声纳浮标由一个小型的浮在海面上的无线电发射机和一个用长线挂在下面的水听器组成。水听器可以收听周围水中的各种声音，然后把它们传送给水面发射机，飞机可以用专门的接收机收到发射机发出的信号。声纳浮标由飞机快速布撒落水时，水听器与浮标底部的容器脱离，在水听器与浮标之间有最长可达24米的电缆。当浮标落水时，与水面的撞击使电路接通，经短时间预热后，发射机就开始发射由水听器接收到的声音。
仅有这种水下探测器还不够，还需要有水下攻击型武器来配合。美国海军组织科学家研制了一种非常可怕的武器——航空自导鱼雷，人们亲切地称呼它为“闲逛的安妮”。这种鱼雷的声波自导头是依靠潜艇螺旋桨发出的空化噪音而跟踪潜艇的，所以鱼雷本身的螺旋桨噪音不能大于目标潜艇的噪音。因此，它只能是一种慢速武器，像闲逛一样慢悠悠地跟踪潜艇。
一般情况下，德国潜艇下潜后总是以尽可能快的速度逃离下潜旋涡，以避免深水炸弹的攻击，这样它就会产生空化噪音。鱼雷上的声波自导头可以有效地在314英里内跟踪这种空化噪音。如果德国潜艇得知这种鱼雷的技术特点，长时间在下潜后有意识地降低航速以避免空化噪音的产生，就可以安全地逃开这种鱼雷的攻击。因此，美国对这种鱼雷采取了严格的保密措施。
这种鱼雷首先装备了英国空军第86中队和第120中队，这两个中队的作战半径均能到达中大西洋。另外，护航航空母舰也开始在大洋中游弋。德国水兵们面临着越来越多的灾难。
1943年5月的第一个周末，德国情报部门得到有关盟军两支护航运输队航线的情报。36艘潜艇随即奉命出动。邓里兹元帅筹划严密，各位艇长也踌躇满志，发誓要给护航运输队以猛烈攻击。
一场恶战开始了。
5月10日，艇长克劳森海军上尉指挥U—403号潜艇紧紧跟随着护航运输队，边发报边伺机攻击。
下午，盟军护航航空母舰“比特”号上的1架“剑鱼”式飞机发现了U—403号艇，对它进行了攻击，但遭到潜艇对空中火力的猛烈射击，飞机被击伤后勉强飞回母舰。然而，潜艇不得不下潜，与护航运输队脱离了接触。
12日，又1架“剑鱼”攻击了德军U—230号潜艇。U—230潜艇副艇长维尔纳海军中尉后来回忆道：
我们未能安全下潜。飞机从低空飞来，我转动炮塔准备射击，火炮却出了故障，只好用没装弹药的空炮吓唬飞机。我艇向左舷机动，规避攻击。飞机加快盘旋速度，从我艇正前方冲过来。正当我们不知所措时，飞机却在俯冲到最低位置时出了故障，发动机停车了。机翼插入水中，然后整个机身钻进了汹涌的大洋。飞机的外翼猛烈地碰到了艇的舰桥围壳。飞行员被抛出座舱，举手求救。然而，他飞机上的4颗准备攻击我们的炸弹毫不留情地把他送上了西天。猛烈的爆炸震得艇尾向右倾斜，不过我们总算逃脱了。
仍然是12日，英国空军中尉赖特首次用自导鱼雷击伤了一艘德国潜艇。当飞机飞临U—456号艇时，潜艇被迫下潜，赖特中尉迅速对准下潜旋涡，投下1枚自导鱼雷。
机组人员为了证实鱼雷是否击中目标，在该区域上空盘旋了2分钟，后来看到距鱼雷入水点约900码处鼓起一个小水柱。不一会儿，艇长泰赫尔特海军上尉便操纵受伤的潜艇浮出了水面，边逃跑边对飞机进行猛烈的射击。飞机由于燃油不够只好暂时饶了这条“瘸狼”。
但逃过初一逃不过十五。次日晨，加拿大第423飞行中队的1架“桑德兰”式飞机和2艘护航军舰配合，将这艘潜艇送入了海底。
