也有人从公布的资料看，7时50分飞机在2400米的空中飞行；7时52分飞机在2100米的空中飞行，与塔台通话并按照桂林机场指挥塔的导航“作方块穿云降落”；7时54分撞击在200米高的山坡。他们认为在1分钟时间内下坠1000米绝非正常现象，显然飞行员失去或不能控制飞机所致。但是飞机又为何失控呢？有专家认为，失控“可能是有爆炸物把飞机操纵系统破坏了”，“也可能是发动机发生意想不到的情况”。但是经公安部门调查，排除了暴力劫持、人为破坏及外来物干扰等因素。还有人说桂林机场“地形复杂些”。有人联想到1982年4月26日有一架飞机在此附近失事，扬堤附近的马岭公路常有车祸，因此推测后山有“奇异的矿石或磁场”。但是桂林机场每天都有飞机出入，为何其他飞机不受影响呢？更有人说这次空难是人类还未知道的力量所致。
由于天空不是人类擅长的领域，所以在天空中发生的一切灾难都难以完整的解释清楚，随着科技的发展，我们相信一切的谜团都会迎刃而解。
德里“11·12”撞机大空难
导言：1996年11月，一架沙特阿拉伯航空公司的飞机与一架哈塞克斯坦的飞机在印度德里相撞，死亡350多人。在1996年11月12日晚，一架沙特阿拉伯航空公司波音—747与一架哈萨克斯坦航空公司伊尔—76飞机在印度德里西南75千米上空相撞坠毁。当场死亡350多人，幸存者中有4名在送往医院的途中死亡。
波音—747在事故前25分钟从德里国际机场起飞，机上承载乘客300多人，其中机组人员23人，乘客大部分是印度人。伊尔—76当时正与波音—747迎面飞来，准备降落，该机载有39名乘客，包括机组人员10名，还有两个儿童。
德里地区的许多居民都亲眼目睹了这场惨剧，他们看到夜空中发生了猛烈爆炸，然后燃烧的飞机碎片散落在地面。一些目击者称，两家飞机相撞之前，其中的一架飞机已经发生了爆炸。而令人费解是两架飞机在飞行走廊之间的高度相差300米，几乎不可能相撞。印度专家根据在飞机坠毁地区的调查，以及伊尔—76飞机的“黑匣子”所提供的信息，认为事故原因大概有两种：一是德里机场未能及时调整迎面飞行的两架飞机的航线；二是尽管飞行走廊的高度差为300米，但可能伊尔—76飞行员想降低飞行高度，缩短降落时间和航线。
但也有人说上面的两种说法并不可信，因为伊尔—76这架飞机的机组是由高级飞行员组成，他们曾经多次飞往南亚和东南亚各国，况且印度还采用了严格的国际飞行规则。
《法兰克福评论报》认为，调度部门的技术问题可能是造成“11·12”空难的症结所在。因为德里机场调度塔当时正在替换已使用了8年的导航用计算机，雷达系统至今尚未全部使用，雷达不能确定飞机飞行的高度，调度员光靠无线电通讯指挥起降的飞机。
波恩《总汇报》说，在两机相撞前夕，已升空的波音747飞机接到了升至4200米高度的指示，伊尔—76飞机被要求下降到4500米高度，两机上下距离为300米，这个距离是符合公认的国际标准的。但是，要在这样一个高度保证绝对安全是有条件的。在飞机相向飞行期间，机场应当同其乘务组一直保持无线电联系。
开罗的一家报纸认为，德里附近上空空难事件的原因是机场技术装备不过硬。该报写道：某些机场的飞行控制系统不完善令人越来越不安，技术状况不佳最终造成了这类空难事件。德里机场就属于这种技术状况不佳的机场，它需要进行彻底改造和现代化。
捷克电台的报道认为，印度机场的调度部门应为空难事件负责。
罗马尼亚的专家认为，机场调度员的失误很可能是德里上空空难的原因。但两架飞机的驾驶员也可能出现错误，一是他们没根据气压调整好测高仪，二是没有遵照机场调度员的指令行事。看来，印度上空空难事件的秘密只有在破译出“黑匣子”的记录后才能揭开。
世纪末的最大空难
