，导读
电影《烈日灼心》中有一句台词:人是神性与动物性的结合，他有你想象不到的好，更有你想象不到的恶。
近期，网络刷屏的滴滴顺风车司机杀人一事，映射出人性之恶。被杀女孩由于信任滴滴品牌选择此消费，却没想到会失去生命。我们除了谴责凶手，是否还能向更深层次延展？
网友的评价铺天盖地，归纳大意无外乎以下几方面；监管不力、没有及时联系警方、客服处理缓慢等等。言语激烈、好不热闹。却似乎忽视了问题的根本——商业模式本身缺陷的大bag在作祟，以轻资产起家的滴滴，乘着共享风口，形成行业垄断型独角兽的结果，才是这起血案的始作俑者。
作者：芒果
来源：铑财研究院
滴滴近期又摊上大事了！
8月24日，年仅20岁的温州乘客赵女士在乘坐滴滴顺风车时，被司机钟某杀害。值得注意的是，在案发前一天，有乘客就已向滴滴方面投诉钟某意图对其实施侵犯，但滴滴没有任何处理。
更加令人气愤的是，在赵女士发觉钟某有侵犯自己的意图时，及时通知了其朋友朱某，朱某在1小时内7次联系滴滴平台，客服均回复“请您耐心等待，您的反馈我们会为您加急标红”。
经简单计算，从被害人朋友15：42分第一次联系滴滴，到警方18:13分收到滴滴公司发来的嫌疑人信息，经过了两个半小时。错过了宝贵的最佳营救时间。
毫无疑问，发生这起惨案，滴滴有不可推卸的责任。然而，在痛斥滴滴的同时，我们应该思考，为何在“河南空姐”惨案不久后，又会发生类似案件。
按常理推断，一般企业出现这类社会恶性事件后，无论出于品牌公关还是有关部门施压，短期内必然会进行大力度整改，甚至有暂停营业的可能。起码一段时间内，此类事件不太可能再次发生。
就像年初发生的“北京西单大悦城砍人”一事，在事件发生后，西单大悦城加大了安保力度，在商场每层都配备了全副武装的安保人员，有效建立了风险壁垒。
当然，在“河南空姐”惨案发生后，滴滴也做出了相应整改措施，但“乐清女孩”事件的发生，则证明了滴滴的整改并没有实质效果。
事实上，滴滴的问题不在于短期整改，而是从其发展之初就埋下隐患。
乘着共享“红利期”，凭借轻模式跑马圈地，滴滴成功形成了独角兽垄断。甚至敢于在“乐清女孩”事件发生后，拒绝有关部门的数据监管。
是谁给了滴滴这份“勇气”？而致使河南空姐、乐清女孩失去生命的，除了杀人者与滴滴打车外，还有谁呢？
因素之一：跑偏了的共享风
滴滴顺风车的发展，正是乘着共享经济的东风。
早在滴滴成立之初，就曾明确提出自身带有共享经济的性质，从共享经济角度分析，其顺风车业务也十分契合共享经济的定义。
顺风车也叫搭便车，意为与同路人友搭乘一辆车出行，假设北京有500万辆车，顺风车每天可减少10%-25%的车辆，除去北京市平均每天尾号限行的100万车辆，每天至少可有效减少40万辆。
可见，顺风车本身对环保节能、减缓交通压力有着积极意义，但滴滴却把这副好牌打烂了，或者说滴滴一开始就放弃了好牌。
为了吸引车主，滴滴强调了其顺风车业务的社交性，甚至一度推出了“我们约会吧”等活动，暗示车主与乘客增加互动性，甚至鼓励车主对乘客的外形进行评价，并且仅向司机端公开。将乘客隐私向司机公开这一行为，无疑增加了乘客的乘车风险。
对此，业内人士指出，这无疑是偷换了共享经济的实质概念，忽视了解决出行的根本目的，为了流量利益而无限放大了社交交友的功能，这从出发点来说就是危险、错误、甚至是不负责任的。
而在另一端，对顺风车司机却疏于监管，铑君在乘坐滴滴快车时，有快车司机向铑君表示：我们拉快车的审核比他们顺风车的严多了，所以之前有案底的都跑去开顺风车，其实他们大多也都是专职司机，都是职业拉活的。相比他们，我们快车相对安全的多。
的确，仅靠同路司机不可能撑起滴滴三年内十多亿次出行。