5月14日，同盟国飞机又用自导鱼雷进行了两次成功的攻击。英国空军第86中队和美国海军第84巡逻中队的两架飞机各对1艘刚刚下潜的潜艇发射了自导鱼雷，这两艘潜艇是U—266和U—657号艇。与12日一样，经过一段时间后在水面上看到一股蘑菇状的水柱升起。当时，飞行员甚至不能肯定这枚小小的鱼雷是否已经击沉了潜艇。然而，德国的战时日志清楚地记载着U—266和U—657号艇正是在这些海域神秘地失踪的。
自导鱼雷看似闲逛，却显示出可怕的威力。随后，这种被称为“闲逛的安妮”的自导鱼雷也装到了其他舰载机上。7月，在亚速尔群岛附近水域护航的美国航空母舰“桑蒂”号派出双机进行巡逻飞行，飞机均挂载了自导鱼雷，并采用了一种新的战术：用一架飞机迫使潜艇下潜，另一架飞机在其下潜旋涡的正前方施放自导鱼雷。
7月14日，美机用这种战术击沉了U—160号潜艇，15日击沉了U—509号潜艇，30日击沉了U—43号潜艇。
“闲逛的安妮”对德国潜艇进行着可怕的跟踪和屠杀。然而，潜艇并没有善罢甘休，“狼牙”仍旧锋利，它还在拼死顽抗着。
7.盟国与“纳粹”的科技交锋
面对德国“狼群”的拼死顽抗，美英盟国积极努力，新的反潜手段不断出现。除已立下了殊功的音响探测器外，还发明了专门搜索潜望镜的机载雷达，大功率的探照灯，被称为“雪花”的高效长时间照明弹……由于上述众多的科技发明，使得潜艇赖以隐蔽的夜幕逐渐失效。
德国也不甘落后，他们随后发明了一种雷达波接收机，当潜艇被雷达捕住后，它就会自动报警。他们还在潜艇上安装了通气管，使潜艇不必定期上浮给蓄电池充电，减少了被发现的机会。
道高一尺，魔高一丈，进攻和反击两方的力量此消彼长。
盟国在1940年使用的ASV雷达有一个严重的缺陷，就是其最小观察距离总是稍大于夜间目视观察潜艇的最大距离。原因很简单：当雷达发射一束短促的大功率脉冲时，异常灵敏的接收机在近距离时必须关机，否则便会被烧坏，这样便使雷达对附近大约3—4英里内的目标有一个盲区。因此，当潜艇夜间位于雷达的盲区时，几乎总能够避开空中攻击。
1940年9月，英国空军上将鲍希尔向所属部队发布通知，要求全体军人为打败德国潜艇而献计献策，解决夜间攻击潜艇的技术难题。此时，英国岸防航空司令部的一名做行政工作的空军少校，不知从什么渠道知道了这些情况：用ASV雷达能在夜间发现潜艇，但当飞机接近到3—4英里以内时，雷达会自动关机，潜艇将从雷达屏上消失。除非有月光或灯光，通过目视发现潜艇（目视距离最好在1英里以内），否则将无法实施攻击。
这位空军少校突然想到了探照灯。他设想在飞机上安装一个探照灯，到1英里以内时打开探照灯，便可发现德国潜艇。于是，这位空军少校克服了种种技术难题实现了这一设想。他发明的探照灯（利式探照灯）成为夜间攻击潜艇的有力武器，为德潜艇点亮了通向地狱的灯光。
1942年6月5日凌晨，一艘意大利潜艇“卢吉托腊利”号在比斯开湾西南角的水面航行。当时正是黎明前的黑暗时分，海面上一片漆黑。突然，潜艇指挥室值班员发现艇首方向一盏耀眼的白灯迅速向潜艇接近。下潜已来不及了，那很可能是一架英国的飞机，为规避其攻击，值班军官命令左满舵，全速航行。约20秒钟之后，灯光消失，一切恢复了平静。
