（2）物流业发展存在的问题
同发达国家和国内发达城市相比，北京市物流产业面临三方面的突出问题：一是专业化和配置效率不够高，资源利用程度还不是很好。北京市80%的仓储资源是分散在工商企业内部的，北京市70%的物流量是自营物流，物流资源利用受到很大限制。二是物流企业运营水平不高。仓储的库存时间平均是40～50天，这与发达国家水平相比还差一倍；资金周转次数每年大概只有3～4次，这也是明显低于国外的。三是长距离、大批量运输呈明显弱势。
（3）物流业发展目标
北京市物流发展的目标是构建服务国际、辐射东北和华北地区、兼顾国内外需求的物流体系。到2020年实现布局合理、结构优化、先进适用、高效低耗的现代物流体系，使北京市综合物流能力达到世界同类发达城市21世纪初的水平。
（4）物流业发展措施
物流业发展措施包括：
①发展专业物流，为北京生产生活需要服务。
②通过重组发展社会化物流，鼓励企业外包。鼓励国内企业加快资产重组步伐，充分利用现有资源，使其能够和国外企业进行有效合作，快速发挥资源作用。
③发展国内区域物流和国际间物流。北京是一个内陆城市，要发展区域物流和国际物流，首先要加强和周边港口城市的合作。近几年，北京同天津合作建立了大通关模式——北京朝阳口岸与天津港直通，已经取得非常有效的成果，现在清关的时间可以控制在2小时之内。其次是充分发挥航空物流优势。北京首都机场是国内最大的对外窗口，每年货物吞吐量为100多万吨，旅客吞吐量5000多万人次。北京要充分发挥机场作用，快速提高物流吞吐量，同时以航空物流为中心，发展城市物流。
④推进物流信息技术应用，加快物流运作流程。
⑤充分利用奥运会对北京物流发展提供的机遇。据测算，北京奥运会2000亿元的新增投资，将拉动北京GDP年增3～4个百分点。项目建设需要大量生产资料、生活资料，必然使物流量大增，交通运输业、仓储业、流通加工业、物流信息业、装卸搬运业、包装业、配送业等都会得到发展。
2.天津物流
天津早在20世纪80年代开始就进行了物流基础设施建设和物流技术的引进工作，经过近20年的发展，天津市物流发展取得显着成就。
（1）物流业发展现状
①物流产业增加值逐年增长，物流成本占GDP比重不断下降。“十五”期间，天津市物流业增加值从2001年的172.09亿元增加到2007年的425亿元，年均现价增长12.07%，高于这一时期全市经济增长和第三产业增速，2007年，天津市物流产业增加值占全市GDP（5018亿元）的比重达到8.7%。社会物流总成本占全市GDP的比重由2001年的19.3%下降到2007年的18.3%。
②物流货运量增长迅速。2008年，天津市物流产业货物运输量达到5.51亿吨，比上年增长7.4%。货物运输的主要方式包括公路、铁路、水路、航空及管道等。其中，公路和水路运输合计占天津市全部货运量的76.4%。从货物周转量看，全年完成14479亿吨·公里，比上年下降4.5%。
③充分发挥区位优势，物流产业初具规模。天津地处环渤海的中心位置，是中国北方的重要交通枢纽，拥有吞吐量位居世界前十强的港口。随着经济的快速发展，很多跨国企业纷纷落户天津，为发展物流业创造了良好的客观环境。
④物流基础设施建设不断完善。近几年来，天津加快了港口、机场、铁路、航道、高速公路、仓库等重要交通基础设施的规划建设，并取得了快速进展。
港口是天津发展物流业的重要依托。目前，天津港已建成各类泊位140余个，其中万吨级以上泊位55个。天津港与世界160多个国家和300多个港口建立了长期贸易关系，正在由运输中心向综合物流中心转变。2008年，天津港实现货物吞吐量3.56亿吨，同比增长15%，集装箱吞吐量850.2万国际标准箱，同比增长19.7%。
经过近几年的投资和建设，天津市铁路和公路交通设施也得到进一步完善。天津铁路枢纽内现有五条干线，铁路专用线长度120公里，有24个车站、14个货场，年发送货物2000万吨，年到达货物7000万吨。“十五”期间建成的蓟港铁路运输能力达1200万吨。
