（3）蓄电池本身质量有问题，会自行放电。例如蓄电池盖上有电解液、尘土等物造成正负极间短路；极板活性物质脱落，沉积在蓄电池底部造成蓄电池内部短路；隔板损坏击穿，造成正负极板间短路；电解液不纯，含有过量金属杂质形成微电池而自行放电等。
首先检查发电机的发电状况，正常。检查发电机、启动机、蓄电池之间的接线，也没有松动现象。随后检查蓄电池外观，发现盖上杂质较多。观察电解液液面，高出极板19～15mm。但观察电解液颜色时，发现呈褐色，说明正极板活性物质脱落严重造成自放电。
蓄电池的自放电是指蓄电池在外电路断开时，自行失去电量的现象。正常的蓄电池其电量也会自行消失，每昼夜不超过额定容量的1％～2％。当超过这一数值时，就称为故障性自放电。严重时，会使蓄电池不能正常工作。
此时，可用蒸馏水反复冲洗，彻底清除脱落的活性物质。然后加注规定密度（1.830～1.840g／cm3）的电解液，按补充充电方法和规定进行充电。一般分为两个阶段，第一阶段用蓄电池额定容量的1／10为充电电流。充至单格电压为2.3～2.4V。第二阶段将充电电流减半，一直充至单格电压达2.5～2.7V并保持2～3h不变，电解液密度不再升高，蓄电池内产生大量气泡为止。然后检查电解液密度，使其符合不同季节时的电解液密度标准，即可正常使用。
干荷蓄电池的外观形状和普通蓄电池一样，内部结构也完全相同，其根本区别在于其负极板具有较强的荷电能力（即保存电量的能力）。故普通蓄电池在开始使用之前，必须进行60～70h的初充电，甚至还需要更长时间的充放电强化循环。而干荷蓄电池，在新蓄电池开始使用后，只需按规定加足电解液，浸泡2～3h后即可装车使用，不需要长时间的初充电，提高了使用方便性，这是它最突出的优点。
由于与普通蓄电池相比，干荷蓄电池负极板制造工艺不同，故在使用方面也有些区别。为了减少故障，应该做到以下几点：
（1）为保证蓄电池极板在储存和装运期间不受潮，使蓄电池在使用时有足够的容量，新出厂蓄电池的通气孔上都用密封物进行密封。因此，新蓄电池在未加电解液之前，千万不要破坏气孔的密封性。
（2）新蓄电池加注电解液后，在10h内仍不使用，或由于车辆行驶里程较短或发电机不发电，虽经使用但实际充电时间过短，这时必须用3～4A电流充电4h。
（3）蓄电池应合理存放。使用中的蓄电池若因故停用1个月以上，应将其充足电。且在充足电后应将电解液密度调至1.1g／cm3。待再次使用时，再调至规定值。另外，在存放期间，应每月检查一次电解液密度，用以判断自放电程度，必要时应进行充电。存放半年以上者，应当采用干储存。储存期超过两年的干荷蓄电池，因极板上有部分活性物质会发生氧化，在使用前，应以补充充电电流充电10h左右，再装车使用。
【实例247】扬子牌客车柴油发动机油道的故障
1故障现象
一辆扬子牌中型客车495型柴油发动机，修理后试机时，机油压力表指针处于最高位置，连续冲坏3个机油滤清器滤芯。
2诊断排除
开始以为滤芯质量有问题，但换上新滤芯仍被冲坏，故认定油压过高。拆下机油压力限压阀螺塞后，限压阀阀体取不出来，判断为柱塞卡死。
启动发动机，想以机油压力将阀体冲出，但发动机运转10min后，阀体仍无动于衷，也无机油渗出。于是将发动机提到高速，随即发现机油滤清器渗出机油。拆开后发现滤芯又被冲坏，而阀体却仍无动静。再次更换滤芯，在发动机中速运转的同时，用细钢棒敲击阀体周围，运转15min后限压阀螺塞孔才有机油流出，阀体也取出来了。将限压阀体除锈清洗后，油压不再过高，经进一步调整，油压恢复正常。
3结果分析
此故障是由于上次修理发动机时，用高压水枪冲洗主油道后，没有将油道中的水吹干就装上了限压阀，使阀体遇水后被锈蚀而不能活动，从而造成机油压力过高而冲坏机油滤清器滤芯。
【实例248】安凯HFF6120GD型客车ABS指示灯不熄火
1故障现象
一辆安凯HFF6120GD型客车正常行驶或车速超过6km／h时，ABS指示灯不熄火。
2诊断排除
该车上装置了防抱死制动系统。该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮的转速，自动调整制动装置内的压力大小，使车轮总是处于抱死与滚动的边缘状态。尤其紧急制动，它将继续制动，即制动——松开——制动，以防止车轮抱死，提高制动效能，避免危险。防抱死制动装置，通常以6～10次／秒的频率进行制动——松开——制动的脉冲式制动，用电子控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大的制动力，并保证转向灵活。使用该装置，可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。
