王昂（1935．11—），上海市人，原航空工业部副部长。1953年考入北京航空学院飞机制造专业，毕业前夕恰逢航空工业部门从应届毕业生中招收试飞员，王昂报了名，经体检政审合格后进入空军第三航空学校学习飞机驾驶。毕业后，在空军部队当战斗机飞行员。1966年，王昂选择了充满危险和艰辛的职业，调入第三机械工业部试飞研究所，先后担任试飞员、试飞大队长、试飞团副团长、试飞研究院院长等职。王昂多次出色完成任务，1978年获全国科学大会的表彰，1980年1月被中央军委授予科研试飞英雄称号，中央军委向他颁发了一级英雄奖章。1985年歼8飞机（白天型、全天候型）获国家科技进步特等奖，他是主要获奖人之一。1985年后先后任航空工业部副部长，航空航天工业部总工程师、副部长，中国航空工业总公司常务副总经理、中国航空工业第一集团公司科技委主任、中国航空学会副理事长、中国复合材料学会理事长、北京航空运动协会会长等职。2010年退休。
王昂在大学毕业前夕，与老师和同学们一起参加了新中国第一架旅客机——“北京1号”的制造、试飞工作。北航师生自行设计制造的飞机由谁来试飞成了大问题。我国著名飞行员潘国定愿意首飞，这种大无畏精神给王昂很大的启示和鼓舞。于是王昂报名参军，成为我国第一位有大学本科学历的战斗机试飞员。王昂在试飞研究所（院）工作长达18年，先后担任试飞员、试飞大队长、试飞团副团长、试飞研究院院长等职。在27年的飞行生涯中，飞行3306架次，1326飞行小时，其中承担科研试飞617架次，350飞行小时；参加和完成11种新型号飞机、4种发动机、两种新型导弹的定型试飞和100多项科研课题试飞。
1970年6月28日，王昂驾驶歼6飞机作空中特技动作，突然发生剧烈的纵向摆动和左右摇晃。这时飞机的高度已由5500米下降到2500米，他立即把飞机拉起，向地面指挥报告情况。这时，飞机又产生了摆动摇晃，他意识到操纵系统出了故障。飞机急剧下降。他想，只要还有一线希望，就要把飞机飞回去。他降低飞机飞行速度，应急把飞机改为电操纵，使摆动停止，终于安全落地，挽救了飞机，为改进国产歼击机提供了宝贵的资料。
1976年5月28日，王昂试飞我国自主研制的歼8型歼击机，按预定计划完成了12500米高度上的科目后，正准备在8000米上进行马赫数1．5的检飞动作。当他打开加力，马赫数增到1．24时，整个仪表出现了抖动。他当即将情况向地面指挥员作了汇报，并继续增速。可是当马赫数超过1．35后，抖动并未消失。怎么办？是进还是退？他想，作为一个共产党员，一定要千方百计地完成党交给的每一次试飞任务，如果有点不正常就退回来，一种新型机种的性能何时才能试得出来？转眼二三秒钟过去了，当马赫数增到1．41时，抖动加剧，仪表也看不清了，随即听到“嘣、嘣、嘣”三声巨响，好像有重物打击飞机尾部一样（事后才知道是由于左发动机加力燃油导管断裂后，燃烧气体从操纵连杆连接处冲出，把垂直尾翼根部打了3个大洞）。他果断地采取了应急措施，才使抖动停止。
王昂一面继续观察飞机工作情况，一面收油门，下降高度。当下降到4000米时，听到进气道声音粗糙、发动机振动，他意识到飞机出现的一系列异常现象决不是一般问题，必须争取尽快落地。可是，当飞机在顺风2米/秒的条件下接地时，又放不出减速伞（据事后检查，减速伞已烧坏），他立即关闭左、右发动机，并使用刹车。飞机速度仍然很大。突然间他发现一辆自行车载着2个人在右机翼前方出现。在这千钧一发之际，他一下把应急刹车拉到底，左轮当即爆破，飞机从骑车人身边擦过，冲出跑道30多米才停住。事后检查，这次故障是左发动机加力燃油导管断裂引起，飞机后部在空中已严重烧伤，如果处置不当，必然导致严重后果。王昂艺高人胆大，化险为夷，为保护国家财产和群众生命安全，为新型歼击机早日定型做出了贡献，再次荣立三等功。人们称赞说，王昂不仅是一名科研试飞的尖兵，也是一面安全红旗。