灯光确实来自一架英国飞机。它是英国皇家空军第172中队的杰夫·格雷斯韦尔空军少校驾驶的“威灵顿”式飞机，该机首次使用利式探照灯作战。机上雷达员在约6英里的距离上用ASV雷达捕捉到目标，随即引导飞机向目标飞去。机组人员进入战斗岗位，放下利式探照灯。
坐在机首的特里格少尉打开探照灯，慢慢转动面前的操纵手柄，灯光由近及远地移动，但他却什么也没有发现……格雷斯韦尔凭自己的经验判断，在他重新进入攻击位置之前，敌潜艇有充分的时间下潜到安全深度。
这时，在潜艇指挥室里，正进行着一场热烈的争论。艇员们解释着刚才的现象：“一定是一架己方的飞机，否则为什么不进行攻击呢？”因为意见不能统一，于是决定发射识别信号弹。
正当格雷斯韦尔调整航向准备再次进入攻击位置的时候，他吃惊地看到红、绿、白三颗火球腾空而起。于是飞机内的飞行员们也争论起来：这是不是一艘英国潜艇呢？但飞行员们很快想到，英国潜艇不会向空中发射识别信号，它们只在水面点燃各种颜色的浮灯。于是，争论结束，准备攻击。
潜艇的信号弹给格雷斯韦尔提供了准确目标航向，在信号弹的亮光熄灭之前，雷达员已准确地捕捉到潜艇回波。
格雷斯韦尔再次向潜艇接近，又降到250英尺的高度，在距离目标3～4英里处，特里格打开了探照灯。他按通常的办法将光束慢慢地由下而上照射，果然发现了一艘潜艇。
格雷斯韦尔立即投弹，操纵机首机关炮的皮利少尉也开始射击，一串炮弹直奔潜艇指挥室。
格雷斯韦尔将飞机下降到50英尺，在潜艇的正上方投掷了4颗250磅深水炸弹，每颗间隔35英尺。
深水炸弹几乎就在潜艇下方爆炸，潜艇遭到重创。艇长命令把弹药舱淹没在水线以下，以避免潜艇发生自爆。潜艇已无法继续进行巡航，艇长决定将潜艇驶往最近的一个己方港口，即比斯开湾东南角的法国小港圣让德吕兹，准备在那里进行一下小修，然后开赴波尔多再进行大修。
比斯开湾是一个狭长的水域，其东面和东北面是法国海岸，南面是西班牙海岸。6月5日一早，这艘被严重毁坏的潜艇以15节航速，保持正东航向，摇摇晃晃地航行在距西班牙海岸约6海里并与海岸平行的海面上。大雾向潜艇逼来，由于罗盘已部分损坏，未能指出艇首已过于向右舷偏转。当艇长猛然发现在前方100码远的地方耸立着西班牙佩尼亚斯角的岩石时，已经来不及倒车了，艇首重重地撞在了岩石上。
两艘拖船救出了这艘潜艇，把它拖到了西班牙的小港阿维莱斯。地方当局态度明确：按照国际法规定，军舰只允许在中立国港口停留 24小时，超过时限则要受到拘留。如果到6月6日午夜意大利潜艇还不离开西班牙领土，它将被永远扣留在这里。
没有别的办法，这艘可怜的潜艇只好于深夜缓慢而又艰难地驶离阿维莱斯。出港后向东转向，与海岸相距3海里，向法国航行。几乎在潜艇出港的同时，澳大利亚空军第10中队的埃杰顿少尉驾驶着“桑德兰”式水上飞机，在比斯开湾内的西班牙海岸以北进行反潜和反舰巡逻。
7日晨，飞机发现了这艘倒霉的意大利潜艇，并进行攻击。潜艇用100毫米甲板炮和13毫米机关炮反击，使飞机遭到损伤，有两名机组人员受伤。然而，埃杰顿仍然坚持攻击，他连续投掷了8颗250磅深水炸弹，潜艇在飞溅的水雾浪花中消失了。然而当水消雾散后，它又顽强地浮了上来，只是舵装置遭到了更严重的损坏。
这艘倒霉的潜艇所受的折磨并未至此结束。第10中队约曼上尉驾驶的另一架“桑德兰”式飞机赶到了出事地点，在潜艇上方盘旋，伺机进攻。
