（一）离合器
1.离合器主要零件修理技术要求（1）从动盘组合件（1）从动盘组合件厚度标准尺寸为10±毫米，极限尺寸为8.6毫米。摩擦片铆钉头沉人量标准尺寸为>1毫米，极限为0.5毫米。若超限，说明摩擦片已磨损，必须更换摩。
（2）摩擦片表面不得有烧伤、龟裂、剥落等缺陷，否则应更换。
（3）从动盘钢片不得翘曲，钢片与花键套不允许有松动现象。若不符合要求，必须校正和重新铆接。
（4）从动盘花键套键槽标准尺寸为6毫米，磨损极限为1毫米。超限时，更换从动盘总成或仅换新花键套，重新铆。
（2）主动片
（1）观察检查主动片表面，若有烧伤、龟裂等缺陷时，应更换。
（2）主动片工作面磨损厚度小于5.5毫米时，必须更换。若工作面磨损出现槽痕，其深度大于0.1毫米时，或工作面不平超过0.2毫米时，可铣削或磨削修复，但加工后主动片厚度不得小于5.5毫米。
（3）主动片凸耳边缘磨损时，可将主动片两个工作面调位（翻面）使用，或堆焊后按标准锉成形。
（3）压盘组合件（压盘和调整螺钉）
（1）压盘工作面因磨损出现槽痕。当槽痕深度为0.1—0.2毫米时，可研磨修复；当槽痕深度为0.2—0.5毫米时，可车削加工；大于0.5毫米时，必须更换。
（2）压盘工作面必须平整。可将压盘置于平台上，用厚薄规检查，当所测得值大于0.2毫米时或可加工修复。但注意加工后压盘厚度不得小于10毫米。
（3）不允许压盘有烧伤、龟裂等缺陷，否则应更换新压盘。
（4）压盘凸耳边缘磨损过度，可堆焊修复。
（5）调整螺钉与压盘的配合过盈为一0.133—一0.26毫米或不允许松动。
（6）调整螺杆的螺纹部分不应有弯曲或若发现弯曲，可以冷校。
（7）调整螺杆的螺纹不允许有滑牙现象，否则应予更换。
（4）分离杠杆
（1）分离杠杆销孔标准孔径为08货—毫米，当磨损量超过1.5毫米时，必须修复或更换。
（2）用样板检查分离杠杆头部工作表面高度方向上的磨损量，当磨损量超过2毫米时，应修复或更换。
（5）离合器弹簧
（1）用游标卡尺测量弹簧的自由长度，其标准尺寸为40一0毫米，当自由长度减小，极限值至36毫米时应更换。
（2）离合器弹簧不允许有裂纹、剥落、缺损、螺距不均等缺陷。
（6）皮带轮
（1）皮带轮有裂纹，且裂纹通过轴承孔，则应更换新皮带轮。若裂纹不通过轴承孔且U可修复。
（2）皮带轮边缘折断长度小于30毫米时可堆焊修复。
（3）观察皮带轮槽及搭子销孔磨损情况，磨损严重时应更换。
（7）分离爪组合件
（1）用手转动分离轴承外圈，不得有发卡发涩现象。
（2）分离爪螺旋面磨损或损坏可堆焊修复。
（3）与分离轴承配合的轴颈标准尺寸为0.40±0.8毫米则己合过盈为一0.032—一0.008毫米，不得松动。
2.离合器总成装配技术要求（1）装配时应检查从动盘、主动片、压盘等零件表面，不允许有油污。
（2）安装从动盘时注意两个从动盘上的花键套凸肩应背向安装，不得装错。
（3）将轴承（60204）装满黄油压入皮带轮盖轴承孔内时，注意轴承防尘盖一面应朝向从动盘总成。
（4）离合器各主要零件配合应符合规定。
（二）传动箱总成
1.传动箱总成主要零件的修理技术要求
（1）传动箱体
（1）箱体不允许有裂纹。若裂纹未及轴承孔，则可焊修，若裂纹已扩展到轴承孔，则应更换箱体。
（2）检查传动箱体与变速箱接合面的接合情况，箱体不得。
（3）箱体轴承孔磨损量大于0.07毫米时，必须修复。
（2）离合器轴组合件
（1）离合器轴不得有烧损、轴颈磨损超限、花键磨损超限等缺陷。
