如何查验操控性
一说到汽车安全性能，我们脑海里会立即呈现出车身钢板、ABS、气囊、刹车等。某厂商曾经大肆鼓吹自己的车身钢板很厚实，很安全，结果上去一坐，就连离合刹车和油门的位置都没有摆放妥当，弄不好就误踩，这样的车子能安全得了？汽车的安全性能不仅仅是厚钢板和几项配置所决定的，而且，汽车的各项性能都是相互关联的，其中操控性能就是安全性能的基础所在。一辆操控性不够好的车子，能安全到什么程度？
那么，如何检阅一辆车的操控性能呢？
要想操控性能好，首先要有一个敏捷而又准确的方向盘。关于方向盘的只是，我们稍后会有重点分析。
操控性能还需一套扎实而又具备韧性的悬挂系统。至于什么样的悬挂系统好，这里只能这样描述：好的悬挂系统具有很强的道路适应能力，抓地性好，能很好地控制侧向力，乘客在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾，转向精确，中速过弯时车头的入弯指向性要好，而且不易出现甩尾等现象。还有就是转向与动力输出配合默契，加速出弯一气呵成。
加速性能也是操控性能的指标。扭矩操控性能越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。一说到扭矩，好多朋友比较模糊，其实扭矩的表现就是我们所经常提到的“提速性”。
许多消费者在购车时只知道对比最大扭矩的大小，确实，最大扭矩是衡量发动机性能的主要指数之一，但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，消费者最应该关心的是中等转速下扭矩的输出，也就是我们应该关心在中低转速下，扭矩输出的大小，这才是提速性的关键所在。
最后可以得出结论：一辆车子的操控性能取决于方方面面，反过来，只有各方面都过关，操控性能才过关，各方面都好了，安全性自然也就好了。
温馨提醒：经济型车不等于只讲经济不讲操控，同时买车人选经济型车时，也不要只看能看得见的地方，最好也注意一下经济型车的操控性。
时刻握在手中的方向盘不是越灵越好
你想没想过一个问题，开车时候哪个部件用得最多的？或许有人或说是离合器或者档把，其实不然，用得最多的，是时刻握在你手中、却经常被你忽视的方向盘，它握起来是否合手，功能是否齐全或者方便，直接关系到驾驶感受或者行车安全。
很多人认为轻巧到一个手指就能拨动的方向盘最好，实则不然。方向盘太轻方向盘回中力小，路感比较模糊，容易偏斜跑道，在狭窄不平路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。下面我们看一看哪些车的方向盘功能在同级别中比较出众，而哪些车不能达到同级别车型的平均水平。
●微型车：方向盘上下调节
对于价格便宜实惠的微型车，成本是厂家控制的一大方面，所以几乎清一色的微型车方向盘都是塑胶材质，没有真皮包裹，更不要提什么多功能按键了，所以他们的方向盘差距主要体现在一项功能：上下调节。
微型车中我们最为熟悉的是QQ3，不过它的方向盘是固定的，不能进行任何调节，不管你是什么样的身高，面对QQ3的方向盘，不管高度是否合适都只能接受，然后去慢慢适应。
QQ一共有三幅和四幅两种方向盘样式，相比较而言，前者样式看上去比较饱满，两侧也有银色的装饰面板。方向盘下面其实还有一项隐藏的功能，就是驾驶员气囊，现在QQ只在311豪华型的手动和自动档车型上才有安全气囊。
而微型车中方向盘具有上下调节功能的主要有比亚迪F0、全球鹰熊猫、长安奔奔这三款新生代车型。其中最有意思的，莫过于比亚迪F0的三辐式方向盘。这款方向盘除了具有上下调节的功能之外，三副式的设计样式也比较可爱，看上去比较结实，方向盘上类似打孔的纹理手感不错，这款方向盘可以说是微型车中的上品。
其实它还有一项“独门秘籍”，就是时速表和转速表与方向盘的联动，它们其实都固定在转向柱上，当方向盘上下调整的时候，这两个表也会随之上下调整，这样设计的好处就是：方向盘调整合适之后，其上半部分挡着驾驶员观察仪表数据视线的情况不会发生。
●小型车：前后调节+多功能按键