想不到潜艇上的炮手主动向飞机开火，击伤了飞机尾部。被激怒的约曼调头进入攻击，双方互相射击，飞机尾部又一次被击中。愤怒的约曼向潜艇四周连续投掷了8颗深水炸弹，潜艇被抛出水面，又跌回水中。
两架飞机燃油耗尽，不得已返回基地，而这艘大难不死的意大利潜艇经过轮机兵15分钟的努力后，又向西班牙的桑坦德港驶去。因艇体严重倾斜，全体艇员站在翘起的一侧尽量使潜艇保持平衡。潜艇终于靠岸了。但它已无法离开中立国国土，西班牙当局宣布扣留这艘潜艇。
8.生死搏斗
比斯开湾是一个狭长的水域，海湾仅宽约300海里，但它却是德国314的潜艇往返作战的必经之地，德军和邓里兹元帅的“狼群”就是从这里出发扑向大西洋，扑向加勒比海，扑向北美洲的东海岸，贪婪而残忍地撕咬着大洋上的“羊群”——同盟国护航运输队。
盟国的决策者们发誓要向“狼群”开战，比斯开湾的航道顿时成了双方关注的焦点。在这里，盟军航空兵与敌潜艇展开了一场殊死搏斗。
1942年9月，德国潜艇找到了对付飞机夜间攻击的技术措施。德国海军对英国反潜飞机上的ASV雷达早有所闻，并于1941年缴获了一部ASV雷达。之后，德国工程师将缴获的ASV雷达装在一架“兀鹰”式飞机上进行了飞行试验。接着德国就制造出一批简单的接收机，可探测到敌方巡逻飞机上的ASV雷达的辐射波。潜艇得到警报后，可在飞机攻击之前安全下潜。
这种接收机能捕捉到30英里外的飞机发射的波束，比飞机上的雷达员发现潜艇的距离远两倍以上。邓里兹命令所有作战潜艇紧急安装这种接收机。但是，德国国内工业无法完成这项繁重的任务。法国两家公司接受了大量生产这种接收机的定货，它们是巴黎的梅托克斯公司和格朗丹公司。以后这种接收机便被命名为梅托克斯接收机。
到9月中旬，有几艘德国潜艇率先装备了梅托克斯接收机。在横渡危险的比斯开湾时，它们为没有接收机的伙伴护航。到年底，几乎所有德国潜艇部装备了这种接收机。
10月份，比斯开湾上空的盟国飞机仅发现一次潜艇。德国空军元帅米尔其当时在笔记中写道：
元首告诉我，自从潜艇有了这种装备后，在比斯开湾便没有再损失过一艘潜艇，而以前那里却是我们的坟墓。过去潜艇被敌人发现后，在自己还一无所知的情况下便遭到敌人攻击。现在潜艇艇长对敌情能了如指掌！
梅托克斯接收机仿佛使德国潜艇在比斯开湾得到了通行自由。然而好景不卡，1943年3月份，U—333号艇艇长施瓦夫海军中尉向司令部报告：
我艇在未收到任何预先警报的情况下，遭到一架敌机的夜间攻击。我艇轻微损伤，敌机被击落。
原来，ASV是一种米波雷达，针对这种雷达制造的梅托克斯接收机也只能接收到米波雷达波束。当时德国人认为厘米波不具备反射性质，不能用于雷达。而现在，潜艇突然受袭事件越来越多，德国人已经开始怀疑厘米波雷达可能是这些袭击事件的原因了。
确实，英国飞机上装备了新式ASⅧ型雷达，这是一种厘米波雷达。
邓里兹一方面命令加紧研制能接收到厘米波信号的纳克索斯—U接收机，另一方面改变潜艇的战术，以应付目前的困境。
邓里兹采用的新战术就是反击战术。
新战术要求潜艇在夜间潜航通过比斯开湾，白天上浮充电。因为白天潜艇能用目视发现巡逻飞机，在飞机攻击之前或下潜或反击。由于这种反击的费用效率比太高，不久邓里兹又命令其潜艇编队，在通过比斯开湾时如果遇到飞机攻击，一律不得下潜，而应集中火力驱散或击落飞机。