1919年，随着第一次世界大战的结束，许多国家开始把剩余的军用飞机改芝为民用飞机，使民用航空迎来一个特殊的发展期，被称为民用航空史上的第一个专金时代。
首先，在世界许多国衰相继涌现出一批航空公习。但在开始几年，航空公用的飞机差不多全部都由曼炸机或侦察机改装而成，是把敞开式的座舱封闭起陲，装了几把座椅，每次载享量一般只有4～5人，飞机也只能坐19名乘享，飞行速度一般也不到200千米／日寸，航程也在400～900千米之间。，一战后第—架用于空中载客服务的客机是德国用鲁姆普勒公司“鸽”萎机改装的鲁姆普勒飞机，每次可以载两名乘客。
法国航空公司也在1919年将法尔芒“哥利亚”双翼轰炸机改装为12～16名乘客的客机，而美国泛美航空公司也将它的三发福克单翼轰：殳装为客机，福克Fx可以载运8名乘客，福克Fxx可以载运12名乘乏仅1919年，法国航空公司就进行了2400次商业飞行，建立了8条。
翌日3月22日开通的从巴黎到布鲁塞尔的世界上第一条国际定期航线，：亢线都得到了政府的大力资助。英国的各主要城市间都有班机往来飞行。
需指出的是，这些由军用飞机改装的客机几乎没有导航设备，飞机的。
全靠驾驶员的经验和技术。座舱也不是密封的，所以。飞行很低，乘客们还必须穿上厚厚的保暖服。飞机动和噪声也很大，几乎谈不上舒适性。
初期的邮政航线第一次世界大战后美国没有急于发展航空客运，而是把重点放在开发航空邮政运输上。
1918年5月15日，美国第一条华盛顿一纽约一芝加哥邮政航线开通，用的是寇蒂斯“詹尼”教练机。这一天也成为美国航空邮政和美国商业航空的诞生日。
1918年年底，邮政部从美国军方手中购买了100架可以装载227千克邮件的德·哈维兰DH4型飞机，成为了美国航空邮政的主力机种。
1921年2月22日，美国开办了旧金山和纽约的横跨美国大陆的邮政航线。由于飞机上没有导航设备，地面没有灯光机场，飞机无法在夜间起降和航行，因此邮件只能在白天由飞机运送，晚间改用火车运输。
1 922年美国邮政部开始着手建立夜间航行系统，建立夜间机场。在这些夜间机场上建有一座15米高的航标塔，塔上装有一只直径达1米的高速旋转式航标灯，跑道的两侧用颜色作为标志，跑道尽头有—排红色的标志灯。在芝加哥和切尼之间共有289座灯塔、5个常规机场和34个紧急降落机场。此外，在夜间飞机上也装了民用导航灯、着陆灯和带伞照明弹。
1924年7月1日，旧金山和纽约间的昼夜航线开通，邮件横跨美国大陆的时间比原先缩短了2～3天。
到1925年，整个航线都建立起了夜间机场和夜间导航灯塔，仅此项，邮政部就投资了55万美元。至此，美国航空邮政的主干线已经建立，基础设施也已具备。航空邮政的地位已不可动摇。
开辟北大西洋空中走廊建立北大西洋空中走廊，可以使欧美两大洲的“距离”大大缩短，从而将改变两大洲人们传统上只靠轮船来往的历史。
首次完成这个壮举的是英国的约翰·阿考克上校和阿瑟·惠顿·布朗上尉。1919年6月14日，他们驾驶一架由维梅轰炸机改装的双翼机，从纽芬兰起飞。飞机飞行几小时后就飞人厚厚的云层中，飞机因失去控制而急剧向下坠落，直至距地面30米高度时才最终得以控制。之后飞机又遇到雪、冰雹等恶劣天气，使机上结满了冰，两名飞行员不得不轮流爬出舱外清除冰雪，接下来是飞机又不断出现故障……
6月15日上午8点25分，飞机终于飞过了爱尔兰海岸，并一头扎在克利夫登市市郊沼泽地里，庆幸的是两个人都没有受伤。这次飞行历时16小时28分，飞行距离为3042千米。
1930年5月11日，法国的让·梅尔莫兹驾驶一架拉泰科雷28飞机从西非的卡达尔起飞，195小时后在巴西的纳塔尔着陆，成为第一架跨越大西洋飞行的商用邮政飞机。
1931年，意大利的伊塔洛·巴尔博对大西洋航线进行了多次更为实用性的飞行。他驾驶一架萨沃亚一马尔凯蒂飞机12次飞越南大西洋，24次飞越北大西洋。