导言：埃及航空990号班机是埃及航空的定期航班，来往开罗和洛杉矶，中途停纽约。在1998年10月31日，在美国的马萨诸塞州南塔克特岛以南96千米的大西洋海上坠毁。造成270人死亡。1998年10月31日，一架埃及民航波音767—300客机在美国马萨诸塞州东南部海域楠塔基特岛以南96千米处坠毁，飞机上一共有199名乘客和18名机组人员。
据美国联邦交通安全局主席吉姆·霍尔宣布，这架波音飞机于格林尼治时间31日凌晨6时50分飞升到10000米高空，35秒以后迅速下降到离地面5800米处，下降速度达每分7000多米。6时52分雷达显示屏上找不到该飞机的影子，地面上也没有求救信号。救援队伍进行搜索时只寻找到一具尸体、飞机的一个轮子和几个座椅，一些护照等物品。而飞机失事的海域只有13摄氏度，所以救援队判断，乘客生还希望非常渺茫。据埃航报告，飞机上的217人已经有129人确认是美国人，62名埃及人，2名苏丹人，3名叙利亚人和1名智利人，也就是说217名乘客已经全部遇难。这架航班唯一幸免遇难的乘客是在纽约下机的埃及航空公司顾问艾德·麦克罗林。
11月9日，经过调查人员的努力，终于找到了查找飞机失事原因最重要的东西——“黑匣子”。经初步分析，美国调查人员认为埃及航空公司波音767飞机失事同飞机的推进反向器毫无关系。飞机失事前的情形大概是自动驾驶仪突然失控，飞机在人为控制下从9000米高度下降至5700米高度，但此后的5秒到10秒发生了什么就不知道了。美国东部时间11月13日晚上10点，美国海军找到另一个“黑匣子”，它是驾驶舱声音记录仪。第二个“黑匣子”显示，在自动驾驶仪被关闭的8秒钟之后，飞机的尾襟翼或是升降舵出现了问题，飞机开始俯冲，空难由此产生。但是在机长检查了飞行情况去洗手间后，副驾驶员巴图提就切断了自动飞行系统，在飞机坠毁之前说：“我现在作出了我的决定，我将我的忠诚交付于上帝之手。”35秒钟之后，升降舵又被移到了相反的方向。调查人员认为大概有一名飞行员在试图重新控制飞机，而另外一名飞行员则力图俯冲向大海。
巴图提的话引起了轩然大波，它使得调查员认为这次空难是一起自杀性事故。美国国家交通安全委员会认为，当时并没有什么机构故障或天气情况需要飞机急剧下降和关闭引擎，因此，除了副驾驶员巴图提自杀造成机毁人亡外没有其他更好的解释。有报道说，巴图提的家庭条件并不是很好，他生前曾将人身保险寄回家。但是巴图提的妻子说，巴图提已经工作了38年，他有着许多的理想，不可能去自杀。埃航一些人认为飞机上的情况假如真像黑匣子所记录的那样，飞行员应该能够很稳定地控制住飞机，进行滑翔。而导致坠机事件的发生只有一种可能就是爆炸，他们猜测是有人将危险的爆炸物放在了飞机驾驶舱后面的厕所里。
11月14日，美国调查小组抵达埃及对失事飞机驾驶员和副驾驶员的健康、背景等进行了调查，最后记录显示他们的心理和身体全部合格。
更富戏剧化的是，11月19日，美国一政府官员称巴特的那句话里并没有前半句“我现在作出了我的决定”，而这句话是否存在将直接影响调查的方向。有关人员并没有解释在后半句之前是否有其他的语句，也没有说这句阿拉伯语是否还有更准确的翻译方法。
另外的一些美国学者认为，副驾驶员巴图提在闭自动飞行系统之前，用阿拉伯语说的那句话，应该理解为遇到麻烦寻求帮助的祈诉语，而不能被视为自杀前的信号。而埃航机师训练学校的负责人认为，如果巴图提真的说了那段话，应该是指飞机有危险。
还有人说飞机在坠毁前发生了爆炸，因为根据打捞上来的飞机残骸分析其面积竟有20千米，而且都变成了碎片，同时还找不到一具完整的尸体。此外，“黑匣子”里并无飞机出现机械故障和乘客在遇到紧急情况时惊呼的记录，说明空难发生的时间非常短暂。但是是飞机内部爆炸还是飞机受到外部袭击突然爆炸也无明确的说法。
