4.5再制造物流网络优化与设计
再制造是通过必要的拆卸、检修和零部件更换等，将废旧产品恢复得如同新产品一样的过程，适用于汽车、计算机、冰箱、轮胎、印刷电路板等众多产品。再制造有助于实现资源优化利用、环境保护和经济持续发展的综合目标，受到工业发达国家的高度重视。
再制造物流包含将废旧产品从消费地运回生产地的逆向物流以及将再制造产品从生产地运往消费地的正向物流，涉及废旧产品收集、检测／分类、再制造、再分销等环节，是一种闭环物流系统。再制造物流网络设计是否合理从根本上决定了再制造物流管理的绩效，因而近年来引起了国内外学者的关注。再制造物流系统中存在许多不确定性因素，如再制造产品需求的不确定性以及废旧产品回收在数量、质量和时间等方面的不确定性。但现有研究大多将各种不确定因素进行确定性的近似，从而建立确定性环境下的再制造物流网络优化设计模型，这种对不确定因素的近似处理并不能很好地反映问题的本质，难以保证再制造物流网络的稳健性。此外，现有研究大多考虑在传统生产分销物流网络基础上进行扩建以增加再制造物流功能，或构建独立的再制造物流网络，而很少考虑再制造物流网络与传统生产分销物流网络的有机整合。事实上，由于再制造需要原始产品生产的有关信息和较高的处理技术，通常由原始设备制造商（OEM）来完成，这就形成了制造／再制造混合系统，需要考虑制造／再制造集成物流网络优化设计问题。
案例分析
车辆发动机（斯太尔发动机）再制造
1.发动机再制造的内涵及意义
发动机再制造是将旧发动机按照再制造标准，经严格的再制造工艺，恢复成各项性能指标达到或超过新机标准的再制造发动机的过程。汽车发动机再制造既不是一般意义上的新发动机制造，也非传统意义上的发动机大修，而是一个全新的概念。
新发动机制造是从新的原材料开始，而发动机再制造则以旧发动机为“毛坯”，以可修复基础件为加工对象，充分挖掘了旧机的潜在价值。发动机再制造省去了毛坯的制造及加工过程，节约了能源、材料、费用，并减少了污染。
发动机大修大多是以单机为作业对象，采用手工作业方式，修理周期过长，生产效率及修复质量受到了很大局限。再制造汽车发动机则采用了专业化、大批量的流水作业线生产，保证了产品质量和性能。
发动机再制造是再制造工程中最典型的应用实例。车辆发动机再制造从社会的需求性、技术的先进性、效益的明显性等几个方面为废旧机电产品的再制造树立了样板。
报废汽车的发动机绝大多数都有再制造的价值，是一批宝贵的财富。由于发动机再制造比发动机大修在性能价格比方面占据明显的优势。因此，发动机再制造是汽车维修的发展方向，是一个利国利民的绿色行业、朝阳产业。
发动机再制造赋予了发动机第二次生命，具有高质量、高效率、低费用、低污染的优点。在人力、资源、环境协调发展的科学发展观指导下，发动机再制造的意义更显重大，尤其是把先进的表面工程技术引用到汽车发动机再制造后，构成了具有中国特色的再制造技术，对节能、节材、保护环境的贡献更加突出。
2.发动机再制造工艺流程
车辆发动机再制造的主要工序是拆解、分类清洗、再制造加工和组装。
（1）对旧发动机要进行全面拆解，拆解过程中直接淘汰发动机中的活塞总成、主轴瓦、油封、橡胶管、气缸垫等易损零部件，一般这些零部件因磨损、老化等原因不可再制造或者没有再制造价值，装配时直接用新品替换。
（2）清洗拆解后保留的零部件，根据零部件的用途、材料选择不同的清洗方法，如高温分解、化学清洗、超声波清洗、振动研磨、液体喷砂、干式喷砂等。
（3）对清洗后的零部件进行严格的检测鉴定，并对检测后的零部件进行分类。将可直接使用的完好零部件送入仓库，供发动机装配时使用。这类零部件主要包括进气管总成、前后排气管、油底壳、正时齿轮室等。