在微型车上只有不多款车型的方向盘可以上下调节，而在小型车上，上下调节功能已经几乎是标配，还有不少车型配备了前后调节的功能。更多的功能也出现在小型车的方向盘上，比如多功能按键、换档拨片、定速巡航等。
前后调节功能比较有代表性的就是大众系列的POLO和晶锐兄弟，日系车型的飞度同样不甘落后。不过也有不是很令人满意的，雅力士车的价格也不便宜，但方向盘却比较简单，只有上下调节的功能，不能进行前后调节。
除了方向盘前后调节功能之外，一些小型车的方向盘也出现了多功能按键，虽然一般都只在一些高配车型上才有，但雨燕却做得相当厚道，除了两款最低配的车型不具备以外，几乎全系都有方向盘上的音量、音轨调节键，但是雨燕的方向盘不可以前后调节也是一点小小的遗憾。
与雨燕情况很像的，还有销量一般的马自达2，它也是除了两款最低配车型之外都配备了音量调节的多功能按键，而且还进行了真皮包裹。和雨燕不同的是，马自达2的方向盘功能没有分布在方向盘两侧，仅仅用一侧就解决了所有的问题，拨片的音量调节方式也更为方便。
除了多功能按键之外，国产小型车中较贵的车型——锋范1.8L豪华版移植了思域的方向盘，将前后调节、音响调节、定速巡航、换档拨片这些功能全都搬了上来。不过要想拥有这款方向盘，需要付出十几万的代价，这时就要想清楚这样的价钱是不是买一个轴距更长的思域更为合算。
●紧凑型车：各种方向盘云集
如果评选紧凑型车中哪款车的方向盘功能最为强大，那么东风雪铁龙的世嘉和凯旋上配备的“中央集控式”方向盘绝对可以拿第一名。
这款方向盘其实有两款，在低配车型上只有一半的多功能按键，没有音响与蓝牙控制系统，只有限速功能和行车电脑控制，也没有进行真皮包裹，而高配车型上则功能齐全。
上面说的只是它的功能，在操作方式上这款方向盘也与众不同，方向盘转动时，中间的气囊和按键模块是不会随着转动的，这样的好处就是：不管方向盘转到任何角度，你都可以很方便地找到你想要操作的按键。
当然这款方向盘对那些新手也可能是个噩梦，因为他们无法再根据方向盘的转动的位置和角度来判断车轮的角度，特别是在停车的时候，来回转两把之后他们就可能忘了轮胎的角度。不过瑕不掩瑜，这款方向盘的确是很漂亮、很强大！
再来看看紧凑型车中其他一些卖的比较好的车型，大众的PQ35平台两兄弟速腾和明锐的方向盘都可以进行前后调节，只在最高配的车型上才有多功能按键。而专门为中国市场研发、相同平台的朗逸和新宝来则只能上下调节。
基本在紧凑型车中，方向盘能与不能前后调节的车型差不多各占了一半。如果在设计之初就没有这项功能也无可厚非，但科鲁兹只有最高配的一款车型有前后调节功能，就值得耐人寻味了：或许为低配车型增加上这项功能会增加不少成本吧。
●中型车：可以上下调节的真皮多功能方向盘是标杆
对于大部分价位在20多万的中型车而言，方向盘的前后调节都是不值得一提的标准功能了，根本算不上什么配置可言。普通的塑胶方向盘也只是在低配的车型上才有，主流中型车中等配置的车型都已经是真皮+多功能了，不过具体到每款车型上还是有不小的差别。
首先要说的就是马自达6睿翼，它配备了一款号称“史上最强”的方向盘，这款方向盘不只是简单地对音量、音轨进行调节，而是完全可以控制行车电脑，也就是除出了音响功能之外，空调系统、油耗信息都在它的掌控范围内，这些都由左手来控制，而在右手侧，则是定速巡航的控制功能。
另外，睿翼全系方向盘都具有换档拨片，而且左右两侧都可以进行加减档操作，在激烈驾驶的时候换档比较方便。不过在低配的尊贵版上因为没有定速巡航功能，所以也没有相应的方向盘功能键。
不过如果你是一辆导航版睿翼的车主，一般都会把自动空调设置在自动状态，不会去调节风量、温度等，那么方向盘上强大而复杂的调节功能是不是有点浪费了呢？
自主品牌的中型车销量比较好的当然是中华骏捷和比亚迪F6，骏捷全系的方向盘都没有前后调节功能，但却标配了多功能按键。比亚迪F6的方向盘具有前后调节功能，但只有高配车型才有真皮包裹和多功能按键，骏捷和F6的方向盘更喜欢哪款？取决于你更需要那种功能。
那些现在主流的中型车比如雅阁、凯美瑞、迈腾，它们全系都具有上下调节功能，除了低配车型之外的大部分车型上具有真皮+多功能按键，所以区别不是很大。