从目前的资料来看，还是难以分析出埃航客机坠毁的真正原因，因而也使得这起航天事故更加的扑朔迷离。
纽约皇后区的大空难
导言：据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料显示，2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992—2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。美国东部时间2001年11月12日上午9：14，美国航空公司空中客车A-300客机587航班在起飞后3分钟突然坠落，掉在纽约昆斯区罗卡韦海滩附近的一个居民区。飞机上251名乘客和9名机组人员全部罹难，其中包括5名婴儿。该事件还造成地面8人失踪，35人受伤。
这架客机是从纽约的肯尼迪机场起飞，目的地是多米尼亚加共和国，但谁也没有想到，几分钟后，这架客机就在纽约皇后区洛克卫海滩附近坠毁。
587航班原定于上午8点从肯尼迪国际机场起飞，但不知是什么原因，飞机延迟至9：14才离开机场。几分钟后，飞机坠毁，其残骸撞毁了居民区至少4栋大楼。由于飞机是刚刚起飞，燃油充足，所以当飞机坠毁后燃起的大火烧着了附近十多座建筑。
由于飞机失事的地点和时间仅距离“9·11”事件2个月，所以许多人起初都认为是恐怖袭击。而这个说法也得到目击者指飞机坠毁前曾经着火的支持。但是调查事故的人员认为下这种结论还为时过早，而且飞机坠毁前，与地面的通讯并没有发现什么异常。纽约州州长乔治·帕他基称，飞行员在飞机失事前倾倒过燃料。他说：“调查表明，飞机坠毁之前飞行员的确在洛克卫海滩附近的上空倾倒过燃油。这表明飞行员已经意识到飞机上有重大的机械故障。”也有报道说联邦调查局有证据显示飞机坠毁前曾经发生爆炸，但是这种说法被白宫发言人否定了。更有人说飞机裂成了几部分，残骸散落在一个很大的范围里，这似乎又为“飞机爆炸”说提供了依据。
一位美国空难专家认为很可能是飞机引擎刚起飞就吸入了一只大鸟，从而造成引擎爆炸以及脱落，并且导致了整架飞机不能安全着陆。大鸟导致空难是并非没有先例，1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，突然遭遇鸟击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。
还有一种说法认为事故是由引擎故障造成的。该客机使用的是通用公司制造的CF6－80C2引擎，但是早在一个月前，就有联邦安全官员提出，这种引擎安全性能并不稳定，需要进一步检查。据说从2000年以来，这种型号的引擎就出现了许多问题，联邦航空管理局开始对其进行细致的检查。2001年10月，航空管理局要求对这种引擎进行强制性的检查。据报道，在这次坠机事故中，A－300客机的左引擎着火后从机身脱落。该引擎最近刚刚经过了检查，而失事飞机的右引擎原计划在近期内接受检查。
在美国由于引擎脱落而造成的事故并不在少数。1979年5月，美国航空公司一架DC－10飞机从芝加哥起飞后不久，它的一个引擎完全松动并脱落，造成飞机坠毁，机上270人丧生。
11月12日，调查人员已经找到失事飞机的飞行记录仪，通过对记录的驾驶舱内机师对话的分析，专家认为机舱内并没有发生任何不正常的情况。其意思是在说明这不是一起恐怖劫机而是意外事故。
还有人怀疑是尾翼发生侵蚀，才造成飞机的直尾翼和方向舵在飞机起飞后的数分钟就和机体分离了。
另一方面，由于记录飞机飞行数据的“黑匣子”受损严重，所以为解开飞机失事的原因增添了不少困难。