ABS指示灯为红色，位于该车仪表盘左端，在灯罩上有ABS字样。当启动开关一接通，ABS指示灯就会点亮。车速超过5km／h正常行驶时，ABS指示灯应熄火。汽车的车速接近6km／h时，ABS准备启动运转。当汽车正常行驶或车速超过5km／h时，ABS指示灯不熄火说明ABS系统有故障，应关闭ABS系统，暂时利用辅助制动系统进行制动，短距离行车。该车前轮盘式制动器的ABS装置特点是，ABS脉冲环安装在前轮毂上，ABS传感器安装在转向节上的孔中，并用平头螺栓紧固在转向节上，后轮ABS装置则是轮毂上安装有ABS脉冲环，使脉冲环与车轮一起转动。传感器座用螺栓牢固地支承在半轴套管上，传感器则安装在传感器座中与脉冲环接触，接收脉冲环反应的车轮转速信号。
实践证明，上述故障产生的原因，多为ABS传感器与脉冲环之间的间隙过大。此时，可通过制动盘上的检查孔进行调整。调整时，取下检查孔上的防尘塞，设法轻轻推入传感器使之与脉冲环接触即可。此时，千万不能敲打，以免损坏传感器。经过这样处理后再试车，果然故障消失，一切正常。
【实例249】金龙XMQ6120型客车排气管蓝烟滚滚
1故障现象
一辆金龙XMQ6120型客车在使用中，曾发生柴油发动机排气管冒蓝烟的现象，尤其上坡高速运转时特别明显。
2诊断排除
柴油机排气管冒蓝烟，一般不是燃料系的故障，而是由于机油大量窜入柴油机燃烧室参与燃烧，被气化的结果。其蓝烟实际上是燃油与机油在汽缸内一同燃烧后形成的。
为此，拆下汽缸盖检查，发现活塞顶与燃烧室积炭严重。进一步拆下柴油机油底壳，并抽出活塞连杆组件检查没有发现异常问题。后来进一步详细检查过程中，才发现故障原因是将曲轴箱的通风止回阀装反。
3结果分析
该汽车柴油机曲轴箱通风装置中的止回阀，其作用是随着柴油机工况的变化，自动改变曲轴箱内的通风量。此时，它是通过进气歧管的真空度，强制性将曲轴箱内的泄漏气体，从气门挺杆室边盖，经过通风管和通风止回阀，吸入汽缸内。这样既保证机油清洁，又可防止机油稀释变质。但是为了防止气门挺杆室内飞溅的机油被吸入汽缸内，以及保持怠速时，柴油机运转不稳，大负荷时曲轴箱内压力不致增高，为此采用止回阀随着进气歧管真空度的变化，自动地控制进入汽缸的泄漏气体量。当将止回阀装反或丢失时，不仅会影响到柴油机的怠速工况，且会使气门挺杆室内飞溅的机油，过多地被吸入汽缸内参加燃烧，导致排气管呈蓝色状的烟雾滚滚不断。
汽车在正常使用中，判断该止回阀性能是否良好的简便方法是：
拆去止回阀，连接好通风管，启动柴油机。若此时上述现象消失，则证明故障确实是因为止回阀失效而引起的。
重新正确安装通风止回阀后再试车，故障排除。
【实例250】西沃B10M型客车上坡易自行熄火
1故障现象
一辆西沃B10M型客车空载时，柴油发动机运转还算正常。但在汽车爬坡时，在加速踏板保持不变的情况下，柴油机的转速会突然下降。不管怎么踩加速踏板，柴油机的转速都提不高，有时柴油机还会自行熄火。稍等片刻再启动柴油机，柴油机又会启动自如。此时，当柴油机不堪负荷，其转速慢慢下降临近熄火时，若能及时踩下离合器踏板，切断柴油机与底盘的动力源，在柴油机加速踏板不变的情况下，柴油机的转速又会自行提高，汽车又会勉强行驶。
2诊断排除
根据上述故障现象分析，认为故障原因很可能与燃油系统工作不良有关。其常见原因是：
（1）喷油泵供油量减小或供油不均匀。
（2）喷油泵供油提前角过小或供油间隔角不一致。
（3）喷油泵调速器调速弹簧弹力不足。
（4）喷油器工作不良。
（5）空气滤清器阻力过大。
（6）柴油滤清器效果不好等。
检修时，按照先易后难的原则，先从燃油箱开始，对所有的油管，接头进行试验，发现喷油泵的输油泵至柴油机柴油滤清器，以及柴油滤清器至喷油泵的低压油管内孔堵塞，用嘴对着油管一头吹气，另一端毫无反应。将该路段换用新管后再试车，故障消失，汽车行驶正常。
【实例251】LT2140型柴油车怠速时排黑烟
1故障现象
一辆LT2140型柴油牵引车装用的8V120F柴油发动机，行驶中怠速工况下汽缸内出现清脆的金属敲击声，且排气管有股黑烟排出；而当发动机转速提至高速时，汽缸内响声消失，发动机工作亦正常。