从数据就可看出，滴滴的顺风车是有部分专职司机运营的，也就是说，滴滴顺风车业务不只是偷换共享概念，实际上就是“伪共享”。
因为专业司机会增加道路资源负担，与共享理念相悖。各大媒体也都有报道，杀害河南空姐与乐清女孩的也都是滴滴专职顺风车司机。专职与顺风本是对立属性，却能强加到一起，可见，滴滴只是在用共享经济理念作为噱头。
滴滴快车就有拼车选项，那么顺风车的存在还有什么意义呢？
在共享经济大军中，我们熟知的共享单车、共享汽车、共享雨伞等行业均未找到适合稳定得盈利点，而负面效果却层出不穷，“共享单车坟场”、“共享汽车高昂停车费”、“共享雨伞不归还”等事件，也让人们对其产生了反思。
事实上，正如前文所述，专职司机的出现是由于同路司机无法撑起滴滴庞大的出行量，大批资源有待转化。仅用同路司机是无法盈利的。
与之形成鲜明对比的是，顺风车行业不断涌入新入局者，例如高德开启的顺风车业务，高德集团总裁刘振飞表示，顺风车业务坚持不以营利为目的，坚决不打补贴战，不会刺激运力额外增加；也坚决不会抽取用户佣金，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。借此，还原顺风车本质。
不抽成的模式就意味着没有稳定盈利点，高德顺风车如何变现将成为一大问题。毕竟在高昂的平台运营费面前，高德不可能持续烧钱。同时，滴滴作为以抽成盈利的网约车企业，在动用大量资金加强审核并做出整改后，依旧出现了命案。没有盈利的高德，又怎样保证乘客安全呢？
8月27日，高德地图相关负责人表示，“出于安全考虑，高德地图已暂时下线顺风车业务”。是否也验证了高德的心虚呢？
另一家以顺风车为起家的嘀嗒出行也存在同样的问题。据北京青年报报道，自称“嘀嗒出行”顺风车司机边接单边在虎牙平台上直播，且专选女性乘客。整个直播过程中，女乘客并不知道自己正在被直播，也不知道直播间内观众对其的各种议论。
嘀嗒顺风车与滴滴顺风车出现的恶性伤害乘客事件，引来了有关部门的关注，9月3日上午，广州市交通委员会、广州市公安局又再次联合对嘀嗒等在广州开展约谈。要求嘀嗒等顺风车平台公司，要切实履行管理主体责任和社会责任，严守安全生产底线，落实安全生产主体责任，把乘客安全放在首位。
因素之二：轻资产弊病
滴滴能在成立至今的6年中合优步、并快的、收小蓝，2017年估值高达576亿美元。轻资产模式起到了关键作用。
而乐清女孩被害事件中，最令人气愤的客服处理缓慢、对该司机投诉未处理，对司机审查不严格、紧急报警设置形同虚设等问题，就是轻资产模式下的弊病。
网约车平台作为第三方机构，上接用户，下对供应商，实质为中介，没有重资产包袱让网约车行业发展的风生水起。但作为非实体行业，网约车最大的成本便是人员与管理成本，但滴滴却选择将重要的客服人员进行外包，这是警方没有及时得到犯罪嫌疑人信息，无法采取救援的主要原因之一。
据新京报报道，滴滴基层客服属于外包公司，权限很小。随后探员检索发现，外包公司大量招聘滴滴客服和审核员，应聘门槛低。
嘀嗒、美团、高德等网约车企业同样如此，均属于O2O模式。
有专家表示，O2O模式的存在的弊病在各行各业均可体现，例如困扰早期阿里巴巴的假货问题、58同城的虚假广告问题等。这次，达摩克利斯之剑落到了网约车的头上。
相比滴滴、嘀嗒、美团、高德、易到的O2O模式，不少业内人士看好，神州专车与首汽约车的B2C模式，认为其更加安全。
据了解，神州专车车辆均为来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业的驾驶员服务公司合作。
而首汽约车车辆全部为政府许可的出租运营车辆，在安全性上绝对领先于与滴滴、嘀嗒、美团、高德、易到等O2O模式的网约车企业。
