都坐车趣：电荒川线与叡山电车
东京：都电荒川线
Info都电荒川线
网站：http：//www.kotsu.metro.tokyo.jp/toden/index.html
东京都因城市密集开发而土地有限，许多铁路大多已地下化。网络密集的地下铁上下交错在东京都心，应该算是东京人值得骄傲的工程之一。路面电车虽然大部分都被地下铁取代，但东京都内还是能见到，那就是唯一被留下来的荒川线。
荒川线是从三ノ轮桥行驶到早稻田的区间车，早期由都电向王子电气轨道所买下。因此老一辈的人还称它为“王子电车”或“王电”，对于当地的居民来说，是生活中很重要的交通工具。
都电荒川线运作的车辆只有一节车厢，上方吊挂线路驱动着车辆行驶。前方的车长也兼售票员，固定的乘坐规则就是前门上车买票、后门下车，无论哪个站上车票价都一样，一次160日元。如果想一天玩遍荒川线的沿路景点，便可利用车上发售的400日元一日券，能无限次数上下车，非常方便。
我在熊野前搭上都电荒川线，向车长买张一日券。其实利用手边的suica充值也可以，不过因为想收集那复古简单的一日券，所以还是请车长给我一张车票，接下来的旅程就靠它了。
车上的人潮似乎与景点无关，和住宅区比较有关，车上大部分的人看起来都像当地居民，拿着显眼相机的只有我。找个角落倚靠着，我享受起路面电车左右摇摆的摇晃感，然后，选择有兴趣的站名下车。
熊野前到早稻田沿路的景点是我第一回造访，这时候就会发现东京都范围广泛的程度，非得靠多种交通路线才能走遍。但也正因为都电荒川线的存留，才让我感受到东京平易近人的一面。
山电车
Info山电铁
网址：http：//www.keihannet.ne.jp/eiden/
从京都的出町柳站搭乘山电铁往鞍马方向，沿途窗外的风景从密集的矮房渐渐被充满绿意的树林替代。在车子奋力地往斜坡上方爬时，从窗户吹进来的冷风可明显感受到已经远离都市的闷热，取而代之的是空气中那一阵阵从树叶呼出的清凉。
进入山区后，可以确定车上的人都是要往鞍马或贵船观光。虽然正好是假日，有二节车厢的山电车内却相当空荡，两排对望的座位，能看到对方后面飞逝的风景。坐在旅行的感觉非常幸福。
山电车里，那片刻因为远离城市的尘嚣，让来京都电车采用二节式的车厢，一律都是后门上车、前门付费下车。利用山电车的一日券，可以随意到站下车，有些规模较小站的只有月台，而没有站长、管理员的指挥。山电车接近时，平交道会缓缓地放下栏杆，列车也放慢行进速度，感觉像慢动作一样，就连上、下车的人们也是。山电车是洛北地区相当重要的交通工具，从市区的出町柳站到山里的鞍马站，沿途每站都有值得走访的好地点，比如一寺站的诗仙堂、修学院站的曼殊院名气虽然比不上知名的清水寺、金阁寺，但小寺院里却有种被寂静包覆的氛围，空间内显出京都优雅的气息，反而让人流连忘返。
刻意地选择几个车站下车，在附近稍微散步了一下，途中也会有令人惊喜的饰品小店、咖啡店，或是飘着香味的面包店。走进惠文社一寺店感受里面的书香气息，诸如此类看似不重要、却是放慢脚步才能感受到的小确幸呢！
如果喜欢在旅途中发掘新事物的人，铁定会喜欢山电车的一日随意上下车之旅。
京都东京地下铁日比谷线与号公交车
东京地下铁日比谷线
Info便利的Suica卡
在日本人极力推广下，Suica的便利性越来越普遍。除了搭乘地铁，也可以使用Suica买售卖机的饮料、到便利商店购物、去餐厅用餐，甚至许多超市不提供信用卡刷卡，却可利用Suica结账的情形。由此可见，Suica在手，就等同现金一样方便，但要记得充值。
Ekikara
输入车站起讫，可查询搭车及换车信息。
网址：http：//www.ekikara.jp/top.htm
大部分的观光客应该都同意，东京是以地铁为主的城市，主要的景点搭乘地铁都能抵达。与其研究麻烦的公交车线路，不如记得几条观光性强的地铁线就好了，懒惰的旅人从这里着手也是最快速的。
东京地铁除了JR山手线为日本国铁经营之外，还分成东京地下铁（Tokyo metro）、东急、京王、京成等线。看似密密麻麻的交通网络，其实有一定的连贯性，搭过东京地铁再坐其它城市的地铁，反倒觉得东京地铁清楚明了，很容易上手。
