民间谚语是这样说的：“要致富，先修路，大修大富，小修小富”。这句民谚起源于珠江三角洲，后来传遍全国，成为人们的共识。一位专家的话为这句民谚作了注脚：“凡是公路运输发达的国家和地区，国民经济注定发达。凡是公路运输滞后阻塞的国家和地区，国民经济也必是落后的。”路通人富，路畅心顺，城乡经济发展无不与路相联。
据交通部长说，截止1991年我国共修建公路104万公里，其中1986—1990年的“七五”期间每年修建1.2至2万公里。但比起高速发展的国民经济，公路的建设仍存在很大差距，被称作制约经济发展的“瓶颈”。原因很显然：缺少资金。高级公路每公里耗资近千万元，即每步上万元建筑费用。北京市“七五”期间新建改建公路工程总投资17.49亿元。为完成“八五”计划，至1992年10月北京用于公路建设的贷款已达18亿元。这尚且未能使首都公路交通尽如人意。但是，目前国家财政每年拨给交通部的建设投资只有2亿元，而且这些钱只能用来修建边防公路，真是有杯水车薪之嫌。靠国家财政拨款修路，难啊。
由于急需修路的地方往往资金缺少，所以交通畸形现象发生在城乡各地。广东的车从广州堵到东莞，山西省的车从阳泉一直堵到河北省的石家庄，沈阳至大连的公路上，市长的车也塞在长长的车队中，无可奈何。西安市的交通阻塞严重，影响了港台投资者的决心。中国内陆山地、农村，渴望发展致富的村民，都在眼巴巴地盼着公路修到家门口，使他们也走上致富的路。
中国急需修路，修路又无现成资金，怎么办？许多地方提供了新思路，出现了新的希望。一是当地集资。各省市都采取了这一做法，修了不少新路。京郊的通县、昌平县集资修路，现已村村通路。山东、江苏的某些交通关键部位，也采取集资修路，解决了大问题。二是向世界银行贷款修路。1987年京塘高速公路动工，用的便是世界银行贷款，30年内将公路收入还清贷款。三是成立股份有限公司，自筹资金修路，实行建设、经营、还贷一条龙。四是政府部门向社会发行债券，筹集修路资金。1992年北京市公路局便向全社会发行了1.5亿元的公路建设债券。五是靠艰苦奋斗，愚公移山的精神，硬干。这是留给不发展的穷苦地区最后一条出路了，但也未必不可行。山西省陵川县锡崖沟村为了摆脱四面环山、与世隔绝、远离文明的状态，从1962年到1991年，前后30年，经过几代人的努力，硬是在山崖上凿出了一条公路。锡崖沟村跑进了汽车，招来了客商，他们借这条几代人血汗换来的路，用山里的红果、黄梨、青石板、山药材、编织品换来了大把大把的人民币钞票，开始了致富的进程。这种30年苦斗的精神是金钱买不来的；但有了这种精神，金钱却决不冷落他们。
多方筹集资金，公路在延伸。至1991年底统计，全国通公路的乡镇占乡镇总数的96.3%，通公路的村庄占村庄总数的75.44%。1992年我国公路总里程达到105.67万公里。面对每百平方公里只有10公里公路的现状，中国人是有能力、有智慧尽快改变的。通衢遍地的局面，必将与四个现代化的蓝图同时实现。
（刘书林）