,但没有接到任何求救信号,后来在距埃及胡尔加达港57海里处突然沉没。

2月3日,海上救援小队顶着红海的狂浪,对沉入怒海底的客轮进行搜救。经过24小时的打捞,有360人生还,同时打捞了近200具尸体,其他乘员生还的希望渺茫。尽管沙特和埃及的救援船巳在出事海域进行了彻底搜查,但他们毕竟是在客轮沉海后近10小时才到达事发地点的,此次极援行动共435人获救。

沉船的确切原因尚不得知,但有一点是肯定的,当时红海海面狂风呼号,海浪咆哮,据一位生还者说,“萨拉姆98”号客轮启航后约1小时,船上车库里着火了,船长拒绝返回沙特,继续向埃及驶去,可是3小时后客轮沉没了。起火的原因并没有弄清楚。消防队员本来可以用海水灭火,但排泄泵坏了。凌晨1时许,这艘客轮开始倾斜,很快就沉没在波涛汹涌的红海之中。埃及船长奥马尔直到最后一刻都在努力。船上有10个救生艇,每个可救100个人,许多人穿着内衣跳下海抢橡皮艇。很多乘客急着去找船长,而船长此时与外界联系不上,自己快急得发疯。直到4日,人们还不知道船长的下落,生死未卜。

有人质疑,在通信技术如此发达的现在,在出事时,他们居然没有收到客轮发出的任何求救信号,客轮看上去下沉得非常快。随船医生艾特瑞斯称:“出事时,我们真没有想到船上什么地方有问题,我想埃及人对本国的交通设施还是有信心的,其中不会有什么腐败行为影响到人命关天的交通问题,腐败不会以牺牲人的生命为代价的。”

埃及总统穆巴拉克命令政府向每名遇难者家属支付3万埃及镑(折合5200美元)赔偿,向幸存者支付1.5万埃及镑(折合2600美元)赔偿。

塞内加尔“乔拉”号大海难

2002年9月26日,位于非洲西部的小国塞内加尔发生了一起震惊世界的特大海难。一艘载有近900人的客轮在大西洋海域沉没,除少数乘客获救外,大多数乘客船员遇难,从而再演“泰坦尼克”号的沉船悲剧。

9月26日晚,非洲塞内加尔南部重镇卡萨芒斯,恩东和3个伙伴兴冲冲地登上了“乔拉”号客轮,准备把刚刚收获的花生贩卖到首都达喀尔。“乔拉”号是往来卡萨芒斯和首都达喀尔之间惟一的客轮,这条长79米的大船曾因技术故障停运了近一年时间,直到9月23日才恢复运营。

由于“乔拉”号每个星期才跑两趟,所以能抢到一张船票还真不容易。“乔拉”号客轮从卡萨芒斯开出的时候,原本可以载550名乘客,其中包括52名船员,但出事当天却有1034名乘客拥上客轮,其中多数是到首都做小生意的商人,他们都在为自己能挤上这条船感到非常高兴。

“乔拉”号很快驶入冈比亚海域。当时的天气状况十分恶劣,大风夹杂着暴雨。非洲西部的海况经年不好,暴风雨时有发生。经常走这条线的旅客并不紧张,因为他们已经见怪不怪了。

深夜11时,当“乔拉号”航行到冈比亚海域时,船上很多乘客聚集在大厅里观看录像片。一阵突如其来的大西洋飓风向客轮狂袭过来,刹那间,惊涛巨浪将船体如同一片树叶般送上浪尖又抛入谷底。就在这时,“乔拉”号突然大幅倾斜,整个船舱内的乘客都被晃到了一边。老练的船长立即感觉到:马上要出大事了。他以最快的速度发出了SOS求救信号。

猝不及防的乘客们倒成一片,行李架上的背包,桌面上的水杯跌得到处都是,船舱内本来就不怎么亮的灯泡也“砰砰”地碎了大半,部分船舱漆黑一片。跌得鼻青脸肿的乘客们先是痛苦地呻吟,接着又开始惊慌起来。

就在这时,又一阵飓风袭来,恐怖的一幕发生了,客轮整个儿反扣过来,船沉得太快了,快得简直不可思议——在短短3分钟之内,整艘船已经没入水中!就算有些乘客刚刚来得及逃出客舱,也被强大的惯性力甩入茫茫的大海,转眼间就被大浪吞没了。

接到求救信号的几艘船只以最快速度赶到出事现场时,“乔拉”号已经彻底沉入海底,只能看到很少的人在海面绝望地挣扎。由于出事海域风高浪急,再加上深夜海面上伸手不见五指,所以人们对救援并不抱太大的希望。事实上,被困在客轮内的乘客已经没有任何生还的可能。

无情的暴风雨阻碍了救援工作的进行,整整24小时过去了,只有60多人被带回港口,其余的900多名船员和乘客存活希望渺茫。

27日晨,乘客家属闻讯赶到“乔拉”号出发的泽金绍尔港,等待从海上传回的消息。不久,港口的海员传出消息,潜水员已经在海底找到了“乔拉”号的残骸,很多尸体都被困在船舱内,只有卡在窗户和门上的尸体被捞了上来。听到这样的消息后,港口的一些人高喊要求船主对此事负责。

塞内加尔总统瓦德当时正在访问法国,听到海难的消息后,立即打道回府,并宣布塞内加尔自27日开始全国默哀3天,同时责令有关部门彻查海难原因。塞内加尔当局28日还派出数架直升飞机,对发生海难的附近海域进行搜索,但没有发现任何生还者。

严重超载、旧伤复发是造成“乔拉”号失事的原因,人为的因素很大。塞内加尔当局27日在核查该客船资料之后就立即表示,该船的承运商对海难有不可推卸的责任, 一些人表示,“乔拉”一个月前刚刚进行过大修,9月10日恢复航行实际上是“带伤出海”,曾有人担心过其安全问题。但船主为了解除人们的忧虑,出了一大笔钱进行宣传,还专程请来塞内加尔运输部门及军方官员前来乘坐,以验证“乔拉”号的舒适与安全。因为按规定,“乔拉”号最多只能载客550人,超载44%是造成海难的主要原因之一。