目前，我国不少城市往往把高楼、立交、高架道路等视为现代化的“标志”。但一个几十万人的小城市，也要建一条高架道路就没有必要了。
应该说，高架、立交等“高空建筑”在城市交通中，确实起着一定作用，但其种种弊端和副作用也日益暴露。
首先带来的是对城市环境问题的挑战。以上海为例，尽管有关部门已经注意到建高架后噪声将给沿线居民带来“骚扰”，建高架的地面道路绝大多数路幅都在50米以上，但沿路居民仍然难以忍受令人烦恼的“70分贝”。高架两侧增加的声屏障，只是起到心理上的安抚作用。更为尴尬的却是在地面，由于地面条件相应改善后车辆数量大大增加，高架等于在上面加了一大块盖板，噪声、废气对居住在一二层的居民的污染更加严重了。
其次，庞大的高架路、桥雄踞城市，使本来并不宽阔的道路更加局促，与现代化城市景观建设相悖。有关专家说，纵观国外许多现代化城市，大都保留固有的城市格局，如巴黎中心城区至今保持旧有城市形象，而不直接改造原有道路风貌，更不搞高架道路，而是将发展大运载量的地铁和轨道交通作为主要手段。像这些保持着良好生活质量的城市，还有伦敦、汉堡、阿姆斯特丹等。
其三，就高架功能和效果而言，几年前上海内环高架道上已出现堵塞，且呈日益严重之势。其原因就因为高架道与地面道路交通效率差距悬殊，导致高架道上过分集中，无法及时疏解高架道上的车流。
据此有关专家建议，应大力发展具有大运载量的地下交通设施，如地铁、轻轨等，即“宁钻地下，不抢空间”。因为新世纪评价一个城市现代化水平，越来越“权重”城市的环境和景观。在一些发达国家，甚至将环境条件上升到第一位。如日本大阪自1995年起已不再修建新的高架道。其政府采取的任何一项措施，都以不损害环境和生态条件为前提。因此我们也切莫错将高架道路这种“高、大、全”式设施当做现代化城市的“标志”过分加以扶植。