目前，天津正在加快蓟港铁路复线、黄万铁路、京沪高速铁路天津段以及保霸线建设，以形成通达“三北”和华东、华南地区的高速铁路网络。天津市公路网主要由国道、省道组成干线网，并辅以县乡公路和专用公路的干支结合的支持网络，形成天津市与北京、东北、西北、华北、华东、华中地区公路交通的对外通道。截至2008年，天津市公路通车里程已达12059公里，其中高速公路834公里。2008年天津市公路货运量完成2.7亿吨，公路货物周转量达102.58亿吨·公里。“十五”期间，为了提高天津港集疏运能力，天津市先后建成津晋高速公路天津东段10公里、天津西段38公里，改造杨北公路38公里，改造京津唐高速公路延长线进港，形成了与腹地高速公路网相衔接的天津港南、北、中三大横向通道。
⑤物流企业蓬勃发展，并形成一批骨干企业。目前，天津市已经形成了一批主营业务突出、核心竞争力强的物流企业，培育了中远物流、振华公司、安达集团、宝运物流、德利得集团等具有国内先进水平和具有国际竞争力的现代物流骨干企业。通过招商引资，全球最大的包裹递送公司、专业运输和物流服务供应商——美国UPS公司也将其亚洲物流中心设于天津。众多国有控股、外资和私营物流企业的纷纷涌现推进了天津市物流产业多种所有制市场主体的共同发展，为建立全市社会化、专业化、现代化的物流服务体系奠定了坚实的基础，提供了良好的开端。
（2）物流业发展存在的问题
①第三方物流企业发展存在一定困难。目前天津市一些工商企业自办物流比重较高，存在“小、散、弱”现象。这就导致了一些现代化的物流设施得不到有效利用，第三方物流企业发展困难。企业内自办物流有其方便之处，但从全社会角度看这是不经济的，物流资源浪费现象严重，物流设施配套也不合理。
②物流产业的发展过多依赖于传统交通运输仓储业，其他行业所占比重较低。目前，天津市物流产业活动仍以传统的货物运输、仓储业为主体，而物流包装、物流配送、物流管理等高利润低成本的现代化第三方物流比重还较低。从2005年天津市全社会物流成本占GDP的比重看，货物运输业占73.6%，仓储业占7.4%，其他占19%。物流产业的发展很大程度上依赖于交通运输仓储业的发展。2005年，天津市物流产业增加值占全市GDP的比重为8.7%，较前几年有所下降，主要原因就是受中远散货效益下降影响。
由于交通运输仓储业特别是远洋货运是物流业的主体，因此目前仍起着左右全市物流业局面的作用。
③天津市空港聚集功能不强。天津机场航线航班少，尤其是缺少国际航线，对适航货物吸引力小，大部分产品需从北京机场转运，航空物流增长缓慢。以2008年各种货物运输方式占货运量比重为例，水上货运占27.4%，公路货运占49%，铁路货运占22.1%，管道、装卸搬运及其他货运占1.4%，而航空货运仅占0.1%。究其原因，一方面是由于空运成本较高，而另一个很重要的因素是天津市空港的聚集功能不强。
④物流管理体制存在一定障碍。一方面，行业或部门之间条块分割问题严重，妨碍了现有物流资源的科学合理配置和其自身具有的社会化优势的发挥，束缚了物流业的发展。另一方面，与物流企业发展相关的融资制度、土地使用制度、市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善，也制约了现代物流业的发展。
⑤物流成本偏高，物流企业经营模式有待改进，集约化程度有待提高。国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家及地区经过推行现代物流，这项指标已控制在10%左右。天津市作为沿海开放的港口城市，现代物流业规模还比较小，其增加值占GDP的比重不足发达国家的1／3，而物流成本是发达国家的两倍。从总体上来说，目前天津市大多数物流企业的经营模式还停留在比较粗放和初级的阶段，现代物流理念尚未形成，企业服务能力不强，集约化程度较低，质量和效益有待提高。
3.河北物流
自1999年现代物流业在河北省起步以来，交通系统、商业储运系统、邮政系统、铁路系统、电子商务系统对物流发展表现出极大的热情。目前，河北有物流连锁公司112家，企业内部物流配送中心95个。河北已建成了内联11市，外通31省、自治区、直辖市100余个大中城市的运输网络，平均每天处理货物182吨。