（2）链轮不得有链齿崩缺，过度磨损等缺陷。主动链轮磨损后可以调面使用，最后再更换新件。
（3）双排套筒滚子链
（1）1/2英寸双排套筒滚子链节距为12.7毫米，当磨损后，自由总长度超过835毫米时，必须更换新品。
（2）不允许有销轴弯曲变形、滚子裂纹缺损、链板开裂等缺陷。
（4）制动器杆
制动器杆工作表面磨损严重时，可用手工堆焊磨损处再锉修成形的方法修复或更换新。
2.传动箱总成装配技术要求
（1）装带有加油孔的轴承盖时，注意加油孔方向向上。
（2）分离爪座压人轴承座时，注意油孔朝上。
（3）装配完毕后应检查。
（1）离合器的轴向窜动量应小于1毫米。
（2）分离爪在分离爪座上能否灵活转动和轴向滑动。
（3）链条运转应圆滑，不得有特殊的声响和卡滞现象。
（4）传动箱总成配合。
（三）变速箱总成
1.变速箱总成主要零件修理技术要求（1）变速箱体（1）变速箱体不得有裂纹和损伤，螺纹必须完好。
（2）箱体螺孔磨损、滑丝，可用扩孔、攻丝、配加大尺寸螺栓的方法修复。
（3）箱体轴承孔磨损时，可用胶粘剂涂敷孔径或用刷镀的方法修复。
（2）轴类零件
轴类零件使用中主要是轴颈和花键的磨损。当磨损严重时，可用刷镀、堆焊等方法予以修复，或者更换新件。
（3）齿轮类零件
（1）各种齿轮不得有齿崩缺、全打齿、齿裂纹、齿断裂、齿面剥落等缺陷。
（2）齿厚磨损后，可用堆焊的方法修复，没有条件修复的，换。
（4）滚动轴承
滚动轴承的常见缺陷有滚珠、滚道磨损；表面产生疲劳麻点、剥落、锈蚀；轴承转动不灵活，发涩、发卡；保持架磨损变形折断；内外圈表面磨损等。一般都应更换新轴承。
（5）拨叉、拨叉轴、拨叉弹簧
（1）拨叉脚的标准尺寸为6毫米，磨损极限为5毫米，超限时可堆焊后锉修成形。
（2）拨叉脚不允许变形。
（3）拨叉轴定位槽两边磨损后可转一个方向继续使用。
（4）拨叉弹簧弹力减弱，自由长度减小时，应更换新件。
（6）左右转向拨叉
（1）拨叉脚标准尺寸为0111：3毫米，极限值为09.5毫米或超限时可堆焊修复或更换。
（2）拨叉杆部磨损极限为014.5毫米，如超限，可焊修后加工或更换。
（3）销子锁紧部位磨损，插人销子后不能起锁紧作用时，必须更换或修复。
（7）转向盖、转向臂、转向弹簧
（1）转向盖与转向拨叉配合的孔的标准孔径为0.6+35毫米，磨损量超过0.5毫米时应更换或镗孔镶套修复。
（2）转向臂臂头销子孔磨损后，应更换或焊修。
（3）转向弹簧自由长度应为（36士1.5）毫米，不符合要求时应换。
（8）制动环
（1）制动环开口标准尺寸为6+r°毫米，最大磨损量应小于0.75毫米，超限时应更换。
（2）制动环外圆磨损超过1毫米时应更换。
2.变速箱总成装配技术要求
（1）见挡滑动齿轮切勿装反。
（2）要防止三个拨叉和拨叉轴装错、装反。
拨叉、拨叉轴的方向和位置。
（3）变速箱各轴的轴向间隙应为0—1毫米，如间隙过大，应仔调整。
（4）变速箱装配后，所有各轴、轴承均应能灵活平稳地转。
（5）所有滑动齿轮应换挡自如，并检查变速箱各挡位齿轮啮合情况。
（6）变速箱主要零件配合应符合表6.2的规定。
（四）最终传动装置
1.最终传动装置主要零件修理技术要求最终传动总成主要由箱体、轴、齿轮、轴承等零件组成，其修理技术要求与变速箱总成基本相同，在此不再详述。
2.最终传动装置装配技术要求
（1）装驱动齿轮时，务必使该齿轮中间凸缘圆周上没有倒角的一侧朝向27滚动轴承，不得装反。
