本章要点
逆向物流概念的产生最初是与废弃物回收再利用相伴随的，其主要目的是使资源循环利用的过程更有效。随着消费者权益的扩大，商品退货越来越频繁，越来越多的企业面临退货处理的难题。逆向物流已从一种资源环境战略发展成为企业提高客户服务水平、增强竞争能力的战略手段，逆向物流管理呈现新的发展景象。通过本章的学习，读者要了解当前逆向物流管理面临的主要障碍，并通过国内外逆向物流发展的最新实践，分析逆向物流的发展趋势。
9.1逆向物流的发展趋势
国际型大企业在逐步实施逆向物流管理，而中小企业在逐渐地形成逆向物流的意识，可以说逆向物流在企业界有了一个好的开端。
1.逆向物流的发展方向
逆向物流的发展方向是决定逆向物流被推广、接受的关键。逆向物流的发展方向应体现对企业、对社会、对环境有益的观点，其发展方向可归纳为以下几点。
（1）为分解而设计
制造系统一般都是为了实现高效装配过程而设计的，但是现在的要求却是产品的设计和制造能够适应处理和回收的要求，可以方便进行产品分解工作。这项研究分为三个方面：如何实现为了分解目的的新产品设计、现有产品如何分解、增加回收产品及部件的机会。例如，重新设计装配件，减少装配过程中螺栓的使用数量（当然不能牺牲功能），这样会加快产品的分解过程。当企业可以分解大多数产品时，产品设计的目标必须是使产品分解的成本低于部件带来的收入。还应注意，不同的分解部件有不同的获利机会。从家电厂商到汽车制造商的一大批厂商正在研究新的方法，用可分解的思想设计他们的产品。
BMW已经宣布了一个战略目标：在21世纪设计出一种面向分解的汽车。当产品生命周期结束时，BMW的经销商可以将汽车回收后分解，然后把分解后的部件投入到新车的生产线中。
（2）回收更多的物资
许多行业正在给那些允许他们回收更多物资的系统投资。在过去的几年当中，企业在产品之中应用回收物资方面取得了显着的进步。这些物资带来了直接的效益，减少了长期的废品处理成本。汽车工业是最为突出的。例如，绅宝新型的9－5汽车的油箱使用的聚乙烯材料，含有35％的回收塑料成分。又如在1992年，通用汽车公司成立了美国汽车研究委员会，福特和克莱斯勒则在新技术中引入了“预竞争”理论研究。其中的一个研究机构——汽车回收合作组织，不仅仅由主要的汽车制造商参与，而且也依赖于供应商、原材料制造商、大学和相关工业协会的参与。这个合作组织正在编制废旧汽车零件和原料数据库，以辨识如何回收并利用物资。废料经销商已经在每年1000万辆的废旧车辆中提取了95％的铝和钢铁以及主要的黄铜和紫铜，然后把它们卖给二级回收市场。
过去，残余的汽车材料，例如橡胶挡风雨条、泡沫坐垫、合成塑料和玻璃被当作无用品处理，而汽车回收合作组织正在积极地考虑怎样把这些物品回收和再利用。
（3）延长产品生命周期
为了延长产品生命周期，许多公司正在采用模块化的设计技术并使用标准化的产品接口。由大量标准化零部件组装而成的产品可以方便地进行升级，而不是废弃，仅仅用新部件替代过期部件就可以达到这样的目的。以老型号产品中的标准化部件和模块为基础进行新产品的设计制造，给企业有机会利用老型号产品中的零部件。企业分解一种老型号产品时，就有很多机会把老部件重新应用到新产品之中。
（4）逆向网络：未来的趋势
1）物理结构更加复杂
与单独的业务链相比，逆向物流系统将会变成一个复杂的网络。它将包含两个层次的用户，因为有些顾客购买的是新产品，而另外一些只买部件和再销售的产品。在某些情况下，顾客将成为供应商。随着越来越多的专注于废品处理和产品回收的供应商加入到逆向系统中，逆向网络将变得更加复杂。
组织必须确保它们的逆向系统与前向物流具有同样的成效。尽管企业还需要一段时间发展逆向物流系统，但对于它们来说，建立一个允许它们快速收回物品，同时尽可能地降低成本的物理物流结构十分重要。这可能意味着最好由第三方组织管理逆向系统，或者由那些专注于配送中心建设的组织提供逆向物流服务。
2）逆向供应链物流的产品信息及管理方法研究的重要性日益突出