2诊断排除
在发动机怠速工况下逐缸断油检查，当断开第四缸高压油管时，敲击声立即消失，排气管也停止排黑烟；拆下第三缸高压油管作对比检查，第四缸的供油量比第三缸大得多。于是，拆下高压油泵侧盖，发现高压油泵第四缸柱塞夹块的固定螺钉松脱，并在供油调节拉杆上相对运动，柱塞则始终停留在最大供油位置。
在没有试验台的情况下，大体测量了第四缸供油拉杆上夹块的位置，使之距第三和第五缸夹块的距离相等，拧紧固定螺钉后试机，故障现象已消失。回场后，拆下高压油泵在油泵试验台上进行校验，问题彻底解决。
3结果分析
柴油发动机怠速工作时所需的燃料较少，但该机由于第四缸的柱塞停留在最大供油位置，因而在怠速工况下的供油量就显得过大，燃料燃烧后产生的压力也比其他各缸高，致使缸内压力升高过快，发动机便因工作粗暴而产生金属敲击声。同时，由于供油量过大，致使混合气过浓，喷入汽缸的柴油燃烧不完全，并在高温、高压的作用下形成炭粒状排出，排气管的股股黑烟就由此而来。而发动机高速工作时，由于其他各缸的供油量均增加，8个缸的供油量便基本一致，所以发动机工作恢复正常，响声不再出现，也不排黑烟了。
【实例252】黄河JN1150型汽车大修后难启动
1故障现象
一辆黄河JN1150型汽车用的6135Q型柴油发动机在大修后出现难以启动现象。
2诊断排除
多缸柴油机在气温高于5℃的正常情况下，应该在几秒钟的时间内顺利启动。若经过多次反复启动，柴油机仍不能自行运转，则应视为无法启动。
根据柴油机的工作原理可知，要想使柴油机容易启动，必须满足如下条件：
（1）供油合理正时以及能正常混合，燃料喷射量应该足够，且雾化良好的燃油应能及时喷到燃烧室。
（2）启动转速不可太低，一般应在150r／min左右，且曲轴转动时应无很大的阻力。
（3）柴油机压缩终了时的温度必须达到600℃左右，即压缩比必须符合规定值。这时，燃烧室里的空气温度才能达到足够的启动温度，使其燃油自行着火。
上述条件中，如果有一项无法满足，即可造成柴油机启动困难，甚至无法启动。
导致多缸柴油机无法启动的原因很多，根据实践经验，常见原因有如下几个：
（1）正时混乱，即配气、供油不正时。
（2）汽缸内压缩终了时压力不足，无法获得燃料自燃时所需要的温度。
（3）燃油系统不正常。如喷油器喷嘴卡死，喷油器喷油压力调得过高造成不喷油，或燃油系统不供油等。
故障原因可能多种多样，可从下列几种征象中找出具体原因。
（1）柴油机启动时，曲轴转动极其缓慢，说明柴油机的启动转速太低。曲轴转速的高低与外力大小、柴油机的启动阻力大小和操作技术等因素有关。启动转速太低，多是由于启动电机带不动柴油机所致。而启动时的操作技术不正确，则多为在启动时没有及时卸去负荷，离合器的操纵装置有故障或变速器没有放在空挡位置等。
（2）柴油机启动时的启动转速正常，但不能着火运转，且排气管又不断地冒出白色浓烟，这说明个别汽缸内的柴油没有充分燃烧或柴油中含水分过多。故障原因多是燃油系统内有空气或水分、喷油器工作不正常或供油时间不对等，也可能是配气机构正时齿轮装配不当所致。
（3）如果柴油机启动时的启动转速正常，但柴油机着火并有爆发声后，又不能转入正常运转，这多数是因燃油系统供油不正常造成的。经验证明，多为供油量少、供油间断或喷油器油雾化不良所致。
（4）如果柴油机启动时的启动转速正常，但柴油机不着火，没有爆发声，排气管不冒烟，这多半是由于燃油系统不向汽缸供油造成的。按照以上分析，检修时发现该车发动机启动时只冒白烟，不能着火。拧松喷油泵高压油管接头时，有气泡排出。当停止发动机转动并拆下高压油管时，油面上升。这说明喷油器和出油阀，封闭不严，启动时汽缸内的高压气体经过喷油器、高压油管和出油阀向低压油路窜气，产生严重气阻，使供油规律失常，导致柴油机无法启动着火运转。
更换出油阀后，故障立即排除。
【实例253】黄河JN1150型汽车不能启动
1故障现象
一辆黄河JN1150型汽车发动机在启动时，启动电机能高速转动，但发动机就是不能启动。仔细观察发现发动机风扇皮带轮根本就没有转动。
2诊断排除
起初认为问题可能出在启动电机本身，于是就拆下启动电机检查，发现开关触点、拨叉位置均无问题，飞轮齿圈和驱动小齿轮磨损正常。
为此，又重新进行了细致地检查，并换了一个单向离合器。可装车后，故障依然如故。再经过仔细分析，认为问题可能出在飞轮齿圈上。再将启动电机拆下，用旋具拨动飞轮齿圈｀，发现不费力就能拨动。显然，问题出自飞轮齿圈。