（2）骨架橡胶油封W45X滚X5和骨架自紧油封SD45X70X12依次装入油封座时，必须注意两个油封应背向安装。骨架自紧油封朝向最终传动箱体，而骨架橡胶油封朝向外安装。安装时还应注意自紧油封中的弹簧不得脱落。
（3）装上驱动轮半轴后，应检查其能否灵活转动，有无卡滞现象。驱动轮半轴的轴向游隙不得大于1毫米。
（4）最终传动总成配合。
（五）行走装置
1.橡胶轮胎驱动轮
（1）拆装轮胎时应先将内胎空气放掉，并在清洁、平整、无油污而坚硬的地面上操作，防止沙土、杂物落人外胎内而擦坏内胎，同时，防止油污腐蚀轮胎。
（2）钢圈应保持清洁，尤其是与内外胎接触的部位，不得有油污、毛剌等。装配时，轮胎钢圈甲、乙应相背合拢、喇叭口向外，内端面紧贴，并由六只螺栓将它们固定在一起。
（3）内胎装入外胎时，不得扭曲。内胎的气门嘴应对准钢圈的气门嘴孔，不能歪斜。
（4）向轮胎充人的空气不得带有油污，气压要适度，应为137—196千帕（1.4—2公斤/厘米2），不得过高或过低。左、右两轮胎充气压力应一致。
（5）当左、右轮胎磨损不一致时，可调换使用，但换装时必须注意轮胎上“人”字花纹的方向，应指向拖拉机前进时车轮的旋转方向，不得装错。
（6）更换新轮胎时，要左、右轮胎同时更换，以保证左右轮胎的附着性能一致。
2.铁轮
安装铁轮时应注意左右不得装反。正确的安装是：顺着拖拉机前进方向看，轮齿在轮缘上呈“人”字形。或者沿前进的方向，看铁轮滚过的土壤上压痕为倒“人”字的痕迹。
（六）机架、罩壳、扶手架
1.机架
（1）机架不得有裂纹。如在弯角处开裂，可用低碳钢焊条先将裂缝焊接锉平，再用3—4毫米厚的钢板覆盖焊接。若固定发动机脚的四个长槽开裂应U先用低碳钢焊条将开裂部位焊接锉平，然后在四个长槽上面均匀焊上6毫米厚的加强可。
（2）机架不得有变形。各部联接要紧固、可靠。
2.罩壳、扶手架
（1）罩壳、扶手架不得有变形、裂纹等缺陷。
（2）各操纵机构应正确安装在罩壳、扶手架上。安装后检查各操纵机构应操纵灵活、可靠。
（七）照明设备
1.发电机
（1）发电机定子和转子装在柴油机上必须满足同轴度的要求，固定必须可靠，应保持单边间隙为0.75毫米。
（2）拆装时应注意不得碰坏发电机转子和定子。
（3）发电机内部不得有油、泥、沙等杂物，清除线圈上的泥垢脏污时不得用水洗。
2.照明灯和照明线路
（1）所有接线必须正确可靠，不得有松动、短路现象。
（2）照明灯反光镜，如有沾污或积尘，可用清水冲洗晾干或用柔软干净的布揩干，不允许用粗糙或油污的布料擦洗。
（八）底盘的总装与整机调整
1.底盘的总体装配
首先装配变速箱，并同时装上最终传动总成和传动箱总成。
装变速箱盖总成。装配时倒挡拨叉和快速拨叉应放在空挡位置，副变速拨叉可放在低挡或高挡位置（即副变速齿轮处于低挡或高挡位置）。主变速拨杆和副变速拨杆应进人拨叉。
装车轮毂，并根据所需轮距定位，然后装上轮胎总。
装机架总成。
装手扶架总成。注意在空挡位置时，变速拉杆应在挡位板的中立位置，挂挡不允许有任何蹩卡和碰撞挡位板的。
安装左右转向拉杆。注意：两拉杆交叉时，左扶手把转向拉杆在上，端头焊接部分在上部。右扶手把转向拉杆在下，端头焊接部分在中间。
装离合器分离爪组合件。先将离合器分离轴承压在分离爪上，注意轴承方向，推力面朝向分离杠杆。再将分离爪组合件套在离合器轴上。
装上离合器总成。
装上离合器拉杆组合件和制动器拉杆组合件。
2.整机调整
（1）三角皮带松紧度的调整