举例来说，台北捷运因属同一公司经营，在转换路线时并不必付费出站。但东京地铁及铁路因分属不同公司经营，所以由东京地铁转JR山手线则需先付费出站、再重新买票入站，其它像是JR转京王的铁路等亦同。
但也有例外的，如东京地铁到东急就不用出站，能直接转乘至预定地点，若手上的单次票券金额不足，还可以等到出站时再补票。因为每个线路均有各自的售票处，所以对照价目表从搭车起点买到转车讫点，在售票机投下正确票价金额即可。到了转车点，依循指标到转车线的售票处再行买票，大致规则就是如此。
但也有更便利的方式，买一张类似国内悠游卡功能的Suica或Pasmo，进出所有地下铁或铁路线。无论是什么公司经营，靠着这张储值卡就能依感应，进出所有交通路线，并于离开闸口时扣款。
就观光性来说，地铁大江户线应该是最多人推荐的。大江户线沿路停靠许多知名景点，从一开始的都厅前（东京都厅免费看夜景的好地方），途经热闹的商业及交通中心新宿，接着于青山一丁目下车，就能漫步在青山大道上，还可以欣赏到安藤忠雄设计的表参道大厦群。如果选择于六本木下车，那么著名的六本木大厦群则非去不可，东京中城也在附近。
不过，因为投宿南千住的关系，后来我最喜欢的地下铁线路变成了日比谷线。该路线在东京运行已久，相较于大江户线，它不需要走进又深又长的地下道，沿途停靠的许多站，也是每回到访东京想一再回味的景点。
像上野的阿美横，可是每回购买药妆的必去之处，这里不提供刷卡服务，得带足现金才行。秋叶原站则是我最爱寻宝的地方，即使一个人到东京，回住宿地前，都会特地绕到这里，看看有什么吸引人的电子产品。
到东京的厨房筑地尝鲜，是许多人到东京旅游的计划之一。为了到筑地吃美味的料理，不少老饕总会起个大早，无论是否得排上一个钟头都愿意等。享用完美食，接着就到银座散步，感受东京都内地价最昂贵的路段，充满旧和风与新潮流的点点滴滴。
在神谷町站步行约十分钟，就能走到东京的地标东京铁塔；或者到六本木，感受日本人再造新市镇的规划及建筑功力；于惠比寿挑间咖啡厅喝杯下午茶只是一条日比谷线，可是能花上好几天的时间走访！
京都206号公交车
Info京都市区巴士
网址：http：//www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/bustime.htm
在京都租台脚踏车，享受缓慢旅行
网址：http：//www.kctp.net/index.html
京都的地铁并不算发达，市区内只有乌丸地下铁与京阪东西线为主要线路。大多数景点及寺院还是得靠公交车才能抵达，所以密集的京都公交车线路网络，除了带给当地居民生活的便利性，也造福来京都旅行的观光客。
第一回到京都才知道公交车有多好坐。一律由后门上车、前门下车付费，向公交车司机买张500日元的一日券，即可无限次乘坐市区内的公交车。算算单趟220日元的车资，只要坐三趟以上，这张公交车券就值回票价，是非常好用的优惠券。
坐在公交车里，完全不用担心会不会下错车站，因为车上斗大的告示牌及语音都会告知下一站的站名。只要先弄清楚前往的景点距离最近的公车站名，甚至藉由转车方式，京都的景点坐公交车都可以到达。
搭公交车唯一的困扰就是塞车问题。在京都塞车是一件令人畏惧的事，曾于春天樱花季时想傍晚前赶至圆山公园赏夜樱，从所住的四条大宫的位置往园，其实只是单纯直行四条路而已，两处距离也不过2公里多，却因严重塞车，花了将近一小时才抵达。所以想在京都春、秋旅游旺季前往，还是得多依赖地铁及双脚。
冬季造访京都，搭公交车又有另一番乐趣了。在车上吹暖气、看着窗外飞逝的风景，是件很享受的事。我曾尝试漫无目的地看公车站牌上的站名，再决定下一个要去的景点，那种没有计划的旅程，更是发掘京都的好方法。
由于并非旅游旺季，也不是上下班交通尖峰时间，公交车行进速度相当适中，我经常凝望着窗外的风光，感觉还没休息够就得下车。因为没有事先计划，往往看到的景点都是到了才发现，会有“原来此处有个这样子的寺院”的惊喜。
夏天，公交车则成为梅雨季节躲雨的工具。在突如其来的雷阵雨时坐上公交车，有种被保护的感觉。看着街上行色匆匆的路人，“如果没有特别的计划就一路坐回京都车站”是我最常做的事。