发展逆向物流系统中的一个最重要的环节是应用信息技术。长期以来，企业界和学术界对回收产品信息没有系统地收集和管理。逆向物流虽然是传统供应链的一个组成部分，但是通过实施一系列控制手段、建立逆向物流信息系统，就可以降低在逆向物流管理领域出现的由退货造成的资源损失。逆向供应链活动涉及产品的拆卸、零部件的再利用、材料回收等过程。回收产品性能状况千差万别，导致每个产品在再制造过程上的差异。显然，对回收产品相关信息掌握得多，就能比较准确评估产品的再制造效率与效益。
新技术和尖端技术可以帮助企业收集被回收产品的信息。信息的流动与产品本身的流动一样重要。将来，可以采用二维条码技术搜集产品信息。这种条码包含着产品所有权的多重信息，可以应用到单个产品上甚至是产品中的一个零部件。将微型条码应用于小件物品上意味着即便是个人电脑的芯片也是可以跟踪的。对于逆向物流系统，使用条码技术使得物品管理非常简便。在任何时候都可以对所有产品进行追踪，实时的产品状况和损坏信息可以帮助物流经理理解逆向物流系统的需求。
数据管理可以使企业追踪产品在客户之间的流动信息，同时也允许企业辨识出于回收目的的产品返回比例。这些信息将会被利用到提高产品可靠性以及识别逆向物流系统中的特殊问题上。信息同样也可以被运用到提高产品供应的预测水平上去。
近年来由于绿色制造的兴起，要求对产品全生命周期环境影响进行评估，产品的全生命周期信息才引起人们的关注。随着逆向供应链的产生，企业从自身效益和效率出发，也逐渐重视收集管理产品全生命周期的信息。但是在方法上没有突破传统，多以采用调查的方式，以人力收集管理为主。欧洲正在研究一种自动化的收集方法，该方法就通过产品本身带有部件来自动记录这些信息，就如同飞机的黑匣子一样。欧洲一些着名的家电商和环保技术部门联合进行的电子产品数据记录单元的研究，就属于这类方法。逆向供应链是国际上刚出现的一个新概念，在逆向供应链方面的研究和应用还仅仅处于起步阶段。
2.逆向物流的发展趋势
逆向供应链是一个复杂的系统，除了上面三个主要问题外，还有很多相关的技术需要研究。分析国内外已有的研究，可对逆向供应链物流的研究发展趋势总结如下。
（1）从回收水平预测向主动回收管理方向发展
就像预测需求水平一样，对产品回收水平的预测，可以减少逆向供应链系统的随机性，改善性能。JulieAnnStuart等人将电子产品生命周期分为最终生命周期、可重用生命周期、可靠生命周期、市场生命周期，给出了一个估计产品回收水平的框架。M.G.
Jorge等人根据历史数据，用模糊理论来进行产品回收水平的预测。比回收水平预测更有意义的工作是进行主动的回收管理，即不是当客户丢弃产品时被动地进行回收，而是在销售时就制订对应的回收计划和要求。这样，厂商可以更主动地掌握回收流的情况，对顾客提供更全面的服务。
（2）闭环供应链多级库存优化技术将会成为重要的研究课题
现有的模型都可以看成所谓的企业外部逆向供应链物流模型，实践表明，企业内部也存在着逆向物流。这包括产品的重加工、产品边角料的回收利用等。外部和内部产品回收可用作一般补充或者制造项目的替代品，这使得供应链网络中的物流合并复杂化。
回收重用活动产生的额外库存取决于供应链在加工时间、服务水平和存储成本方面所具有的属性。在不同的参数环境下，可以使外部和内部的回收产品进入供应链库存，从而降低安全库存水平，这涉及闭环供应链多级库存优化技术。现在还缺乏这方面的模型。
（3）逆向供应链管理平台将会成为逆向供应链的技术支持工具
逆向供应链物流与IT技术有着密切联系。逆向供应链管理平台的核心在于：一定是不同产权的企业，在一个共有的基础设施上面运行，对于使用者来说没有一家拥有唯一的产权，这个平台是在共同的软件系统上进行商业行为。产品回收水平预测系统、产品跟踪系统、再制造执行系统、逆向物流库存管理系统、再制造产品的销售系统、逆向供应链的评价系统等将构成逆向供应链管理平台，该平台的开发和利用无疑将为管理者和企业带来莫大的效益。逆向供应链的实现必然是不同企业在同一平台上来进行运作，这里不是指逆向供应链管理的软件产品，而是指逆向供应链管理的实现。