（4）对失效零部件进行再制造加工，这类零部件主要包括缸体总成、连杆总成、曲轴总成、喷油泵总成、缸盖总成等，一般这类零部件可再制造率达80％以上。对失效零部件的再制造加工可以采用多种方法和技术，如利用先进表面技术进行表面尺寸恢复，使表面性能优于原来零部件，或者采用机械加工技术重新加工到装配要求的尺寸，使再制造发动机达到标准的配合公差范围。
（5）将全部检验合格的零部件与加入的新零部件，严格按照新发动机技术标准装配成再制造发动机。
（6）对再制造发动机按照新机的标准进行整机性能指标测试。
（7）发动机外表的喷漆和包装入库，根据需要发送至用户。根据用户需求，如果需要对发动机改装或者技术升级，可以在再制造工序中进行相关模块更换或嵌入新模块。
3.斯太尔发动机再制造质量保证体系
发动机再制造的总体质量标准就是再制造后的发动机性能应达到或超过原型新发动机的标准。这是再制造发动机与当前社会上流行的大修发动机的主要不同之处，为了实现这一质量目标，必须采用产业化、规模化的生产方式，必须采用先进技术，并构建完善的质量保证体系。
济南复强动力有限公司是中英合资的汽车发动机再制造企业，它的质量保证体系具有一定的代表性。
首先，拥有完整的技术文件。济南复强动力有限公司在与英国Sandwell发动机再制造公司合作建厂时，引进了该公司全部技术文件，并根据我国重型汽车集团斯太尔发动机制造厂的技术文件进行了修订，使发动机再制造严格按照欧美模式和标准建立起技术、生产、供应和营销体系。从一开始就贯彻ISO9001质量标准，并且也是我国唯一一家北美发动机再制造协会（PERA）的会员，实现了全面与国际接轨。
其次，实行严格的旧品鉴定。旧机分解、清洗后的鉴定是保证再制造产品最终质量的第一道关卡。对于旧发动机的修理，有小修鉴定标准、中修鉴定标准和大修鉴定标准，这些鉴定标准都放宽了配合间隙。而发动机再制造执行的是新机标准，从而保证了发动机组装后零配件之间的间隙符合新机要求，具备新机的质量。
此外，购置了一流的加工设备，引进了先进的表面工程技术，并制订了完备的技术改造方案。
4.斯太尔发动机再制造的效益分析
（1）旧斯太尔发动机三种资源化形式所占的比例
废旧机电产品资源化的基本途径是再利用、再制造和再循环。通过对3000台斯太尔615－67型发动机的再制造统计结果表明：可直接再利用的零部件数量占斯太尔615－67发动机总数量的23.7％，价值占斯太尔615－67发动机总价值的12.3％；经再制造后可使用的零部件数占62％，价值占77.8％；需要更换的零部件数量占14.3％，价值占9.9％。
（2）经济效益分析
与新发动机的制造过程相比，再制造发动机生产周期短、成本低。
（3）环保效益分析
再制造发动机能够有效地回收原发动机在第一次制造过程中注入的各种附加值。
据统计，每再制造一台斯太尔发动机，耗能仅占生产新机耗能的20％，能够回收原产品中94.5％重量的材料继续使用，减少了资源浪费，也避免了产品因为采用再循环处理时所造成的二次污染，也节省了垃圾存放空间。据估计，每再制造1万台斯太尔发动机和这些零部件回炉变成原材料相比，可以节电1.45×108千瓦时，减少CO2排放量600吨。
（4）社会效益分析
每销售1万台再制造斯太尔发动机，购买者在获取与新机同样性能发动机的前提下，可以减少投资2.9亿元；在提供就业岗位方面，每再制造1万台斯太尔发动机，提供就业500人。
（5）综合效益
可以看出，每再制造1万台斯太尔发动机，则可以回收附加值3.23亿元，提供就业500人，并可节电1.45×108千瓦时，创利税0.29亿元，减少CO2排放600吨。
思考题
1.什么叫逆向物流网络？你认为逆向物流网络规划最需要解决什么问题？逆向物流网络规划主要解决的问题有哪些？
2.逆向物流网络的一般功能有哪些？
3.根据产品回收再处理的方式不同，可将逆向物流网络分为哪几种类型？
4.哪些因素影响逆向物流网络的设计？逆向物流网络设计的原则有哪些？
5.有哪些常见的物流网络模型？结合实例，设计一个企业的逆向物流网络。