王昂能够驾驶我国现有各种高速歼击机长期安全试飞，而且成为全团试飞员中完成科研试飞项目最多、飞行时间最长的一个，是同他发扬勇于探索、善于钻研的精神分不开的。每当刚出厂的新飞机从外地飞来时，他总是不满足于听取一般的介绍，而要认真询问飞机的特点、试飞性能以及各种数据。每次飞行下来，不管多忙、多累，也总要坚持当天就把飞行情景、感受、试飞质量、操纵要领和试飞测试数据分析体会写在飞行日记上。
王昂有较高的业务理论水平，但他从不满足。他不仅钻研国内飞行技术资料，还自学英语、日语，加上在大学时学的俄语，能经常直接阅读《宇航周刊》、《飞行安全》等外文资料。他体会到，作为一个试飞员，知识多了，脑子就活，胆子就壮，办法就多，试飞安全才有保障，技术就可以发挥得更好。一次，王昂接受了试验国产新型航空电子设备的任务。它要求飞机在跑道上空作梅花瓣式的飞行，从不同角度通过跑道中心线进行照相，鉴定其性能是否达到预期的指标。根据计算，一次只能作五六个梅花瓣。王昂结合自己的飞行经验精确计算，勇于实践，巧妙地飞出了13个梅花瓣，从而大大减少了起降架次，为国家节约了资财。
1978年6月3日，他驾驶新型歼击机在17000米高空做加力边界试验。当左发动机加力到接近98%左右时，突然“嘣”、“嘣”的两声，双发动机同时停车。他毫不慌张，迅速把油门拉到停车位置，转向机场，并报告指挥员。当飞机下降到一定高度时，准备重新起动发动机，但是，1次、2次、3次，左、右发动机轮番起动，都没有成功。这时飞机急速下沉，王昂明白，按照出厂规定，3000米以下开车不成，只能跳伞或自降。他十分镇定，一面作进机场迫降准备，一面不放过最后的开车机会，终于第6次在2500米高度开车成功，飞机安全落地。地勤人员根据王昂提供的分析报告，找到了原因，消除了隐患，又经过严格试飞，证明这种国产新型发动机性能良好，定型投产。
1978年王昂获全国科学大会的表彰，1980年1月被中央军委授予科研试飞英雄称号，中央军委向他颁发了一级英雄奖章。1985年歼8飞机（白天型、全天候型）获国家科技进步特等奖，他是主要获奖人之一。
王昂不但试飞过大部分国产歼击机，而且驾驶过多种国外军民用飞机。诸如空中客车A321，法国的ATR42、“海豚”直升机、隼900，英国的BAe146、HAWK，德国的多尼尔228、328，加拿大的冲8，美国的“奖状”、波音757，荷兰的福克70等。在担任中国飞行试验研究院院长期间，王昂组织推行了综合试飞方法和系统工程管理方法，极大地提高了试飞效率和质量，创造了我国新机定型试飞的数项新纪录。
王昂自1985年起，历任航空工业部副部长，航空航天工业部总工程师、副部长，航空工业总公司常务副总经理，中国航空工业第一集团公司科学技术委员会主任、国家航空产品定型委员会副主任、国家一级定型委员会委员。他还曾担任歼8Ⅱ、歼7Ⅲ、歼教7、“飞豹”、空中加油工程、K8、教11、“枭龙”、歼10等十几种新型飞机研制总指挥，并在工作中充分显示了他的领导和组织才能，为航空工业特别是飞行试验事业的发展做出了杰出的贡献。他十分关心和重视我国高素质试飞队伍的建设问题，积极领导和组织从航空高等院校选拔多批毕业生，培养军用、民用飞机试飞员。
在任科技委主任期间，王昂组织行业内专家和院士研究了2020年我国军用飞机、大型运输机、航空发动机、航空材料和制造技术、航空机载设备发展思路以及航空科技发展战略等数项重大课题，并得到了上级的采纳，为航空工业的发展和关键技术的突破奠定了重要的基础。