基于Intranet／Extranet／Internet和数据库环境构成逆向供应链管理平台，不仅可以实现逆向供应链企业内部的信息集成和功能集成，而且可以实现产品回收和再制造等过程集成、资源集成和企业间集成。
（4）发展工业生态群落
工业生态群落中的企业具有共生关系。企业的废弃物可以作为其他某一家企业或某几家企业的生产原料。利用不同类型企业之间的共生关系来消化废弃物，是降低废弃物产出的一条途径。废弃物可以作为其他企业的生产原料，表明了废弃物的资源用途，企业之间耦合形成工业生态群落，是在企业之外延长和拓宽产业链，共生关系引导企业借助相互之间的设备、资金、技术等资源扩大了自身的生产规模，在原有资源能源投资不变的情况下，工业生态群落的总收益要超出企业各自经营的收益之和，规模经济效应显着，而且减少了进入逆向物流系统的物流量。
（5）强化绿色技术支撑
逆向物流是通过对经济系统进行物流和能流分析，运用生命周期理论进行评估，旨在大幅度降低生产和消费过程的资源、能源消耗及污染物产生和排放。在这一意义下，“绿色技术”体系包括用于消除污染物的环境工程技术，包括用以进行废弃物再利用的资源化技术，更包括生产过程无废少废、生产绿色产品的清洁生产技术。建立绿色技术体系的关键是积极采用无害或低害新工艺、新技术，大力降低原材料和能源的消耗，实现少投入、高产出、低污染，尽可能把污染物消除在生产过程之中。同时，要把清洁生产的着眼点从目前的单个企业延伸到工业园区，建立一批生态工业示范园区，依靠科技进步和技术创新，使逆向物流技术与管理相结合，转化成现实的生产力。
9.2逆向物流管理面临的主要障碍
尽管逆向物流管理能给企业带来经济效益和社会效益，但在具体运作逆向流业务时，可能会遇到很多问题。实施逆向物流管理碰到的障碍，既有来自企内部的，也有来自企业外部的。
9.2.1来自企业内部的障碍因素
美国逆向物流管理协会曾经针对逆向物流实施过程中面临的主要困难是什么进行了一次调查，提出了八个可能的原因，由被调查者进行选择。
实施逆向物流最大的障碍是认为逆向物流相对于企业其他计划的重要性不够。几乎40％的回答者说，逆向物流还不是企业优先考虑的问题，对于许多企业来说，还不可能花费大笔投资来改善逆向物流系统或处理能力。产品回收是逆向物流最常见的方面，然而大多数企业并没有进行有效的回收处理，因为产品回收还不是企业核心竞争力的组成部分。但是，在有些行业这种状况正在发生改变。例如在图书出版业，逆向物流就被认为是一项重要的影响因素，因为图书的高退回率已严重影响一些出版商的财务状况，很显然，这些出版商已认识到建立一个良好的逆向物流系统的必要性。
公司现有政策阻碍了逆向物流实施的效益和效率，这是影响逆向物流成功实施的第二个主要因素。例如，所有的退货必须全部销毁，即使有些退货完全能够直接再销售。
35％的被调查者认为公司现有政策对逆向物流管理的效果是消极的。出现这种情况有几个方面的原因：一是缺乏对逆向物流重要性的认识，管理上不重视；二是与企业对待废旧产品处置的战略有关系，由于认识上的偏差，许多企业担心自己的“废品”会抹杀优质产品形象或影响其主产品渠道。这样，企业的政策就使得有效处理退货非常困难，也阻碍了从次级市场重新获得价值。
缺乏逆向物流信息系统是另一个较为严重的问题。在该调查研究进行期间，市场上几乎没有公认的逆向物流管理信息系统，极少数企业对退货处理过程成功地进行了自动信息处理。大多数的回收处理是采用手工记录，除了缺乏充足的支持，逆向物流过程中还存在太多无法预测的信息，这也是逆向物流管理难以实现信息化的原因。另外，逆向物流过程一般要涉及客户、制造商、销售商和处理商等几个不同企业或一个企业的不同部门，这就要求相应的逆向物流信息系统具有很好的兼容性，能适应不同企业的系统平台，这又增加了信息系统开发的复杂性。