但B2C模式也有着车源相对较少，价格稍高等问题。不过，在安全与金钱之间应该怎么选，相信河南空姐与乐清女孩惨案的发生，已足以让用户做出选择了。
因素之三：独角垄断
不妨假设，在河南空姐被害后，如果有2-3家与滴滴打车形似规模的网约车企业，乐清女孩还会选择滴滴吗？
当然，这个问题永远不会有答案。但网约车市场并没有给予乐清女孩多少选择的权利，在电商方面，除了淘宝还有京东；在牛奶方面，除了伊利还有蒙牛；在通讯方面，除了移动还有联通。但在滴滴，基本已经成了网约车的代名词。
在与快的、优步合并后，滴滴作为行业独角兽在网约车市场几乎占据着垄断地位，滴滴出行也代表着网约车行业的形象，滴滴出事，也就代表着网约车出事，而在此次事件后，滴滴的举动则更加令人震惊，拒绝了相关部门的监管。
广东省交通运输厅副厅长王富民表示，滴滴一直拒绝数据接入接受监管。根据有关规定，滴滴要把有关的数据实时、准确、无误地传输到交通部的监管平台。到目前为止，滴滴公司仍没有把它的有关数据全部传到监管平台，特别是出现两起命案的滴滴顺风车。
同时，王富民也指出，滴滴公司目前对网约车市场是垄断的，要打破垄断市场，鼓励推动其他的网约车平台在当地落地，形成和滴滴竞争的局面。
但是目前能够接下庞大网约车需求，顶替滴滴成为行业老大的企业还未出现，从实力来看，美团迅速崛起的可能性相对较大。
轻资产可复制性强的O2O模式、强大的流量入口、雄厚的资金来源，让美团有机会弯道超车，但要注意的是，美团难道不会成为下一个滴滴吗？毕竟美团的一些动作，不难让人闻出垄断的问道。
对此，铑君向美团发去提问函，提出“贵方网约车行业对手滴滴顺风车再次出现司机杀人事件，对贵方有何警示？贵方第三方服务是否专业，是否存在隐患问题，将如何保证乘客安全？”以及“贵方外卖业务出现与商家签署“垄断协议”现象，扰乱市场秩序，对此贵方有何回应？，截至目前，未收到美团方面回应。
早在去年六月，美团及原因涉嫌垄断被罚52.6万，工商管理部门认定：美团网利用自身优势，阻碍、胁迫他人与竞争对手发生正常交易的行为，属于不正当竞争行为，因此对其开出了一张52.6万元的罚单。
据了解，美团为了稳固自己的市场地位强制要求入网经营的商户与其签订一份“合作承诺书”。按照“承诺书”的约定，如果商户能实现与美团的独家经营将会享受到2%服务费价格的优惠。反之，如果商户违反了“承诺书”，私下与其他服务平台合作，那么美团将会调高服务费至6%。
在相关部门对美团处罚后，美团就像不吸取河南空姐案件教训的滴滴一样，今年这种现象又出现了。
8月15日，工人日报报道，煎饼店店主小刘介绍说，美团的业务经理曾劝说他们签订一份《独家战略协议》。
签订这份协议后，美团承诺会对商户给予一定“扶持”政策，提高他们在美团的排名，但前提是商户不能再上线其他平台。由于小刘认为该协议不合理，便没有签署，随后遭到了美团将其店铺一天三次置休的对待。
自美团与大众点评合并后实力大增，虽在细分领域不缺竞争者，例如外卖领域的饿了么，酒店领域的携程，艺龙。但从整体看则没有直接竞争者。同时在其IPO后，资本的加持或让投资者打消对其竞争风险的担忧，进而出现“美团垄断式”的经营思维，倘若将这种经营模式用在网约车业务中，则与滴滴没有本质区别。
反垄断之所以立法，就是因为不公平竞争损害消费者利益，使企业失去活力，还会减少行业的创新能力。
河南空姐与乐清女孩事件，让我们看清了网约车行业乱象的背后，被伪共享带动的轻资产模式，如何在取得独角垄断地位后变得冷漠、强势、忽视甚至是侵犯消费者的权益。这些深入的问题需要引起各方重视，真正的纠正、改过行动或许已在路上。希望在此过程中，不要再有人付出生命的代价。