（1）物流业发展现状
①河北省具有得天独厚的区位优势、经济优势。河北位居环渤海中心地带，环京津、环渤海区域内科技发达，资源丰富，物流量大，经济发展极具潜力。河北省货运量随着国民经济发展预计平均每年递增4%，到2010年预计货运量达到11.5亿吨。河北省具有487公里海岸线，秦皇岛港、唐山港、黄骅港，加上华北第一大天津港，港口货物吞吐能力不仅为河北服务还辐射到东北、华北、西北。京津冀是我国今后经济发展最具活力的区域之一，也是物流发展最具吸引力的地区之一。以天津港和唐山港曹妃甸港区为枢纽的物流基地，北京拟建和正在建的五环与六环间的物流园区和物流中心也临近河北，给河北物流融合到京津物流体系中创造了条件，对河北物流的带动作用不可低估。
②河北运输基础设施良好，为物流发展奠定了基础。一、二级公路通车里程17246公里，公路网密度达到每百平方公里拥有42.8公里，其中高速公路密度达到每百平方公里拥有1.6公里。河北已初步形成了以北京为中心，天津、石家庄为枢纽，辐射10个省辖市，连接秦皇岛、天津、唐山、曹妃甸、黄骅五个港和大同、阳泉两个煤炭基地的“五纵七横”的公路主骨架系统，物流服务能力较强。
③河北商埠发达，商贸交易频繁，易形成物流市场。河北是京畿之地，交通方便，商埠发达。近几年，河北接纳国内外“三资企业”近4600多家，三资企业的物流需求也在逐步提升。河北是农业、钢铁、建材、化工、医药等生产大省，专项货物物流量十分可观。
2005年10月，民营企业出口创汇35.7亿美元，这些新企业一旦将产品物流环节从整个生产过程中分离出来，实行物流外包，那么物流潜在市场巨大，这些企业将成为推动河北物流发展的有生力量。
（2）物流业发展目标
为构筑未来河北省经济发展的战略支撑和区域产业布局的主框架，河北省将现代物流业确定为10大主导产业之一。“规划”提出，到2010年，河北省将重点培育冀中、冀东、环京津和冀南四大物流区域，建设石家庄、邯郸、廊坊、唐山和张家口五大物流枢纽城市，建设10大物流园区和30个专业物流配送中心，激活物流市场。现代物流业的加快发展，必将起到降低社会物流成本、合理配置资源和优化经济结构的作用，推动河北省经济持续快速全面发展。
4.山东物流
近年来，山东省物流得到较快发展，对经济发展的作用逐步显现。
（1）物流业发展现状
①物流总量不断增加。2008年各种运输方式共完成货运22.9亿吨，比上年增长18.8%；沿海港口完成货物吞吐量6.6亿吨，比上年增长14.3%。
②物流基础设施建设步伐加快。到2008年末，山东省高速公路通车里程4285公里，比上年增加252公里；沿海港口货物吞吐量6.6亿吨，增长14.3%；航空客运量1570.4万人次，增长6.0%；货邮量22.4万吨，增长12.4%。
③第三方物流得到发展。从事物流业务的企业有3000多家，山东交运集团、山东中邮物流公司、山东佳怡物流公司等15家企业入选全国物流百强。丹麦马士基、日本伊藤忠、韩国韩进、新加坡胜狮、以色列以星轮船等国外知名物流企业入驻山东省。
④优化企业物流管理取得成效。全省已有392家企业在不同层次、不同环节采用了现代物流管理方法，取得直接经济效益11.52亿元。产供销物流一体化管理、物资超市管理、准时制生产、物流外包等经验得到推广应用。
⑤商贸物流配送快速发展。全省连锁企业物流配送额达到864亿元，三联家电集团、青岛利群集团、青岛维客集团、潍坊百货集团、威海糖酒集团、淄博新星集团等建起现代化、智能化、机械化物流配送中心，促进了连锁经营的发展。
⑥物流科技与装备水平有较大提高。自动化立体仓库、电子标签分拣线、GPS配送车辆监控、专用叉车、集装箱车、物品托盘等先进物流装备和技术得到应用。通过实施企业资源管理、制造资源管理、管理信息系统，改变了传统物流管理模式。济南兰剑物流科技公司、三联电子信息公司等物流科技企业积极开展物流咨询、系统软件和装备业务，对物流科技进步起到了推动作用。