更高一级别的中型车基本上都是运动风格的天下，在这里德国三架马车分外惹眼，不过他们对待产品的态度却有所不同，奔驰C级和宝马3系都把多功能方向盘作为全系的标准配置来提高驾驶员的便利性，但奥迪A4L却把它作为一项高级配置来区分不同价位的车型，2.0T排量4款车就有3种方向盘款式。其中标准型没有任何多功能按键，技术型和舒适型没有换档拨片，只有到豪华型上才功能完备。
分析各级别车型的方向盘的时候，有些车型缺少同级别中应有的功能，但是方向盘功能又在同级别中独一无二，让人难以割舍，对于消费者而言，最终希望的就是用最少的钱，买到各项功能最为强大的汽车。
温馨提醒：这里不是让大家仅仅因为方向盘这一项车内的零件而改变自己的购车意图，只是想通过这一点，引起大家对在驾驶中使用最多的这个部件的关注。当然它的功能好坏，也直接关系到你的驾驶感受。
悬架决定汽车性能取向
大多数消费者在选购一款汽车时喜欢从外观开始，看到内饰就结束了，至于发动机的参数、底盘的结构却少人问津，究其原因是由于现在的厂家将宣传的重点放在了真皮坐椅或者6碟CD等一些无关紧要的地方。不过随着汽车工业在我国突飞猛进的发展，已经有越来越多的消费者想更全面地了解汽车，尤其对于一些追求驾驶乐趣的人来说，希望了解更多的汽车行驶性能。
要想了解一款车的真正行驶性能，不仅要从车型的设计年代、设计结构以及设计平台等多方面着手，底盘上悬架的形式也在很大程度上影响着汽车的行驶性能。比如麦弗逊式的悬架多用于经济型轿车前轮，是独立悬架的一种，结构简单，安置紧凑，具有良好的行驶稳定性。不过在非常颠簸的路面行驶时，转向不易控制，所以更高级些的车大都会在麦弗逊式悬架的基础上加装平衡或稳定装置，以达到极限行驶稳定性。
双叉臂的悬架一般指减震器拥有上下两个支撑臂，由于上下使用了不等长的摆臂，令车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且自动适应路面的起伏，使轮胎的附着力更强，因而许多偏重运动设计的车会采用此类悬架。
还有就是拖曳臂式的悬架，这是一种专为后轮设计的悬架系统，上一代的欧洲车比较喜欢采用这种设计。它的优点是成本低廉，而且不占用底盘过多空间，在转弯时减震器负荷也不会过大，缺点是无法提供更为精准的操控，所以现在大多是经济型的小车还在使用这种结构的后悬。
扭力梁的悬架是一种半独立悬架方式，这种悬架结构简单，耐用可靠，但缺点是两轮受冲击震动时会互相影响。对于细小的震动还能较好地过滤，对于大坑洞的反应会比较强烈。
现在比较先进的是多连杆结构的后悬架系统，分5连杆和4连杆。多连杆的后悬架能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了行驶中的车辆稳定性。
温馨提醒：选择什么样的悬架完全是要看个人的喜好。如果既想舒适又想运动，那么就多掏点银子买主动悬架的车。如果偏重舒适性，那么就买悬架软一点的车；如果崇尚运动，那么就买悬架硬一点的车。如果你拿不定主意，那么推荐你买悬架稍硬一点的车，相对的通过性要好一些。如果想减少车身的起伏，那么就要更换减振器，不过好的减振器也价值不菲。
轴荷分配会影响运动性能
轴荷分配是汽车的质量分配到前、后各轴上的比例，以百分比表示。它分为空载和满载两组数据。从轴荷分配可以看到汽车质量分配得是否合理，是否影响驱动桥有足够的驱动力，是否影响轮胎超载及磨损的均匀性，是否影响行驶的稳定性等。
如前置前驱动的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4×2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。后置后驱动的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。
按我国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转向轴的轴荷不得小于30%，以保证转向轮具有足够的附着重量，使汽车保持转向的稳定性。