鹫田清一这位京都哲学家在著作《京都の平热》中提到，京都的206号公交车是他人生的全部。206号公交车沿途停靠的神社、古迹、学校等，在他的生活中占有不可或缺的地位，是生活也好、观光也罢，从京都车站往东方向行驶于七条通上，往北方向的东大通，接着西方向转往北大通，再由千本通往南就回到了京都车站。
通过206号公交车，更能悠闲地感受到京都内在深层的那一面，也就是所谓的“里”。无论是京都新手或老手，从京都车站坐上206号公交车，可以到清水寺、也能到园；接着沿东大路在今出川通交叉口下车，到京都大学走走，用散步的步伐从公车站走到银阁寺或北野天满宫。相较于搭乘观光出租车，206号公交车不仅多了点当地人的走法，也不会错过京都代表性的景点。
东京与京都间的交通
两地移动
Info JR全日本
网址：http：//www.japanrail.com/index.php？page=JR-japan-rail-pass
夜行巴士
网址：http：//www.bus-channel.com/Taiwan/
ヤマト（yamato）运输
网址：http：//www.kuronekoyamato.co.jp/index.html
新干线日本的东京与京都，一个在关东地区，一个在关西地区，东西之间的距离感觉似乎很遥远。但只要有新干线在，想想这500公里左右的间隔，其实没有想象中那么有距离。
举例来说，七点从东京拎着铁路便当坐上光号（ひかり），在车上花半小时吃饭、半小时看杂志、半小时打盹，剩下的半个多小时，一边欣赏窗外的风景，一边等待抵达目的地。九点钟，人已经站在京都车站，准备展开一趟古都之旅。
新干线带给日本人的便捷，有时甚至免去前往国内机场的交通时间、繁琐的登机手续，进而代替了国内航线。有时不得不让人佩服，新干线的行驶平顺、到点时间准确，在经过接近零误差的时空转换下，就从领先潮流的东京抵达最具日本原始味的京都。我唯一能做的准备，便是在车上阅读车站买来的旅游杂志，补充一下当地的信息而已。
因为新干线的方便快速，日本国内也设计一连串“大人的旅行”计划。标榜二天一夜或三天二夜的新干线之旅，以实惠的价格让忙碌的日本人从原本急遽的生活抽离，到乡下或是野外去享受温泉之旅，甚至配合春夏秋冬季节的转换，而有不同的行程设计。
这种生活化的新干线，不止深入日本人的作息，也相当受到外国旅客青睐。举例来说，外国人凭护照可购买七日周游券，一张是28300日元，可无限次乘坐新干线，尽情到日本各地有趣的城市旅行，其中，单单光是从京都到东京新干线来回就已经要25420日元，周游券的优惠设计非常有利于移动式的旅行计划。
夜行巴士
是一种可以省钱的旅行方式，有点类似台湾的统联、飞狗巴士的交通运输工具。巴士通常在晚上十点左右由京都八条口或东京新宿车站前出发，抵达目的地则是早晨约六点左右。这种旅行方式一趟约3500-6000日元不等，依所乘坐的车子种类与内装豪华程度不同而有所差异，价格只有新干线的一半，还可以省下当晚的住宿费。
价钱的差异主要在于位置的宽敞度、车上是否备有厕所。有些车子会提供毛毯，贴心的设备还有像婴儿车上方一样的篷子，拉下来既可遮挡外来的光线，也能遮住睡姿，减少被打扰的机会。甚至有女性专用车，让独自搭乘夜行巴士的女生也能安心自在。
夜行巴士也有缺点，像是在车上的睡眠质量本来就不好，若隔天要继续观光，势必会有所影响。便宜的夜行巴士车上并没有厕所，只有到休息站时才能让乘客去如厕，更别想洗澡了。若省钱的需求远大于旅行舒适度的要求，还是可以考虑夜行巴士这项交通工具。
关于行李
进行长距离旅行，如果有大型行李在移动时较不方便，许多人就会将行李寄放于车站的寄物柜。日本有一项服务相当便利，那就是宅急便。通过宅急便，可以将行李先行寄送到下一个居住地点，妥善利用这项服务，能让旅程更轻松愉快。
不过在使用宅急便服务时，须先确认住宿的地点是否愿意代收宅急便的行李；寄送时，窗体上的收件地址务必填写正确，同时别忘了也要写上在日本的联络电话，以及行李预计送达的时间。我就曾遇过，在将行李从东京寄送到京都时，因为宅急便的送货人员找不到东山Ivy的入口，而一再打电话来确认地址的状况。宅急便运送三步骤：
1.以电子邮件或电话，先行确认收件地的住宿处是否有代收宅急便服务。
2.在出发前往住宿地点时，向提供宅急便服务的工作人员取得宅急便的填写申请单。填写无误后，连同行李一起交给对方。工作人员会依行李尺寸大小及重量收费。