三角皮带的松紧度直接影响皮带的使用寿命。若皮带过紧，会造成轴的径向载荷加大，使轴承发热和磨损，严重时会使离合器轴弯曲变形，同时也加快皮带的磨损。若皮带过松，会产生严重打滑会不仅传动效率降低会还会使皮带发热会造成皮带。
调整方法：
（1）松开油门拉杆接头上的半圆头螺钉。
（2）旋松发动机下面四只固定螺母。
（3）旋松机架前面拉紧螺栓上的锁紧螺母，并旋动调整螺母，即可前后移动发动机，使皮带得到合适的张紧度。
（4）调整完后再抒紧各固定螺母。
（5）调整时必须注意主、从动皮带轮轮轴中心线应平行，轮槽中心线应对齐会不允许偏斜。
检查方法：用四个手指按压皮带中部（用力50—80牛），皮带下降量在20—30毫米之间即为调整恰当。
（2）离合器间隙的调整
离合器在正常工作时，即离合器手柄放在“合”的位置时，分离轴承与分离杠杆球头之间的间隙应为0.4—牛7毫米，同时三个分离杠杆的球头与分离轴承之间的间隙应基本一致，使三个杠杆球头基本处于同一旋转平面。否则，必须调整。
（1）将离合器手柄放在“合”的位置上。
（2）松开锁紧螺母，旋动调整螺母（向里旋，间隙变小，向外旋则间隙变大）。
（3）用厚薄规测量离合器间隙。逐一调整到三个分离杠杆的分离间隙都符合要求为止，然后并紧锁紧螺母，并再复查一遍。
（3）离合及制动操级的调整
（1）将离合制动手柄放在“合”的位置，在调好离合器间隙的基础上，松开螺母，调整离合器拉杆长度，使离合制动手柄有25—30毫米的自由行程，这样当离合制动手柄处于“离”的位置时，离合器就能可靠分离。然后，锁紧螺母1。
（2）将离合制动手柄置于“分离”位置B，调整制动拉杆10的长短，使制动拉耳处于稍微压迫弹簧3的位置，然后拧紧螺母。再将手柄拉到“制动”位置上，用力拉或推拖拉机，如果驱动轮不转动或滑动在表示制动可靠，调整正确。否则，需要重新调整，直到获得可靠制动为止，最后将调整螺母并紧。
（4）转向机构的调整
为了使转向准确可靠，要进行转向拉杆长度的调整。
调整方法：
（1）松开锁紧螺母。
（2）调节转向拉杆长度至当转向手柄与扶手架上塑料手把套相距20—30毫米时，变速箱内转向牙嵌脱开并使拖拉机获得可靠转向。
（3）调整正确后，将转向拉杆上的螺母并紧。
（5）手油门操级的调整
油门手柄的两个极限位置应保证柴油机能火及达到最大转速。这可通过调整油门拉杆3的长度来实。调整时，抒松油门拉杆末端方形接头上的半圆头螺钉，将油门手柄顺时针旋至极限位置，并将发动机调速手柄4放在槽的最下端，然后拧紧半圆头螺钉即可。
（6）轮距的调整
通过改变车轮毂在驱动轴上的位置，以及改变轮胎钢圈与车轮毂的安装面，东风一12型手扶拖拉机可以有580毫米、640毫米、740毫米、800毫米四种轮距。一般旱地旋耕作业时，轮距米用640毫米为宜；运输作业时，最好米用800毫米的轮距。
调节方法：
（1）当钢圈凹面朝外，移动车轮毂在驱动轮轴上的两个位置，并用螺钉5在定位孔定位时，可获得800毫米和740毫米两种轮距。
（2）当钢圈凹面朝里，移动车轮毂在驱动轴上的两个位置，并用螺钉在定位孔定位时，可获得640毫米和580毫米两种轮距。
在改变钢圈凹面方向时，应注意将左右车轮调换安装，以保证轮胎上“人”字花纹的尖头向着拖拉机行驶方向。
（7）传动箱链条松紧度的调整传动箱链条松紧度的调整方法。
当传动箱链条磨损松动后，松开锁紧螺母，拧动调整螺钉，使链条处于适宜的张紧状态，然后并紧锁紧螺母。调整时应注意不要拧得太紧，否则会加速链条磨损。