3.行李在运送过程中，会依照窗体上填写的预计日期及时间送达预定地。
成机场与市区交通：田机场与关西机场
成田空港与东京
Info成田空港
网址：http：//www.narita-airport.jp/jp/
JR相关优惠方案
网址：http：//www.jreast.co.jp/tc/suica-nex/index.html
京成电铁相关优惠方案
网址：http：//www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/metropass/index.html
利木津巴士
网址：http：//www.limousinebus.co.jp/ch2/index.html
从成田空港到东京有两种铁路线选择，一是JR经营的特急成田Nex，可至东京、新宿、横滨及池袋。另一种为快速机场成田，速度较特急慢三十分钟，也是直达东京车站。京成电铁经营的路线为skyliner特急，则是通往京成上野车站及羽田机场的快速列车。
乘坐N‘ex可购买JR推出的优惠方案。Suica加N’ex的优惠方案只要3500日元，即能搭乘Nex直接至东京都市区，再使用有2000日元面额的Suica卡转乘到目的地，价格相当实惠。但因为是给旅客的优惠，所以限定在成田机场第二候机楼层购买。
京成电铁所推出的优惠方案则是和东京地铁配合。Skyliner从成田机场到上野车站原价1920日元，搭配东京地下铁一日券790日元，共计2710日元，在成田机场第二候机楼售卖套票只要2100日元；搭配东京地下铁二日券则只需2480日元。另外，从成田机场到东京市区还可以搭乘利木津巴士，单程是1200日元。在利木津巴士柜台买好乘车券后，依上面写的乘坐月台号码等候上车。
搭乘利木津巴士便利之处是，它停靠东京市区内许多饭店。例如往池袋方向的利木津会停靠王子饭店及大都市饭店；往新宿方向的利木津则停靠小田急饭店、新宿华盛顿饭店等。可省去在车站内月台上、下搬运行李的不便。搭乘利木津巴士时，上车前工作人员会先给你两个号码牌，其中一个留在身边，另一个则绑在行李上，下车时以身上的号码牌领回行李，非常方便。
东京是交通非常便利的城市，从成田机场到市区有许多实惠又便利的方式可选择。无论是JR或京成电铁也会不定期更新其优惠方案，吸引游客再度前往东京旅行。
关西空港与京都
Info关西机场
网址：http：//www.kansai-airport.or.jp/
JR西日本周游券说明
网址：http：//www.westjr.co.jp/english/travel/jrp/index.html
在日本旅游最大的优惠无非是可以省下不少旅费的周游券，使用区域又分为JR全日本、JR东日本、JR西日本、JR九州岛、JR北海道等地区。其中，关西地区的JR周游券隶属于西日本地区。
西日本区所售卖的周游券又可分为JR西日本周游券（JR West Pass）及山阳周游券（JR West-Sanyou Pass）。藉由JR西日本周游券一日券，可由关西空港搭乘Haruka特急自由席直达京都，也能在一日内无限次数乘坐JR铁路线的列车。周游券一张价格只要2000日元，但Haruka在日本境内购买特急乘车券单程就要2980日元。以价格上来说，外国人购买周游券非常划算，但使用上有些限制，例如只能乘坐Haruka特急的自由席，也就是得到月台上排队，依序上车选择座位。
一般周游券在台湾的旅行社可以先行购买，但台湾买的西日本周游券并非乘车证明，抵达日本境内后，必须到JR车站的绿色窗口处办理换证手续。服务人员会先拿一张单子，请游客填写该张周游券开通的日期、英文姓名、国籍及护照号码。填写完后，连同在台湾旅行社买好的周游券及护照交给服务人员，对方再将资料誊写于乘车证明内。之后，只要拿着这张乘车证明，就能在时效内，经由人工闸口自由出入JR车站。
如果想把一日券发挥到极致，在当天中午抵达京都后，不妨再安排个JR线会到的景点，例如奈良、宇治等。
和成田机场相同，除了特急列车的选择，从机场也有巴士来往大阪、京都市区。相较于搭乘Haruka特急到京都需花费约七十五分钟，搭乘巴士到京都车站的八条口处则需约二小时的车程。